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公开(公告)号：CN103306859B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310257114.X
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种汽车发动机废气再循环系统，用于解决现有发动机废气再循环系统管路结构复杂和废气量难以准确控制的问题。它包括发动机气缸、副气缸、副气缸活塞和电磁控制阀，所述副气缸活塞置于副气缸内部，所述副气缸和发动机气缸之间设置相互连通的通道，所述通道上设置电磁控制阀。本发明实现了对EGR进气量准确控制，扩大了EGR与发动机工况的匹配范围，显著提高了发动机的动力性、经济性及排放性能。
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公开(公告)号：CN103244304A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310209733.1
申请日：2013-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，该发动机包括：气缸体，气缸体内具有气缸；气缸盖，气缸盖设在气缸体的顶部，气缸盖的底面构造有位于气缸内的第一进气侧挤气面，第一进气侧挤气面构造成在气缸的径向上从内向外朝向气缸盖延伸的斜面；以及活塞，活塞可移动地配合在气缸内，活塞的顶面构造有第二进气侧挤气面，第二进气侧挤气面与第一进气侧挤气面在平行于气缸的中心轴线的方向上对应，且第二进气侧挤气面构造成在径向上从内向外朝向气缸盖延伸的斜面。本发明的发动机的挤气面可以加速滚流的破碎，提高滚流破碎效果，从而发动机的燃油经济性好。
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公开(公告)号：CN103244304B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310209733.1
申请日：2013-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，该发动机包括：气缸体，气缸体内具有气缸；气缸盖，气缸盖设在气缸体的顶部，气缸盖的底面构造有位于气缸内的第一进气侧挤气面，第一进气侧挤气面构造成在气缸的径向上从内向外朝向气缸盖延伸的斜面；以及活塞，活塞可移动地配合在气缸内，活塞的顶面构造有第二进气侧挤气面，第二进气侧挤气面与第一进气侧挤气面在平行于气缸的中心轴线的方向上对应，且第二进气侧挤气面构造成在径向上从内向外朝向气缸盖延伸的斜面。本发明的发动机的挤气面可以加速滚流的破碎，提高滚流破碎效果，从而发动机的燃油经济性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104533612A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410596398.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种六冲程发动机及具有其的车辆，六冲程发动机包括：气缸体、气缸盖、主活塞，进气门、排气门和副活塞，气缸盖、气缸体和主活塞之间限定有燃烧室，气缸盖内还形成有副活塞腔，副活塞腔与燃烧室连通，副活塞可移动地配合在副活塞腔内；其中在主活塞处于压缩行程的主活塞上止点时副活塞处于第一位置，在主活塞处于再压缩行程的主活塞上止点时副活塞处于第二位置，其中第一位置距离副活塞上止点的距离小于第二位置距离副活塞上止点的距离。本发明的六冲程发动机，通过降低再压缩行程的压缩比，降低再压缩过程的压缩负功，同时充分利用废气能量、提高热效率且降低油耗。
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公开(公告)号：CN104005862B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201410240346.9
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提出一种内燃机的控制方法，内燃机的每个工作循环包括：进气、压缩、膨胀、再压缩、再膨胀和排气冲程，该方法包括：汽油分层稀薄燃烧阶段：在进气、压缩和膨胀冲程过程，向内燃机的汽缸内喷射汽油，以使内燃机利用汽油进行做功，其中，汽油与空气混合物的空燃比位于第一阈值和第二阈值之间；柴油压燃阶段：利用汽油分层稀薄燃烧阶段时汽油燃烧后废气的热量在再压缩、再膨胀和排气冲程过程，向内燃机的汽缸内喷射柴油，以使内燃机利用柴油进行做功。根据本发明实施例的方法可提高车辆的燃油经济性，并可有效降低车辆的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种内燃机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN104533612B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410596398.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种六冲程发动机及具有其的车辆，六冲程发动机包括：气缸体、气缸盖、主活塞，进气门、排气门和副活塞，气缸盖、气缸体和主活塞之间限定有燃烧室，气缸盖内还形成有副活塞腔，副活塞腔与燃烧室连通，副活塞可移动地配合在副活塞腔内；其中在主活塞处于压缩行程的主活塞上止点时副活塞处于第一位置，在主活塞处于再压缩行程的主活塞上止点时副活塞处于第二位置，其中第一位置距离副活塞上止点的距离小于第二位置距离副活塞上止点的距离。本发明的六冲程发动机，通过降低再压缩行程的压缩比，降低再压缩过程的压缩负功，同时充分利用废气能量、提高热效率且降低油耗。
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公开(公告)号：CN104005862A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410240346.9
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提出一种内燃机的控制方法，内燃机的每个工作循环包括：进气、压缩、膨胀、再压缩、再膨胀和排气冲程，该方法包括：汽油分层稀薄燃烧阶段：在进气、压缩和膨胀冲程过程，向内燃机的汽缸内喷射汽油，以使内燃机利用汽油进行做功，其中，汽油与空气混合物的空燃比位于第一阈值和第二阈值之间；柴油压燃阶段：利用汽油分层稀薄燃烧阶段时汽油燃烧后废气的热量在再压缩、再膨胀和排气冲程过程，向内燃机的汽缸内喷射柴油，以使内燃机利用柴油进行做功。根据本发明实施例的方法可提高车辆的燃油经济性，并可有效降低车辆的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种内燃机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103306859A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310257114.X
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种汽车发动机废气再循环系统，用于解决现有发动机废气再循环系统管路结构复杂和废气量难以准确控制的问题。它包括发动机气缸、副气缸、副气缸活塞和电磁控制阀，所述副气缸活塞置于副气缸内部，所述副气缸和发动机气缸之间设置相互连通的通道，所述通道上设置电磁控制阀。本发明实现了对EGR进气量准确控制，扩大了EGR与发动机工况的匹配范围，显著提高了发动机的动力性、经济性及排放性能。
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