公开(公告)号：CN112664333A

公开(公告)日：2021-04-16

申请号：CN202010251722.X

申请日：2020-04-01

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王文宾 ,  邢化锋 ,  左坤峰 ,  张威 ,  陈利明 ,  宋东先 ,  杨乐 ,  代沙沙

IPC: F02D15/00

Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。

公开(公告)号：CN112664333B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202010251722.X

申请日：2020-04-01

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王文宾 ,  邢化锋 ,  左坤峰 ,  张威 ,  陈利明 ,  宋东先 ,  杨乐 ,  代沙沙

IPC: F02D15/00

Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。