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公开(公告)号：CN105715400B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201510957880.6
申请日：2015-12-18
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制发动机空气流量的系统和方法。提出用于在环境湿度随时间变化的状况期间操作发动机的系统和方法。在一个非限制性示例中，调整发动机空气流量限制以在高湿度情况期间增加发动机空气流量，使得与当在低湿度情况期间操作发动机时相比，在高湿度情况期间发动机可以提供相同的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN103850818B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201310652733.9
申请日：2013-12-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F01N11/00 , F01N2560/02 , F01N2560/022 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/028 , F01N2560/20 , F02D41/1454 , F02D2041/1472 , G01N19/10 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种提供根据排气湿度传感器的输出调整发动机操作参数的实施例。发动机的一个示例性方法包含，根据排气露点，调整排气传感器加热器，该加热器经配置用于加热发动机排气通道内所设置的排气传感器，其中所述露点根据排气通道内所设置的湿度传感器的输出。
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公开(公告)号：CN104975964A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510172563.3
申请日：2015-04-13
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及基于PCV碳氢化合物对进气氧传感器的影响来调节EGR的系统和方法。提供用于估计PCV碳氢化合物对进气氧传感器的输出的影响的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括当PCV碳氢化合物对进气氧传感器的输出的影响高于阈值时禁用EGR流。PCV碳氢化合物对进气氧传感器的输出的影响可以基于当EGR流动时进气氧传感器的输出和DPOV传感器的输出之间的差以及当EGR不流动时进气氧传感器的输出和预期的漏气之间的差。
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公开(公告)号：CN102162399B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110026379.X
申请日：2011-01-21
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/0835 , F01N2410/00 , F02B29/0406 , F02D9/04 , F02D9/1055 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/47 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种运转发动机排气系统的系统和方法。在一个示例中，系统包括第一阀门及经由轴连接至第一阀门的第二阀门。轴的第一位置使得第一阀门关闭并且第二阀门开启，第二位置使得第二阀门关闭并且第一阀门以第一量开启，以及第三位置使得第二阀门关闭并且第一阀门以第二较大量开启。本发明的优点在于可实现有效率的EGR运转并且不需要额外的EGR系统。
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公开(公告)号：CN103089467A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210383568.7
申请日：2012-10-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/042 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418
Abstract: 本发明公开了一种用于控制怠速车辆发动机自动关闭的方法和系统。当车辆在封闭空间泊车时，可自动地关闭怠速发动机，而当车辆在开放空间泊车时，可基于环境温度延迟自动关闭。这样，车厢可保持在提供改善的驾驶员舒适性的温度同时减少浪费的发动机怠速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107676168B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201710635675.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B47/02 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/035 , F02M25/038
Abstract: 本申请涉及用于选择在发动机中的水喷射的位置的方法和系统。提供用于在水喷射事件期间基于发动机工况选择水喷射位置的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于发动机工况从每个气缸的进气道、所有发动机气缸上游的进气歧管和直接到每个气缸内中的每个选择用于水喷射的位置。进一步地，该方法包括响应于水的蒸发和/或冷凝部分调节在所选位置处的水喷射和发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN108331674A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810043489.9
申请日：2018-01-17
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/047 , F02D41/1402 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D41/30
Abstract: 本申请涉及用于中央燃料喷射的方法和系统。提供用于利用歧管燃料喷射的充气冷却效果的方法和系统。计划的歧管燃料喷射的充气冷却效果可以基于在以前的歧管喷射事件期间从歧管充气温度传感器接收的反馈预测。如果未预测到充分的充气冷却，歧管燃料喷射被暂时禁用。
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公开(公告)号：CN103321730B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201310088218.2
申请日：2013-03-19
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明提供了用于发动机排气的实施例。在一个示例中，方法包括基于催化剂的部分氧化状态，调整燃料喷射量，该部分氧化状态是基于贯穿催化器纵向轴的多个排气种类的反应速率和用于催化剂的液相和载体涂料的一组轴向平均质量平衡和能量平衡方程。以此方式，简化的催化剂模型可用于控制空燃比。
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公开(公告)号：CN102953849B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201210292354.9
申请日：2012-08-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/04 , F02D19/0655 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D2200/0404 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 本发明公开一种用于确定燃料中的醇类浓度的发动机系统。在一个例子中，发动机节气门位置、燃料脉冲宽度和空气-燃料比形成用于确定在发动机中燃烧的燃料的醇类浓度的基础。该系统及其相关方法连同检测燃料的醇类浓度一起可以改善发动机运行。
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公开(公告)号：CN103573425A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310311483.2
申请日：2013-07-23
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D19/084 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/43 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于汽缸停用的可变气门正时。提供方法和系统，用于调节汽缸气门正时，以使汽缸组能够运转和燃烧，同时第二组汽缸选择性地被停用。气门正时可被调节，以使得经过停用汽缸的空气流量减少，减少再次启用时的催化剂再生要求。气门正时可以可选地被调节，以使排气通过停用汽缸再循环至启用汽缸，提供冷却EGR的益处。
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