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公开(公告)号：CN116157593B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202080105058.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Abstract: 本发明涉及一种操作四冲程内燃活塞发动机(100)的方法，该方法包括：a)形成进入发动机(100)的气缸(10)的燃烧室(28)中的燃料混合气，形成燃料混合气包括以下步骤：在活塞(32)朝向活塞(32)的接下来的上止点位置移动期间，通过以可控的方式打开和关闭气缸(10)的排气阀(22)来从燃烧室(28)中去除废气，使得来自先前燃料混合气的燃烧的预定量的废气留在燃烧室(28)中；以及在活塞(32)的随后的进气冲程期间将较低反应性燃料引入到进气中；以及在进气冲程期间经由进气阀将较低反应性燃料和进气引入到发动机(100)的气缸(10)的燃烧室(28)中；以及将受控量的较高反应性燃料引入到气缸(10)的燃烧室(28)中；b)压缩燃烧室(28)中的燃料混合气并通过压燃来点燃燃烧室(28)中的燃料混合气从而形成废气；c)确定用于燃料混合气的燃烧的λ数据；以及d)通过利用λ数据来控制气缸(10)的排气阀的关闭正时。
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公开(公告)号：CN102686857B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201080060826.7
申请日：2010-12-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D13/0207 , F02D41/1401 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2041/1415 , F02D2041/1427 , Y02T10/128
Abstract: 提供一种用于控制在内燃机的反应器中的燃料的HCCI燃烧的方法，其中应用了多变量调节，其中，至少基于在先的控制循环k‑1的控制偏差△xk‑1和调节参量变化△uk‑1来确定用于当前的控制循环k的调节参量变化△uk。
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公开(公告)号：CN101454551B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780019190.X
申请日：2007-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02B17/005 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02D13/0265 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2200/703 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种使适于在受控的自动点火模式下操作的多气缸、火花点火、直接喷射、四冲程内燃发动机选择性地在化学计量空燃比和贫化学计量空燃比下操作的方法。该方法包括调节发动机气门致动系统以控制发动机气门打开和关闭，并监测发动机操作条件和外界大气压力。发动机被非节流操作且发动机气门致动系统被控制为在发动机操作条件处于预定范围内时实现负气门重叠时段。在负气门重叠时段期间喷射大量燃料。负气门重叠时段的时长随环境压力的降低而缩短且随环境压力的升高而延长。
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公开(公告)号：CN101454551A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019190.X
申请日：2007-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02B17/005 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02D13/0265 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2200/703 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种使适于在受控的自动点火模式下操作的多气缸、火花点火、直接喷射、四冲程内燃发动机选择性地在化学计量空燃比和贫化学计量空燃比下操作的方法。该方法包括调节发动机气门致动系统以控制发动机气门打开和关闭，并监测发动机操作条件和外界大气压力。发动机被非节流操作且发动机气门致动系统被控制为在发动机操作条件处于预定范围内时实现负气门重叠时段。在负气门重叠时段期间喷射大量燃料。负气门重叠时段的时长随环境压力的降低而缩短且随环境压力的升高而延长。
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公开(公告)号：CN101338693A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810118438.4
申请日：2008-08-15
Applicant: 清华大学
IPC: F02B1/14
CPC classification number: F02D41/3035 , F02P19/026 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及一种拓展压燃式汽油机负荷范围的装置及方法，该装置包括：气缸，通过气门与进气道和排气道分别连接；活塞，在气缸内上下运动，活塞的顶部带有凹坑；电热塞，其加热端在活塞运行到上止点时，伸入到凹坑内；喷油器，其喷嘴在活塞运行到上止点时，与凹坑相对，该方法包括：喷油器分别在进气冲程和压缩冲程中喷油，形成浓稀双区分层混合气；电热塞在缸内加热混合气，形成热分层；燃烧室凹坑中的又浓温度又高的区域先着火，从而引发其他区域着火。本发明通过控制浓稀两区先后着火，降低缸内压力升高率，并保证可靠的着火，达到同时拓宽HCCI燃烧可运行的高、低负荷范围的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1871414A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200480031143.3
申请日：2004-09-23
Inventor： 桑迪普·芒什 , 戈登·麦克塔格特-考恩 , 肯达尔·布希 , 史蒂文·罗加克
CPC classification number: F02D41/0072 , F02B23/0675 , F02B29/0406 , F02B77/08 , F02B2275/14 , F02D13/0265 , F02D19/061 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/144 , F02M25/028 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/46 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种高程度EGR的操作气态燃料直喷式内燃机相对于主燃油喷射时间调整引导燃料喷射时间的方法和设备。一套确定发动机载荷和发动机转速的发动机参数和进气工质中的EGR浓度指示器被监控。然后根据发动机参数调整相对于主燃油喷射时间的引导燃料喷射时间。通过减少引导燃料与主燃油喷射时间相比的相对喷射时间，与通常在高EGR中出现的其他排放相比，所示的高程度EGR所付出的其他排放的代价相对受到限制。
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公开(公告)号：CN109538347A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811161799.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种能实现全工况范围汽油高效清洁压燃的控制系统及方法：电子控制单元读取发动机转速信号和油门踏板位置信号，判断发动机的运行工况；如果第一步的判断结果为发动机处于启动或小负荷工况，发动机采用缸内直喷、内部EGR，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略；如果第一步的判断结果为发动机处于中等负荷或大负荷工况，发动机采用进气道喷射和缸内直喷相结合的双喷射策略，同时配合适当比例的外部中冷EGR率，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略。本发明解决了目前缸内直喷技术存在的颗粒数排放高的问题；解决了为改善汽油压燃在小负荷燃烧不稳定，而在大负荷工作粗暴的问题。
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公开(公告)号：CN103168157A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201080068681.5
申请日：2010-06-23
Applicant: 基思·默里·伦贝尔 , 安东尼·詹姆斯·霍利
Inventor： 基思·默里·伦贝尔 , 德里克·罗伯特·沃特金斯
CPC classification number: F02M21/0287 , F02D19/061 , F02D19/0631 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02D19/10 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种将燃料引入柴油发动机中、以用于在发动机内燃烧的方法。可燃气体以液态形式喷射至发动机中，用于在发动机中与柴油燃料燃烧，从而保持由液体得到的可燃气体浓度为可燃气体的体积占进气体积的0.2％至0.6％的范围内。适当的气体包括LPO或者液化石油气、天然气、氢气、乙烷、甲烷、丙烷、丁烷、己烷、庚烷、戊烷、乙炔、一氧化碳、氨或者其它可燃气体、或者其中两个或者更多个的组合。
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公开(公告)号：CN101806240B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201010126291.0
申请日：2010-03-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及一种均质压燃发动机燃烧相位的检测装置及其检测方法，它包括：一转速传感器，其采集发动机的飞轮的转速信号；一凸轮轴位置传感器，其采集发动机的凸轮轴相位；一加速度传感器，其采集发动机的振动信号；一电荷放大器，其将采集到的发动机振动信号由电荷信号转换为电压信号；一数据采集设备，其对输入的发动机的飞轮转速信号、凸轮轴相位和振动信号进行模数转换；一上位机，其根据经模数转换后的发动机的飞轮转速信号、凸轮轴相位和振动信号的数字信号，标定出发动机的燃烧分析窗口和燃烧特征频率带；一燃烧分析控制单元，其根据燃烧分析窗口来采集发动机的振动信号，再滤波得到燃烧特征频率带段内的发动机振动信号，之后计算出发动机的燃烧相位。本发明成本低，适合量产，并能够将燃烧相位准确检测出来，可以广泛应用在内燃机燃烧领域。
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公开(公告)号：CN101932681A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200880125888.4
申请日：2008-12-19
Applicant: 国际壳牌研究有限公司
CPC classification number: F02M25/14 , C10L1/026 , C10L1/08 , C10L1/14 , C10L1/1616 , C10L1/1641 , C10L1/1691 , C10L1/1802 , C10L1/19 , C10L1/1905 , C10L1/191 , C10L1/195 , C10L1/1985 , C10L1/201 , C10L1/285 , C10L10/08 , F02B37/00 , F02D19/12 , Y02E50/13 , Y02T10/121
Abstract: 粘度增加组分在柴油燃料组合物中的用途，以改善其中导入了这种组合物的涡轮增压式柴油发动机在低发动机转速(例如最高2200rpm)下的加速性能。这种用途可以用于降低当在低发动机转速下加速时涡轮增压器达到其最高速度时的发动机转速，或减少涡轮增压器达到其最高速度所花费的时间。它可以减轻发动机由于另一种起因所引起的加速性能恶化。所得燃料组合物的VK 40合适地是2.8mm2/s(厘沱)或更大。所述粘度增加组分可以特别是费-托衍生的燃料组分、油或脂肪酸烷基酯。密度增加组分可以与所述粘度增加组分一起用于所述燃料组合物。
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