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    容积可控式空滤系统及其发动机
    1.
    发明公开
    容积可控式空滤系统及其发动机 无效

    公开(公告)号：CN106286031A

    公开(公告)日：2017-01-04

    申请号：CN201610749056.6

    申请日：2016-08-26

    申请人： 重庆隆鑫机车有限公司

    发明人： 李庆峰 ,  刘俊 ,  龚林 ,  李先文 ,  唐程

    IPC分类号： F02M35/024 ,  F02B27/02

    CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02M35/024 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0236

    摘要： 本发明公开了一种容积可控式空滤系统及其发动机，包括内腔容积可变的空滤器和用于根据发动机运行工况调控所述空滤器的内腔容积的控制系统；控制系统包括：检测单元，用于获取发动机运行工况；调节单元，用于调整空滤器容积；控制器，用于接收检测单元的发动机工况信号并根据该信号向调节单元发出调整空滤器容积的控制命令；在发动机的不同工况下使空滤器产生不同的容积，从而对发动机不同转速下的发动机进气产生兼顾，实现在发动机全转速段内产生进气脉动效应，提高发动机进行效率，提高发动机的性能。

    多缸发动机的进气装置
    6.
    发明授权
    多缸发动机的进气装置 失效

    公开(公告)号：CN100387822C

    公开(公告)日：2008-05-14

    申请号：CN200510103783.7

    申请日：2005-09-23

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 鹤冈义和 ,  向茂树

    IPC分类号： F02M35/10

    CPC分类号： F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。

    多缸发动机的进气装置
    7.
    发明公开
    多缸发动机的进气装置 失效

    公开(公告)号：CN1757899A

    公开(公告)日：2006-04-12

    申请号：CN200510103783.7

    申请日：2005-09-23

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 鹤冈义和 ,  向茂树

    IPC分类号： F02M35/10

    CPC分类号： F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。

    活门装置
    8.
    发明公开
    活门装置 失效

    公开(公告)号：CN105257410A

    公开(公告)日：2016-01-20

    申请号：CN201510400880.6

    申请日：2015-07-09

    申请人： 马勒国际有限公司

    发明人： 斯文·亚历山大·凯泽

    IPC分类号： F02D9/10 ,  F16K1/16 ,  F16K1/20

    CPC分类号： F16K1/221 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0273 ,  F02D9/04 ,  F02D9/1065 ,  F16K31/5282

    摘要： 本发明涉及一种活门装置，具有：活门壳体，其围出能被穿流的通道区段；活门，其能绕摆动轴线枢转以控制通道区段能穿流的横截面；调节装置，用来驱动活门并具有驱动轴；联接装置，其将与活门抗相对转动连接且与摆动轴线同轴延伸的活门轴与相对摆动轴线同轴取向的驱动轴联接，从而将驱动轴的直线运动转变成活门轴的转动运动。联接装置具有引导壳体，其具有螺旋引导部，它具有带两个彼此朝向的引导面的呈螺旋形的引导凹槽和嵌入其中的滑动体，引导壳体与活门轴抗相对转动地连接，相应的滑动体与驱动轴抗相对转动地连接。当相应的滑动体与相应的引导凹槽互补地呈螺旋形取向并具有两个彼此背对的用来面式地贴靠在引导面之一上的滑动面时，降低了磨损。

    转矩增大谐振器
    10.
    发明公开
    转矩增大谐振器 无效

    公开(公告)号：CN104165108A

    公开(公告)日：2014-11-26

    申请号：CN201410192922.7

    申请日：2014-05-08

    申请人： 爱信精机株式会社

    发明人： 伊藤笃史

    IPC分类号： F02M35/104

    CPC分类号： F02M35/10091 ,  F02B27/008 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0263 ,  F02M35/10026 ,  F02M35/112 ,  F02M35/1222 ,  F02M35/1233 ,  F02M35/1255 ,  F02M35/1261 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明提供一种结构简单且能在气密性不降低的情况下改变共振频率的转矩增大谐振器。转矩增大谐振器(1)具有：从向发动机(50)供给空气的进气通路(54)向外侧延伸的第一谐振管(10)及第二谐振管(12)、以使第一谐振管(10)及第二谐振管(12)的延伸侧的端部位于其内部空间的方式形成的一个谐振室(20)、以及对第一谐振管(10)的延伸侧的第一开口(11)进行开闭的阀(30)。在该转矩增大谐振器(1)中，进气通路(54)与谐振室(20)通过第一谐振管(10)及第二谐振管(12)相互连通，第一谐振管(10)及第二谐振管(12)相互靠近且在进气通路(54)的空气流通方向上位于节气门(57)的下游侧。