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公开(公告)号:CN102536422A
公开(公告)日:2012-07-04
申请号:CN201110389586.1
申请日:2011-11-30
申请人: 爱信精机株式会社
IPC分类号: F02B27/02
CPC分类号: F02M35/10065 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02D9/101 , F02D9/1045 , F02D9/108 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , Y02T10/146
摘要: 本发明公开了一种进气控制阀(10),其包括:本体(12),其延伸以将多缸内燃机的缓冲罐(5)内部划分成两个部分,该本体作为将缓冲罐内部划分成两个部分的划分面;阀件(14),其受到操纵而转动,用于打开及关闭形成于本体的流体通道(10A);以及密封件(20),其在缓冲罐的被密封面(6f)与本体的外周之间进行密封,该密封件包括由两个接触部构成的密封部(23d、23e、23f),在两个接触部相对于划分面在彼此相反的方向延伸的状态下,两个接触部与被密封面接触。
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公开(公告)号:CN101389838A
公开(公告)日:2009-03-18
申请号:CN200780006256.1
申请日:2007-05-04
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 能川真一郎
CPC分类号: F02F1/4242 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B31/06 , Y02T10/146
摘要: 一种用于内燃机的进气控制装置,其具有第一进气通道(5);第二进气通道(8);进气通道长度改变阀(11);隔板(14),其将所述进气通道分隔成两个被隔开的进气通道(12,13);以及翻转控制阀(17)。当所述其中一个被隔开的进气通道(12)被所述翻转控制阀(17)关闭时,通过所述开启的被隔开的进气通道(13)吸入燃烧室的空气形成翻转流。所述第二进气通道(8)的长度比所述第一进气通道(5)从浪涌调整槽(1)到所述第二进气通道(8)和所述第一进气通道(5)之间的连接点(S)的长度长,并且所述第二进气通道(8)的通道横截面面积比所述第一进气通道(5)从所述浪涌调整槽到所述连接点(S)的通道横截面面积小。
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公开(公告)号:CN100387822C
公开(公告)日:2008-05-14
申请号:CN200510103783.7
申请日:2005-09-23
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: F02M35/10
CPC分类号: F02M35/10039 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02M35/10045 , F02M35/116 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要: 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置,其中,空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大,因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量,辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此,利用有限的空间改善了发动机容积效率。
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公开(公告)号:CN1757899A
公开(公告)日:2006-04-12
申请号:CN200510103783.7
申请日:2005-09-23
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: F02M35/10
CPC分类号: F02M35/10039 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02M35/10045 , F02M35/116 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要: 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置,其中,空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大,因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量,辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此,利用有限的空间改善了发动机容积效率。
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公开(公告)号:CN1712686A
公开(公告)日:2005-12-28
申请号:CN200410103174.7
申请日:2004-12-31
发明人: 朴大成
IPC分类号: F02D9/10 , F02M35/104
CPC分类号: F02D9/1095 , F02B27/0215 , F02B27/0263 , F02B27/0273 , F02M35/10039 , F02M35/10065 , F02M35/10072 , F02M35/116 , Y02T10/146
摘要: 一种车辆可变进气系统包括:压力通风系统、进气歧管、以及可变单元;其中,外部空气流入所述压力通风系统;所述进气歧管包括与所述压力通风系统连接的多个流道,并且分别把所述压力通风系统的空气引入多个气缸;所述可变单元根据车辆行车条件控制所述流道的长度。
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公开(公告)号:CN1079893C
公开(公告)日:2002-02-27
申请号:CN97114179.7
申请日:1997-12-09
申请人: 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号: F02B27/02
CPC分类号: F02D41/008 , F02B17/005 , F02B27/0215 , F02B27/0257 , F02B27/0273 , F02B27/0294 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D33/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要: 一种缸内喷射式内燃机的控制装置,具有电子控制单元和改变发动机进气系统的进气通路有效长度的可变进气装置。电子控制单元根据发动机运转状态选择压缩行程喷射模式和进气行程喷射模式中的一种模式,同时控制可变进气装置,以使发动机在压缩行程喷射模式的低速区域运转时进气通路的有效长度比发动机的其他运转区域时短,而无论用何种燃料喷射模式都能稳定地燃烧且能改善燃料消耗并提高发动机的功率输出。
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公开(公告)号:CN1184885A
公开(公告)日:1998-06-17
申请号:CN97114179.7
申请日:1997-12-09
申请人: 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号: F02D41/008 , F02B17/005 , F02B27/0215 , F02B27/0257 , F02B27/0273 , F02B27/0294 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D33/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要: 一种缸内喷射式内燃机的控制装置,具有电子控制单元和改变发动机进气系统的进气通路有效长度的可变进气装置。电子控制单元根据发动机运转状态选择压缩行程喷射模式和进气行程喷射模式中的一种模式,同时控制可变进气装置,以使发动机在压缩行程喷射模式的低速区域运转时进气通路的有效长度比发动机的其他运转区域时短,而无论用何种燃料喷射模式都能稳定地燃烧且能改善燃料消耗并提高发动机的功率输出。
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公开(公告)号:CN109630330A
公开(公告)日:2019-04-16
申请号:CN201811458892.4
申请日:2018-11-30
申请人: 天津惠德汽车进气系统股份有限公司
发明人: 刘德新
IPC分类号: F02M35/104 , F02B27/02
CPC分类号: F02M35/104 , F02B27/0247 , F02B27/0273
摘要: 本发明提供了一种具有进气谐振的进气歧管,包括进气管、附谐振器,所述进气管包括谐振腔和支管,所述谐振腔位于进气管的进气口处,所述支管与谐振腔远离进气口的一侧连接,在所述进气口两侧设置有与谐振腔连接的附谐振器,所述谐振腔与每侧的附谐振器之间均通过旋转隔板连接。本发明有益效果:能够根据发动机的实际工况要求,在进气管上增加两个附谐振器来调节谐振腔的容积大小,兼顾发动机高转速和低转速时有较大的充气系数。
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公开(公告)号:CN105257410A
公开(公告)日:2016-01-20
申请号:CN201510400880.6
申请日:2015-07-09
申请人: 马勒国际有限公司
发明人: 斯文·亚历山大·凯泽
CPC分类号: F16K1/221 , F02B27/021 , F02B27/0273 , F02D9/04 , F02D9/1065 , F16K31/5282
摘要: 本发明涉及一种活门装置,具有:活门壳体,其围出能被穿流的通道区段;活门,其能绕摆动轴线枢转以控制通道区段能穿流的横截面;调节装置,用来驱动活门并具有驱动轴;联接装置,其将与活门抗相对转动连接且与摆动轴线同轴延伸的活门轴与相对摆动轴线同轴取向的驱动轴联接,从而将驱动轴的直线运动转变成活门轴的转动运动。联接装置具有引导壳体,其具有螺旋引导部,它具有带两个彼此朝向的引导面的呈螺旋形的引导凹槽和嵌入其中的滑动体,引导壳体与活门轴抗相对转动地连接,相应的滑动体与驱动轴抗相对转动地连接。当相应的滑动体与相应的引导凹槽互补地呈螺旋形取向并具有两个彼此背对的用来面式地贴靠在引导面之一上的滑动面时,降低了磨损。
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公开(公告)号:CN104603427A
公开(公告)日:2015-05-06
申请号:CN201380045157.X
申请日:2013-09-13
申请人: 日立汽车系统株式会社
发明人: 仓岛芳国
CPC分类号: F02D41/0005 , F01L13/08 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B37/16 , F02D13/0234 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要: 减速时,在具有可变压缩比机构的内燃机中抑制爆震的发生。减速时,判断为可变压缩比机构的目标压缩比在阈值PRSL以上时,使在旁通排气涡轮增压器的压缩机的通路上安装的空气旁通阀开阀,使节气阀上游(压缩机与节气阀之间)的吸入空气返回到压缩机的上游,减小节气阀上游的进气压,减小缸内压缩压力,抑制爆震的发生。
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