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公开(公告)号：CN100497900C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200310100283.9
申请日：2003-10-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/1805 , F01N3/043 , F01N3/046 , F01N13/004 , F01N2590/021 , F02B61/045 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F2001/245 , Y02T10/20
Abstract: 本发明提供了一种舷外装马达，设有发动机舱排气通道，该发动机排气通道通过使用连接部分将排气歧管与气缸盖和排气引导件连接而形成，该排气歧管与气缸盖连接，该排气引导件与安装壳体的排气通道连接。从所述舷外装马达的前后方向来看，低于最低的燃烧室的排气歧管部分弯曲成比该排气歧管的其它部分更远离气缸盖，从而布置排气歧管的空间可以减至最小，且可以防止连接部分与气缸盖干涉，同时对排气效率的影响减至最小。
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公开(公告)号：CN100451298C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN03804049.2
申请日：2003-02-14
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2003/251 , F01L2101/00 , F01L2103/01 , F01L2103/02 , F01L2810/04 , F02B61/02 , F02B67/06 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/18
Abstract: 一种发动机气门传动装置，其中设置在曲轴(8)上的曲轴链轮(25b)和设置在凸轮轴(36，37)附近的中间链轮(38a)通过定时链(40)连接，使固定到中间链轮(38a)上的中间齿轮(38b)与固定到凸轮轴上的凸轮轴齿轮(41，42)啮合，使中间齿轮(38b)的直径小于中间链轮(38a)的直径，并设置在中间链轮(38a)的背后，进一步，在中间链轮(38a)上形成用于观察中间齿轮(38b)和凸轮轴齿轮(41，42)之间的啮合部位的检查孔(38c’)。
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公开(公告)号：CN100449119C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200380104634.1
申请日：2003-12-01
Inventor： 王洪泽
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/0532 , F01L1/44 , F01L2001/0537 , F02B2275/18 , F02F1/4242 , F02F1/425 , F02F1/4285
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的配气机构及其气缸盖和其实现方法，配气机构的气缸盖包括气门、进气道和排气道，所述气缸盖具有分层结构，下层包括气门；中层通过气缸盖体分隔有左部的空气通道和右部的回收通道，其中空气通道中带有空气阀，回收通道中设有回收阀；上层包括左部的进气道和右部的排气道，其中进气道中设有进气阀，排气道中设有排气阀，在其中部形成有进气、排气公用的进排气通道。
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公开(公告)号：CN1329649C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN03137234.1
申请日：2003-06-03
Applicant: 三国股份有限公司
Inventor： 山崎茂
CPC classification number: F02F1/06 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02D35/025 , F02D41/32 , F02D2400/04 , F02D2400/06 , F02D2400/08
Abstract: 提供了在空冷式发动机中高精度地检测发动机温度，把燃料喷射等控制到最佳状态的发动机控制装置。为检测发动机温度，在汽缸体11上分开的两个部位设有第1温度传感器21和第2温度传感器22，根据用第1温度传感器21和第2温度传感器22检测出温度T1、T2的温度差和发动机固有的热阻之间的函数关系，计算电路34计算出发动机内部的发动机温度To。这样可以提高发动机温度检测(推测)的精度，对发动机进行最佳控制。
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公开(公告)号：CN1224535C
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：CN02147260.2
申请日：2002-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/1808 , F02B2275/18
Abstract: 过去，当使其难以绕X轴及Y轴旋转，可以容易地绕Z轴旋转时，发动机安装的构造容易变复杂。机动二轮车的发动机安装构造，多个弹性构件中的与后轮最接近的部位的弹性构件做成为在前后方向上具有均等的弹性特性的弹性构件(131L、131R)。其余的弹性构件(133L、133R、135L、135R)是具有上下方向硬、前后方向柔软的不均等弹性特性的弹性构件。若使用在前后方向上具有柔软特性的弹性构件，则即使后轮向左右水平移动，其影响也被减弱后传递到车身构架。而且若使用具有上下方向硬的特征的弹性构件，则相对于上下的摇动或向左右的旋转，后轮的转动可以立刻传递到车身构架。因此，可以提高车身构架行驶时的机动二轮车的行驶性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1212469C
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN00102646.1
申请日：2000-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/02 , F01L1/022 , F02B2275/18 , F16H7/18 , F16H2007/0872
Abstract: 链传动箱(23)的内部容纳有用来转动成相锁型式的一曲轴(11)和各凸轮轴(5)的一链轮机构(一链轮12和一无声链14)、施加预定张力至链条的一松弛侧的一个张力板(18)或用以防止所述链条在其拉伸侧跳出的一导向板(19)，该链传动箱的内部通过设置肋(27、28)来分隔，肋(27、28)从发动机E的一端面和链条盖(22)的一内表面中的至少一个上面凸出，各肋的末端边缘指向垂直于曲轴的张力板或导向板的边侧(18a、18b)。按照该结构，所设置的肋从缸体或链条盖上凸出以与张力板或导向板协作来形成一分隔体，无需从链线控制和放大发动机就可界定具有足够截面面积的一油通道。
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公开(公告)号：CN1620548A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN03802487.X
申请日：2003-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 三效催化剂一个多气缸火花点火发动机的控制装置的这种结构使得，在低负荷，低速的运转区域内，在一对排气和进气冲程相互重叠的前后气缸中，燃烧过的气体通过一条缸际气体通道(22)从当前处于排气冲程的前气缸(2A，2D)中排出直接引入到当前处于进气冲程的后气缸(2B，2C)，而只从后气缸(2B，2C)排出的气体导入装有三效催化剂(24)的一条排气通道(20)。到各个气缸的燃料供应是这样控制的，使得前气缸(2A，2D)中的燃烧在空气燃料比大于理论空气燃料比一个规定量的条件下进行，而后气缸(2B，2C)中的燃烧在通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)中引入的燃烧过的气体而建立的理论空气燃料比条件下进行。
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公开(公告)号：CN1138056C
公开(公告)日：2004-02-11
申请号：CN00126354.4
申请日：2000-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M59/102 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/3845 , F02M59/366 , F02M63/0225 , Y02T10/123
Abstract: 在燃料供给装置的高压燃料泵(47)中，在凸轮(22a)的每单位转角内出现的柱塞(48b)的移动量(凸轮速度)随凸轮相位变化。自高压燃料泵(47)输送的燃料量受电磁溢流阀(54)关闭开始定时变化控制。然而，所输送的燃料量受溢流阀(54)关闭开始时的凸轮速度的极大影响。因此，凸轮廓线这样选定，使提供为燃料喷射所需的最大燃料输送量处在预定的凸轮角范围内，在该范围内，凸轮速度相对于凸轮相位变化的变化是恒定的。因此，用以调节燃料输送量目的的电磁溢流阀(54)的关闭开始定时的变化在预定的凸轮角范围内进行。
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公开(公告)号：CN1092283C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN97119337.1
申请日：1997-08-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/105 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种在燃烧室一周边部分设置有喷油器的直喷式发动机，包括：活塞；火花塞，其点火间隙置于所述燃烧室的中央部分；构成所述燃烧室上部的顶部；喷油器，在进气道一侧设置在气缸盖的下部中并斜向下喷出燃油；形成于所述顶部内的向下延伸的斜面；形成在所述活塞顶面的凹槽，其沿喷射方向延伸并逐渐变深；在喷射方向上从所述喷油器的顶端到所述燃烧室与该喷油器顶端相对的壁的距离比喷出燃油从压缩冲程后期喷射开始到点火正时这段时间内的传播距离长；从喷油器顶端到燃烧室相对端的距离要比喷出的燃油从压缩冲程后期燃油喷射开始到点火正时这段时间内传播的距离长；及所述喷油器的顶端到所述点火间隙的距离比喷出燃油的所述传播距离短。
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公开(公告)号：CN1091216C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN99812679.9
申请日：1999-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0205 , F02B17/005 , F02B31/085 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02D41/221 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3809 , F02D41/3836 , F02D2041/0015 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02M37/0047 , F02M59/38 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机具有一个直接把燃料喷入燃烧室(16)的燃料喷射阀(40)。一种燃料供给装置包括一个供给泵(46)和一个升压泵(47)。升压泵(47)把预定压力下从供给泵(46)供给的燃料增压，并且把该燃料供给燃料喷射阀(40)。当在升压泵(47)中发生异常时，停止升压泵(47)的驱动，以便燃料喷射阀(40)用供给泵(46)供给的燃料执行燃料喷射。当升压泵(47)的驱动停止时，限制燃料喷射阀(40)的驱动或吸入燃烧室(40)的空气量，以便在燃烧室(16)中仅形成不会引起不点火的混合物。因此，不会在燃烧室(16)中形成引起不点火的混合物，并且使燃烧室(16)中的混合物点火，而且无未燃烧混合物从燃烧室(16)排出。
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