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公开(公告)号：CN105745403B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201480054760.9
申请日：2014-09-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 渡边孝太郎
IPC分类号： F01L1/356
CPC分类号： F01L1/34403 , F01L1/026 , F01L1/3442 , F01L2001/34473 , F01L2101/00 , F01L2250/06 , F01L2810/02
摘要： 气门正时控制装置(1)具有锁定机构(30)，该锁定机构(30)通过利用弹簧(33)的作用力使锁定板(31)卡合于叶片转子(20)的卡合槽(32)，从而限制叶片转子(20)相对于壳体(10)的相对旋转，所述锁定板(31)在径向上滑动自如地收容在壳体(10)内，在该气门正时控制装置(1)中，设置有在锁定板(31)的周向侧面开口的多个通孔(35)。
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公开(公告)号：CN103422927B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310178892.X
申请日：2013-05-15
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： W.福格尔
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F01L1/026 , F16H2057/0222
摘要： 本发明涉及一种用于气门控制式内燃发动机的正时传动件，该内燃发动机的至少一个凸轮轴安装在内燃发动机的气缸盖中并且经由直齿轮驱动，其中，驱动直齿轮设置在安装在内燃发动机的发动机缸体中的曲轴上，从动直齿轮设置在凸轮轴上，并且设置至少一个安装在轴颈上的可变位置中间齿轮。为了获得在制造技术和装配方面有利的稳固正时传动件，提出用于中间齿轮(6)的轴颈(13)可被固定在内燃发动机的端部(9a)上的至少两个位置，所述位置对应于内燃发动机的新状态和带有曲轴(10)与凸轮轴(3)之间的有意修改的中心距的内燃发动机的限定修理状态。
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公开(公告)号：CN104379886A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380032137.9
申请日：2013-06-17
申请人： 弗朗索瓦·布克
发明人： 弗朗索瓦·布克 , 阿方索·圣迪阿格穆诺兹
CPC分类号： F01L1/026 , F01L1/14 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L9/023 , F01L9/04 , F01L2009/0401 , F01L2750/00 , F01M1/02 , F01M2001/0269 , F16C1/20
摘要： 本发明的目的是简化所有类型内燃发动机的正时系统。该系统省却了现有的常规正时传动。形成本发明主题的这种液压、机械或电气/电子直接正时系统提供了最小的阻力和最少的传输。这些活塞冲程是直接由曲轴借助固定到其上的一个系统给出的，该系统借助一个机械或液压或电子或电气系统将这些冲程传递给这些气缸气门。该系统能够连接到所有类型的间接传动装置上并且具有允许将其适配成适合所有类型的内燃发动机的多种调整系统。
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公开(公告)号：CN102124188B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN200980123117.6
申请日：2009-06-10
申请人： GKN金属烧结控股有限责任公司
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/352 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2103/00
摘要： 本发明涉及一种液压凸轮轴调节器(2)，它具有：可驱动的外本体(4)，其具有至少一个液压腔室(18)；和相对于外本体(4)布置在里边的内本体(6)，其可与凸轮轴固定连接并具有至少一个摆动翼板(8)，摆动翼板沿径向延伸至所述液压腔室中并在这种情况下将液压腔室划分为第一工作腔室(22)和第二工作腔室(24)。此外，内本体(6)具有至少一个油输入-和油输出管道(14、16)，所述管道从内本体(6)的壳体内侧面(10)延伸至其壳体外侧面(12)，直至到达两个工作腔室(22)之一。内本体(6)至少由第一元件(28)和第二元件(30)组合构成，其中这两个元件在相互面对的端侧面(38、40)上分别具有至少一个几何结构部分(39、41、50、52)，所述几何结构部分分别与另一元件一起构成内本体的油输入-和油输出管道。
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公开(公告)号：CN101133236B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680007100.0
申请日：2006-03-14
申请人： 孟爀在
发明人： 孟爀在
IPC分类号： F02B53/00
CPC分类号： F01L1/08 , F01C1/3442 , F01C11/004 , F01C19/02 , F01C21/18 , F01L1/026 , F01L7/021 , F02B53/06 , Y02T10/17
摘要： 公开了一种转子发动机。本发明的转子发动机包括：发动机主体(100)，在该发动机主体中具有压缩室(101)，输出室(105)和形成在压缩室和输出室之间的燃烧室(109，115)。转子发动机还包括：偏心地设置在压缩室中的压缩转子(400)，设置在发动机主体的燃烧室中的点火装置(125，126)，和偏心地设置在输出室中的输出转子(500)。转子发动机还包括：设置在燃烧室的相应孔中的阀(600)，用于使压缩转子与输出转子一起旋转的同步装置，和用于密封压缩室，燃烧室和输出室的轴向密封装置。
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公开(公告)号：CN100585134C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200710141820.2
申请日：2003-07-15
申请人： 科勒公司
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/183 , F01L1/34 , F01L1/46 , F02B63/02
摘要： 一种发动机，包括：凸轮；与凸轮接触的具有第一端和第二端的凸轮从动臂，凸轮从动臂被配置成围绕靠近第一端的枢轴点枢转，且在靠近第二端处接合凸轮；阀、摇臂和推杆，摇臂和推杆将阀连接到凸轮从动臂；具有弯曲槽的曲轴箱；和连接部件，其可旋转地将凸轮从动臂连接到曲轴箱，其中连接部件穿过弯曲槽，并可以移动到弯曲槽中的不同位置，使得枢轴点相对于曲轴箱移动，并且连接部件的移动对阀定时提供精细调节，而对阀定时的粗调可通过改变与凸轮相关联的第一齿轮相对于驱动第一齿轮的附加齿轮的转动位置来实现；从而可以调节凸轮从动臂相对于曲轴箱的位置，使得凸轮从动臂和凸轮的接合发生改变。
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公开(公告)号：CN101512193A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032920.X
申请日：2007-05-25
申请人： 卡特彼勒公司
发明人： T·A·布罗索维斯克 , A·J·韦伯 , S·A·索布尔 , T·L·阿特韦尔 , J·R·德克 , C·V·斯特里莱特奇 , D·V·斯通
CPC分类号： F16H55/14 , F01L1/02 , F01L1/026 , F01L2810/03 , F16H57/0006 , F16H57/021 , F16H57/12 , F16H2057/0222 , F16H2057/127 , Y10T74/19623 , Y10T74/19633 , Y10T74/19898 , Y10T74/19921
摘要： 一种柔性齿轮传动装置(20，120，220，420)，包括齿圈(22，122，222，422)，该齿圈围绕毂(26，129)定位并能够响应于所述齿轮传动装置(20，120，220，420)上的转矩而移动和通过至少一个致动器(31，52，152，252，452)朝着与所述毂(26，129)的共轴对准的方向偏压。一种操纵传动机构(11，411)内空转齿轮(20，120，220，420)上载荷的方法，包括响应于所述空转齿轮(20，120，220，420)上的转矩来移动所述齿圈(22，122，222，422)。一种工作机器(8)，包括：具有外壳(12，124)和安装在该外壳上的传动机构(11，411)的发动机(10，410)，所述传动机构(11，411)包括曲轴齿轮(14，418)、凸轮机构(19，419)和柔性空转齿轮传动装置(20，120，220，420)。
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公开(公告)号：CN100497891C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200410102395.2
申请日：2004-11-16
申请人： 博格华纳公司
发明人： R·T·辛普森
CPC分类号： F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , Y10T74/2102
摘要： 一个用于具有至少一个凸轮轴的内燃机的可变凸轮轴正时相位器，包括多个在由壳体和滑阀限定的腔内的叶片。叶片限定出一个提前腔和一个延迟腔。叶片中的至少一个是凸轮扭矩致动(CTA)的，其他叶片中的至少一个是油压致动(OPA)的。滑阀连接于由CTA叶片限定的提前和延迟腔和由OPA叶片限定的提前腔。当相位器在提前位置时，流体通过从由CTA叶片限定的延迟腔流到由CTA叶片限定的提前腔。当相位器在延迟位置时，流体通过从由CTA叶片限定的提前腔流到由CTA叶片限定的延迟腔。
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公开(公告)号：CN101365868A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200680015695.4
申请日：2006-03-09
申请人： 扎杰克优质发动机股份有限公司
IPC分类号： F02B43/00
CPC分类号： F01B31/14 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L7/021 , F01L7/026 , F01L7/027 , F01L7/16 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2101/02 , F01L2800/00 , F01L2820/01 , F01L2820/032 , F02B15/00 , F02B33/06 , F02B41/00 , F02B41/02 , F02B41/06 , F02B75/40 , F02D15/04 , F02F3/28 , F02G1/02 , Y02T10/12 , Y02T10/14 , Y02T10/42
摘要： 一种恒压内燃机，具有长条形的燃烧室，在一些实施例中该燃烧室向自身折回并具有凹凸不平的、曲折的内侧壁，用于将燃料引入燃烧室燃料入口，与该燃烧室相通的压缩室，用于改变燃烧室和压缩室容积以形成燃料空气混合物的装置，该混合物在穿过燃烧室时燃烧并被凹凸不平的、曲折的燃烧室侧壁进一步混合，与燃烧室相通的膨胀室，以及在压缩室中的输出元件，该输出元件由燃烧混合物产生的压力驱动，由于具有改变压缩室容积的装置以及膨胀室中的输出元件连接在一起以一致运动，这样燃烧室中的压力基本保持恒定。燃料入口附近的气流隔离器在燃烧室中形成一个或者多个更小的容积，在此处燃料可以与引入燃烧室中的仅仅一部分空气混合并燃烧。长的、尖锐的突起从燃烧室壁向内延伸而这些突起与燃烧室中的湍流器一起促进燃料和空气的完全混合以及燃烧。
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公开(公告)号：CN100432393C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200480014987.7
申请日：2004-05-20
申请人： 国际引擎南美有限公司
发明人： C·M·A·凯维迪 , F·L·C·S·尼夫斯 , J·罗德里格斯耐托
CPC分类号： B25B27/0035 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2101/00 , F01L2103/01 , F02B77/00 , F02B77/005 , F16H7/24 , Y10T29/49231 , Y10T29/49233 , Y10T29/49286 , Y10T29/49293 , Y10T29/53909 , Y10T29/53978 , Y10T70/10 , Y10T70/5646 , Y10T70/565
摘要： 本发明涉及一种内燃机(1)，它包括：外壳(2)，该外壳具有至少一个通到其内部的开口(4)，该开口较佳地为发动机油进口；以及一凸轮轴(5)，该凸轮轴安装在外壳中绕其几何轴旋转。凸轮轴(5)和外壳(2)具有互相配合、且与可插入这个开口并将可转动轴(6)相对于外壳锁定的装置相配合的部件。在本发明的第二个实施例中，该装置包括杆子(6)，外壳中的配合部件由接纳杆子(6)的一端的孔(7)组成，且凸轮轴中的配合部件由在轴的表面上制成的槽(9)组成，该槽与杆子配合。这样，当需要调整、维修和/或替换发动机(1)元件的时候，将杆子(6)通过开口(4)插入并锁定在外壳(2)的孔(7)中。在这个位置上，杆子在凸轮轴(5)的平面中充当抵靠所述槽(9)的止档件，防止它绕自身的轴旋转。当这一作业结束时，通过进油口(4)将所述杆子(6)从外壳(2)中抽出，轴(5)解除锁定。另外，本发明涉及一种发动机外壳(2)，较佳地为用于内燃机(1)的外壳(2)。
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