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公开(公告)号：CN107110004B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580070822.X
申请日：2015-12-25
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02F3/24 , Y02T10/125
摘要： 燃料喷射阀(6)设置在气缸盖(13)的天棚部(170)。放电电极(火花塞(7)的顶端部与该燃料喷射阀(6)的喷射阀顶端相邻而设。在天棚部形成有收纳放电电极的顶端部的凹部(131)。形成在活塞(16)上的空腔(163)的中心偏离气缸的缸径中心。在沿通过燃料喷射阀的喷射阀顶端和放电电极的顶端部的平面将燃烧室(17)切开后而形成的纵向断面上，夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面形状和相反一侧的空腔的壁面形状构成为：保证该夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离比该相反一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN107110004A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580070822.X
申请日：2015-12-25
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02F3/24 , Y02T10/125
摘要： 燃料喷射阀(6)设置在气缸盖(13)的天棚部(170)。放电电极(火花塞(7)的顶端部与该燃料喷射阀(6)的喷射阀顶端相邻而设。在天棚部形成有收纳放电电极的顶端部的凹部(131)。形成在活塞(16)上的空腔(163)的中心偏离气缸的缸径中心。在沿通过燃料喷射阀的喷射阀顶端和放电电极的顶端部的平面将燃烧室(17)切开后而形成的纵向断面上，夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面形状和相反一侧的空腔的壁面形状构成为：保证该夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离比该相反一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN1097672C
公开(公告)日：2003-01-01
申请号：CN98108843.0
申请日：1998-04-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/26 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/08 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种直接喷射点燃式发动机，包括一个顶表面具有一空腔的活塞；一个设置在燃烧室的周边部分并面对燃烧室以将燃料直接喷入燃烧室的空腔的喷射器；一个设置成向燃烧室凸出的火花塞，用于点燃被导入燃烧室内的燃料；两个用于将进气空气导向燃烧室，以产生包含卷流成分和涡流成分的倾斜涡旋的独立的气体通道；一个设置在各独立通道之一处以控制卷流成分和涡流成分强度的倾斜涡旋控制阀；用于探测发动机载荷的发动机载荷检测装置；用于探测发动机转速的发动机转速检测装置；燃料供给控制装置，其用于根据发动机载荷和发动机转速将燃料从喷射器喷射到空腔内，以实现分层燃烧状态，在进气冲程中将燃料从喷射器喷向该空腔，以实现均匀的燃烧状态。
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公开(公告)号：CN1092283C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN97119337.1
申请日：1997-08-12
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B23/105 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种在燃烧室一周边部分设置有喷油器的直喷式发动机，包括：活塞；火花塞，其点火间隙置于所述燃烧室的中央部分；构成所述燃烧室上部的顶部；喷油器，在进气道一侧设置在气缸盖的下部中并斜向下喷出燃油；形成于所述顶部内的向下延伸的斜面；形成在所述活塞顶面的凹槽，其沿喷射方向延伸并逐渐变深；在喷射方向上从所述喷油器的顶端到所述燃烧室与该喷油器顶端相对的壁的距离比喷出燃油从压缩冲程后期喷射开始到点火正时这段时间内的传播距离长；从喷油器顶端到燃烧室相对端的距离要比喷出的燃油从压缩冲程后期燃油喷射开始到点火正时这段时间内传播的距离长；及所述喷油器的顶端到所述点火间隙的距离比喷出燃油的所述传播距离短。
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公开(公告)号：CN1198506A
公开(公告)日：1998-11-11
申请号：CN98108843.0
申请日：1998-04-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/26 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/08 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种直接喷射点燃式发动机,包括一顶表面具有一空腔的活塞,一位于燃烧室的周边部分面对燃烧室用于将燃料直接喷入燃烧室的喷射器,一凸出于燃烧室中用于点燃导入燃烧室内的燃料的火花塞,一与燃烧室相连用于将空气导入燃烧室的进气通道,和布置在进气通道内,用于控制进气空气流的进气流控制阀门及驱动所述阀门的致动器,用于检测发动机载荷的发动机载荷检测传感器,用于检测发动机转速的发动机转速检测传感器,及燃料供给控制器。
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公开(公告)号：CN1176338A
公开(公告)日：1998-03-18
申请号：CN97119337.1
申请日：1997-08-12
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B17/00
CPC分类号： F02B23/105 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种在燃烧室周边部分设置有一喷油器的直喷式发动机,该喷油器至少在发动机低速低负荷工况下至少在压缩冲程后期喷射燃油,其中,从喷油器顶端到燃烧室与该喷油器顶端相对的一端的距离比喷出燃油从压缩冲程后期燃油喷射开始到点火正时这段时间内传播的距离长,其中一火花塞布置成其点火间隙置于喷油器的一喷射范围内;及其中喷油器的顶端到点火间隙的距离比喷出燃油的所述传播距离短。因此可使着火性及燃烧稳定性得到改善进而提高燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN102207033B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201110072653.7
申请日：2011-03-17
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D9/04 , F02D13/0203 , Y02T10/18
摘要： 本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
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公开(公告)号：CN102207033A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110072653.7
申请日：2011-03-17
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D9/04 , F02D13/0203 , Y02T10/18
摘要： 本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
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