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公开(公告)号：CN107110004B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580070822.X
申请日：2015-12-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02F3/24 , Y02T10/125
Abstract: 燃料喷射阀(6)设置在气缸盖(13)的天棚部(170)。放电电极(火花塞(7)的顶端部与该燃料喷射阀(6)的喷射阀顶端相邻而设。在天棚部形成有收纳放电电极的顶端部的凹部(131)。形成在活塞(16)上的空腔(163)的中心偏离气缸的缸径中心。在沿通过燃料喷射阀的喷射阀顶端和放电电极的顶端部的平面将燃烧室(17)切开后而形成的纵向断面上，夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面形状和相反一侧的空腔的壁面形状构成为：保证该夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离比该相反一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN111492134B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201880081088.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机具备发动机输出轴、气缸体、气缸盖、盖部以及缸盖螺栓。缸盖螺栓将气缸体、气缸盖及盖部一并紧固。气缸体具有气缸形成部和多个发动机输出轴支撑部。在从发动机输出轴方向观察多个发动机输出轴支撑部中的至少一个发动机输出轴支撑部的外壁面时，该外壁面具有第一肋，该第一肋从发动机输出轴的支撑部分朝着两个缸盖螺栓孔的一方而沿倾斜方向延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111492134A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201880081088.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机具备发动机输出轴、气缸体、气缸盖、盖部以及缸盖螺栓。缸盖螺栓将气缸体、气缸盖及盖部一并紧固。气缸体具有气缸形成部和多个发动机输出轴支撑部。在从发动机输出轴方向观察多个发动机输出轴支撑部中的至少一个发动机输出轴支撑部的外壁面时，该外壁面具有第一肋，该第一肋从发动机输出轴的支撑部分朝着两个缸盖螺栓孔的一方而沿倾斜方向延伸。
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公开(公告)号：CN107002548B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201580051883.1
申请日：2015-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02B1/04 , F02B2023/102 , F02B2275/02 , Y02T10/125
Abstract: 燃料喷射阀(6)布置在相对于气缸(11)的缸径中心偏向于发动机输出轴的一方向的位置处。活塞(16)的顶面由于形成有斜面(161、162)而隆起，在相当于燃料喷射阀(6)的喷射轴心的位置处将斜面的一部分挖去，形成空腔(163)。空腔(163)构成为：在由通过燃烧室(17)内的进气另一侧区域内的特定位置和燃料喷射阀(6)的布置位置的平面切开的纵断面中，空腔(163)的特定位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离比相反一侧的对称位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN107110004A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580070822.X
申请日：2015-12-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02F3/24 , Y02T10/125
Abstract: 燃料喷射阀(6)设置在气缸盖(13)的天棚部(170)。放电电极(火花塞(7)的顶端部与该燃料喷射阀(6)的喷射阀顶端相邻而设。在天棚部形成有收纳放电电极的顶端部的凹部(131)。形成在活塞(16)上的空腔(163)的中心偏离气缸的缸径中心。在沿通过燃料喷射阀的喷射阀顶端和放电电极的顶端部的平面将燃烧室(17)切开后而形成的纵向断面上，夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面形状和相反一侧的空腔的壁面形状构成为：保证该夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离比该相反一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN107002548A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580051883.1
申请日：2015-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02B1/04 , F02B2023/102 , F02B2275/02 , Y02T10/125
Abstract: 燃料喷射阀(6)布置在相对于气缸(11)的缸径中心偏向于发动机输出轴的一方向的位置处。活塞(16)的顶面由于形成有斜面(161、162)而隆起，在相当于燃料喷射阀(6)的喷射轴心的位置处将斜面的一部分挖去，形成空腔(163)。空腔(163)构成为：在由通过燃烧室(17)内的进气另一侧区域内的特定位置和燃料喷射阀(6)的布置位置的平面切开的纵断面中，空腔(163)的特定位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离比相反一侧的对称位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN102650242B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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