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公开(公告)号：CN102650242B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN103967625B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410010972.9
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/16 , F02B23/104 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备：具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却机构（30）且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸的工作数量，并且在设定于该减缸运行区域（A）内的高负荷侧的第一减缸区域（A1）中，将上述冷却机构的冷却能力比设定于减缸运行区域（A）内的低负荷侧的第二减缸区域（A2）高地进行设定。
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公开(公告)号：CN105637202B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580001960.2
申请日：2015-08-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
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公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN103967626B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410010971.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01P3/20 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D2200/021 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、使用冷却水冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却水的温度且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸（2）的工作数量，并且上述冷却水的温度越低，使减缸运行区域（A）越向高负荷侧扩大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105637202A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201580001960.2
申请日：2015-08-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
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公开(公告)号：CN102650239B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM 10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN103967626A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410010971.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01P3/20 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D2200/021 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、使用冷却水冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却水的温度且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸（2）的工作数量，并且上述冷却水的温度越低，使减缸运行区域（A）越向高负荷侧扩大。
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公开(公告)号：CN103967625A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410010972.9
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/16 , F02B23/104 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备：具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却机构（30）且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸的工作数量，并且在设定于该减缸运行区域（A）内的高负荷侧的第一减缸区域（A1）中，将上述冷却机构的冷却能力比设定于减缸运行区域（A）内的低负荷侧的第二减缸区域（A2）高地进行设定。
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公开(公告)号：CN102650239A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
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