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公开(公告)号：CN107429619B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN107407223B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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公开(公告)号：CN114109686A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110637475.1
申请日：2021-06-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使燃料整体容易高效地与燃烧室内的空气混合。燃烧室(10)由气缸盖(3)和气缸体(2)的气缸内的活塞(1)形成。燃料喷射喷嘴(8)设置于气缸盖(3)，顶端部向燃烧室(10)露出，并且在该顶端部形成有供燃料向燃烧室(10)喷射的多个喷孔。在通路形成部件(20)形成有供从燃料喷射喷嘴(8)的喷孔喷射出的燃料通过的通路。所述喷孔包括第一喷孔(8a)和第二喷孔(8b)。通路形成部件(20)以使从第一喷孔(8a)喷射出的燃料朝向燃烧室(10)的外周部的速度与从第二喷孔(8b)喷射出的燃料朝向燃烧室(10)的外周部的速度产生差异的方式配置于燃料喷射喷嘴(8)的顶端部的周围。
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公开(公告)号：CN107429619A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN108779703A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017923.X
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种燃烧室内的流动控制装置，能够在具备进气通路的发动机中减少滚流所导致的冷却损失，并且促进压缩冲程中的缸内气体的温度上升，该进气通路以从气缸的轴线方向倾斜的角度与形成于燃烧室的顶棚面的进气口连接。燃烧室内的流动控制装置具有配置在燃烧室(16)内的等离子促动器(28)，等离子促动器具备：电解质(38)，在比进气口(18a)更靠燃烧室顶棚面(16a)的中央侧沿着顶棚面配置；露出电极(40)，配置在电解质的燃烧室侧；以及埋入电极(42)，隔着电解质配置在露出电极的相反侧，埋入电极配置在比露出电极更靠进气口侧的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102207033B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201110072653.7
申请日：2011-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F02D13/0203 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
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公开(公告)号：CN102207033A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110072653.7
申请日：2011-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F02D13/0203 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
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公开(公告)号：CN114109687A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110638381.6
申请日：2021-06-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使燃料容易与燃烧室内的空气混合，并且提高通路形成部件的耐久性。提供一种发动机的燃烧室构造，具备燃烧室(10)、燃料喷射喷嘴(8)以及通路形成部件(20)。燃烧室(10)由气缸盖(3)和气缸体(2)的气缸内的活塞(1)形成。燃料喷射喷嘴(8)设置于气缸盖(3)，顶端部向燃烧室(10)露出且在该顶端部形成有供燃料向燃烧室(10)喷射的喷孔(8a)。在通路形成部件(20)形成有供从燃料喷射喷嘴(8)的喷孔(8a)喷射出的燃料通过的通路。通路形成部件(20)的外周面与气缸盖(3)的燃烧室顶部面(3b)抵接。通路形成部件(20)的通路包括通路截面积从通路的上游侧朝向下游端逐渐扩大的扩大部(22)。
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公开(公告)号：CN107002548B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201580051883.1
申请日：2015-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02B1/04 , F02B2023/102 , F02B2275/02 , Y02T10/125
Abstract: 燃料喷射阀(6)布置在相对于气缸(11)的缸径中心偏向于发动机输出轴的一方向的位置处。活塞(16)的顶面由于形成有斜面(161、162)而隆起，在相当于燃料喷射阀(6)的喷射轴心的位置处将斜面的一部分挖去，形成空腔(163)。空腔(163)构成为：在由通过燃烧室(17)内的进气另一侧区域内的特定位置和燃料喷射阀(6)的布置位置的平面切开的纵断面中，空腔(163)的特定位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离比相反一侧的对称位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN107407223A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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