公开(公告)号：CN107429619B

公开(公告)日：2020-08-18

申请号：CN201680016387.7

申请日：2016-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 永泽健 ,  荒木启二 ,  太田统之 ,  内田健司 ,  大野谅平 ,  佐藤圭峰 ,  藤本英史

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08

Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。

公开(公告)号：CN107407223B

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN201680016826.4

申请日：2016-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 永泽健 ,  太田统之 ,  内田健司 ,  大野谅平 ,  佐藤圭峰 ,  藤本英史

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40

Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。

公开(公告)号：CN107429619A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680016387.7

申请日：2016-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 永泽健 ,  荒木启二 ,  太田统之 ,  内田健司 ,  大野谅平 ,  佐藤圭峰 ,  藤本英史

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08

Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。

公开(公告)号：CN101545437A

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200910130183.8

申请日：2009-03-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 藤川龙也 ,  西本敏朗 ,  山川正尚 ,  志志目宏二 ,  佐藤圭峰

IPC: F02M61/14

CPC classification number: F02B23/104 ,  F02B17/005 ,  F02B2023/103 ,  F02B2023/106 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0238 ,  F02M61/1813 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法。多孔喷油器(15)被设置成将燃料直喷到燃烧室(5)中。为在燃烧室(5)内产生翻滚气流，进气被从进气口(6)引进燃烧室(5)内。在活塞(3)的顶面(3a)凹设有偏向于排气一侧的凹陷部(3d)。在进气行程活塞(3)下降的过程中燃料喷射终了，在该燃料喷射终了时即进气行程中曲轴转角成为上止点过后100度时，朝最下方喷射的下方雾流(23f)在比排气一侧的端部还靠进气一侧的任一位置与凹陷部(3d)碰撞；朝最上方喷射的雾流(21f)不与火花塞(13)接触。在该结构下，翻滚气流的强度被燃料的喷射增强，从而能够促进混合气在燃烧室(5)内均匀分散。

公开(公告)号：CN107407223A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680016826.4

申请日：2016-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 永泽健 ,  太田统之 ,  内田健司 ,  大野谅平 ,  佐藤圭峰 ,  藤本英史

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40

Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。

公开(公告)号：CN101545437B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200910130183.8

申请日：2009-03-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 藤川龙也 ,  西本敏朗 ,  山川正尚 ,  志志目宏二 ,  佐藤圭峰

IPC: F02B23/10 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02B23/104 ,  F02B17/005 ,  F02B2023/103 ,  F02B2023/106 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0238 ,  F02M61/1813 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法。多孔喷油器(15)被设置成将燃料直喷到燃烧室(5)中。为在燃烧室(5)内产生翻滚气流，进气被从进气口(6)引进燃烧室(5)内。在活塞(3)的顶面(3a)凹设有偏向于排气一侧的凹陷部(3d)。在进气行程活塞(3)下降的过程中燃料喷射终了，在该燃料喷射终了时即进气行程中曲轴转角成为上止点过后100度时，朝最下方喷射的下方雾流(23f)在比排气一侧的端部还靠进气一侧的任一位置与凹陷部(3d)碰撞；朝最上方喷射的雾流(21f)不与火花塞(13)接触。在该结构下，翻滚气流的强度被燃料的喷射增强，从而能够促进混合气在燃烧室(5)内均匀分散。