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公开(公告)号：CN107429619B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN107407223B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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公开(公告)号：CN107429619A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN103782024A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280042941.0
申请日：2012-08-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下洋幸 , 楢原和晃 , 田中达也 , 高桥巧朋 , 中尾裕典 , 猪饲孝至 , 藤本英史 , 濑户祐利 , 谷田芳夫 , 市川和男 , 甲斐伸吾 , 增山将 , 中桥宏和 , 荒木启二
CPC classification number: F02B17/005 , F01L1/34 , F01L3/04 , F01L13/0015 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F02B11/00 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/025 , F02F3/12 , F02P5/153 , F02P23/04 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110691898A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201880035933.0
申请日：2018-05-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 包括供给石脑油的第一燃料供给部(19)、供给柴油燃料的第二燃料供给部(18)、使尾气回流到燃烧室(14a)的EGR气体回流部(51、51a)以及对它们进行控制的控制部(10)。控制部(10)对发动机机体(1)的运转区间是在低负荷区间还是在高负荷区间进行判别。在低负荷区间，控制部(10)向第一燃料供给部(19)输出控制信号，以至少供给石脑油，且控制部(10)向EGR气体回流部(51a)输出控制信号，以使EGR率比高负荷区间高，保证空燃比在14.5～15.0的范围内。
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公开(公告)号：CN110662893A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880034759.8
申请日：2018-05-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压燃式发动机包括发动机机体(柴油发动机(1))、第一燃料供给部(石脑油用喷油器(19))、第二燃料供给部(柴油燃料用喷油器(18))以及控制部(PCM(10))，该第二燃料供给部供给第二燃料，该第二燃料的实现压燃的压力和温度中的至少一者比第一燃料低，且该第二燃料比第一燃料难以气化，该控制部(PCM(10))分别向第一、第二燃料供给部输出信号。控制部向第一燃料供给部输出信号，以使所供给的第一燃料的重量比所供给的第二燃料的重量大，然后，控制部向第二燃料供给部输出信号，以使第二燃料供往燃烧室。所形成的混合气被压缩而自动着火。
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公开(公告)号：CN110662892A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880034428.4
申请日：2018-05-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压燃式发动机包括向燃烧室(14a)供给石脑油的石脑油用喷油器(19)、供给沸点比石脑油高的柴油燃料的柴油燃料用喷油器(18)、辅助混合气着火的点火装置(20)以及与石脑油用喷油器(19)、柴油燃料用喷油器(18)及点火装置(20)相连的PCM(10)。PCM(10)在柴油发动机(1)处于冷机状态时，仅供给石脑油和柴油燃料中的石脑油，并辅助由该石脑油形成的混合气着火。
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公开(公告)号：CN107407223A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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公开(公告)号：CN103782024B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280042941.0
申请日：2012-08-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下洋幸 , 楢原和晃 , 田中达也 , 高桥巧朋 , 中尾裕典 , 猪饲孝至 , 藤本英史 , 濑户祐利 , 谷田芳夫 , 市川和男 , 甲斐伸吾 , 增山将 , 中桥宏和 , 荒木启二
CPC classification number: F02B17/005 , F01L1/34 , F01L3/04 , F01L13/0015 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F02B11/00 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/025 , F02F3/12 , F02P5/153 , F02P23/04 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。
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