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公开(公告)号：CN1097672C
公开(公告)日：2003-01-01
申请号：CN98108843.0
申请日：1998-04-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/26 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/08 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种直接喷射点燃式发动机，包括一个顶表面具有一空腔的活塞；一个设置在燃烧室的周边部分并面对燃烧室以将燃料直接喷入燃烧室的空腔的喷射器；一个设置成向燃烧室凸出的火花塞，用于点燃被导入燃烧室内的燃料；两个用于将进气空气导向燃烧室，以产生包含卷流成分和涡流成分的倾斜涡旋的独立的气体通道；一个设置在各独立通道之一处以控制卷流成分和涡流成分强度的倾斜涡旋控制阀；用于探测发动机载荷的发动机载荷检测装置；用于探测发动机转速的发动机转速检测装置；燃料供给控制装置，其用于根据发动机载荷和发动机转速将燃料从喷射器喷射到空腔内，以实现分层燃烧状态，在进气冲程中将燃料从喷射器喷向该空腔，以实现均匀的燃烧状态。
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公开(公告)号：CN101994577B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201010267069.2
申请日：2010-08-20
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种可避免异常燃烧发生且可提高内燃机运转效率的火花点火式内燃机的控制系统。该控制系统中，内燃机主体的几何压缩比设定为11以上，通过控制进气阀的关闭时期，使进气阀的关闭时期的最延迟角的角度位于进气下止点的延迟角侧且内燃机主体的几何压缩比设为ε0时该最延迟角的相对于进气下止点的角度量α为：α≥-0.2685×ε02+10.723×ε0+15.815。
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公开(公告)号：CN102042074A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010534054.8
申请日：2010-10-22
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B23/08
CPC分类号： F02B23/104 , Y02T10/125
摘要： 本发明提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的排气门(9、9)的下表面(9a、9a)之间的距离分别设定为5mm以上，气缸C的缸径为B时，活塞(3)的行程S的长度设定为满足以下数式：S≤0.997×B+18.2。
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公开(公告)号：CN102042074B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201010534054.8
申请日：2010-10-22
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B23/08
CPC分类号： F02B23/104 , Y02T10/125
摘要： 本发明提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的排气门(9、9)的下表面(9a、9a)之间的距离分别设定为5mm以上，气缸C的缸径为B时，活塞(3)的行程S的长度设定为满足以下数式：S≤0.997×B+18.2。
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公开(公告)号：CN1098414C
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：CN98124895.0
申请日：1998-09-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/402 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D41/10 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D2041/389 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/44
摘要： 一种直接燃料喷射式发动机，包括：一个位于燃烧室上方的喷射器，其喷射方向设置的将燃料喷向活塞的顶部；一个位于燃烧室上部的火花塞；一个检测发动机运行工况的检测器，当发动机处于低速低负荷工况时，在压缩冲程中将燃料喷入，使火花塞周围的混合气分层，实现分层燃烧；一个控制燃料喷射的控制装置，在发动机处于负荷和转速中至少一个相对较高的工况时，燃料在压缩冲程多次喷入，从而实现分层燃烧，使燃烧稳定，燃料消耗率改善。
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公开(公告)号：CN1216800A
公开(公告)日：1999-05-19
申请号：CN98124895.0
申请日：1998-09-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/402 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D41/10 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D2041/389 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/44
摘要： 一种直接燃料喷射式发动机,包括:一个位于燃烧室上方的喷射器,其喷射方向设置的将燃料喷向活塞的顶部;一个位于燃烧室上部的火花塞;一个检测发动机运行工况的检测器,当发动机处于低速低负荷工况时,在压缩冲程中将燃料喷入,使火花塞周围的混合气分层,实现分层燃烧;一个控制燃料喷射的控制装置,在发动机处于负荷和转速中至少一个相对较高的工况时,燃料在压缩冲程多次喷入,从而实现分层燃烧,使燃烧稳定,燃料消耗率改善。
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公开(公告)号：CN101994577A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010267069.2
申请日：2010-08-20
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种可避免异常燃烧发生且可提高内燃机运转效率的火花点火式内燃机的控制系统。该控制系统中，内燃机主体的几何压缩比设定为11以上，通过控制进气阀的关闭时期，使进气阀的关闭时期的最延迟角的角度位于进气下止点的延迟角侧且内燃机主体的几何压缩比设为ε0时该最延迟角的相对于进气下止点的角度量α为：α≥-0.2685×ε02+10.723×ε0+15.815。
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公开(公告)号：CN1092283C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN97119337.1
申请日：1997-08-12
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B23/105 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种在燃烧室一周边部分设置有喷油器的直喷式发动机，包括：活塞；火花塞，其点火间隙置于所述燃烧室的中央部分；构成所述燃烧室上部的顶部；喷油器，在进气道一侧设置在气缸盖的下部中并斜向下喷出燃油；形成于所述顶部内的向下延伸的斜面；形成在所述活塞顶面的凹槽，其沿喷射方向延伸并逐渐变深；在喷射方向上从所述喷油器的顶端到所述燃烧室与该喷油器顶端相对的壁的距离比喷出燃油从压缩冲程后期喷射开始到点火正时这段时间内的传播距离长；从喷油器顶端到燃烧室相对端的距离要比喷出的燃油从压缩冲程后期燃油喷射开始到点火正时这段时间内传播的距离长；及所述喷油器的顶端到所述点火间隙的距离比喷出燃油的所述传播距离短。
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公开(公告)号：CN1198506A
公开(公告)日：1998-11-11
申请号：CN98108843.0
申请日：1998-04-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/26 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/08 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种直接喷射点燃式发动机,包括一顶表面具有一空腔的活塞,一位于燃烧室的周边部分面对燃烧室用于将燃料直接喷入燃烧室的喷射器,一凸出于燃烧室中用于点燃导入燃烧室内的燃料的火花塞,一与燃烧室相连用于将空气导入燃烧室的进气通道,和布置在进气通道内,用于控制进气空气流的进气流控制阀门及驱动所述阀门的致动器,用于检测发动机载荷的发动机载荷检测传感器,用于检测发动机转速的发动机转速检测传感器,及燃料供给控制器。
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公开(公告)号：CN1176338A
公开(公告)日：1998-03-18
申请号：CN97119337.1
申请日：1997-08-12
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B17/00
CPC分类号： F02B23/105 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种在燃烧室周边部分设置有一喷油器的直喷式发动机,该喷油器至少在发动机低速低负荷工况下至少在压缩冲程后期喷射燃油,其中,从喷油器顶端到燃烧室与该喷油器顶端相对的一端的距离比喷出燃油从压缩冲程后期燃油喷射开始到点火正时这段时间内传播的距离长,其中一火花塞布置成其点火间隙置于喷油器的一喷射范围内;及其中喷油器的顶端到点火间隙的距离比喷出燃油的所述传播距离短。因此可使着火性及燃烧稳定性得到改善进而提高燃油的经济性。
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