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    车辆
    1.
    发明公开
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN101187332A

    公开(公告)日：2008-05-28

    申请号：CN200710194701.3

    申请日：2007-11-26

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 藤村胜己

    IPC分类号： F02B27/02

    CPC分类号： F02M35/10039 ,  F02B27/0215 ,  F02B27/0231 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10104 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/10288 ,  F02M35/116 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明提供了一种能够避免在可动漏斗直线移动的方向上的尺寸变大的车辆。摩托车(1)包括固定漏斗(30)、与固定漏斗(30)一起将空气引导到发动机(14)的可动漏斗(31)、包括用于移动可动漏斗(31)的转动构件(41)的漏斗移动机构(32)、以及用于驱动转动构件(44)的电动机(56)。可动漏斗(31)在分离位置和抵靠位置之间沿着预定方向(箭头方向A和B)直线移动，在分离位置，可动漏斗(31)的开口(31b)与固定漏斗(30)的位于进气侧上的开口(30c)分离，在抵靠位置，可动漏斗31的开口(31b)抵靠固定漏斗(30)的位于进气侧上的开口(30c)。电动机(56)和转动构件(44)所布置的方向与作为可动漏斗(31)所移动的方向的预定方向相交。

    一种发动机可变进气歧管执行机构诊断方法
    3.
    发明公开
    一种发动机可变进气歧管执行机构诊断方法 有权

    公开(公告)号：CN105673238A

    公开(公告)日：2016-06-15

    申请号：CN201610024381.6

    申请日：2016-01-13

    申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

    发明人： 李林林 ,  祁克光 ,  杨俊伟 ,  张宏娟

    IPC分类号： F02D41/22 ,  F02B27/02

    CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02D41/221 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/1038

    摘要： 本发明涉及一种发动机可变进气歧管执行机构诊断方法，包括如下步骤：标定不同状态下的进气歧管进气歧管压力值；将步骤a所标定的压力值做为期望值在ECU分别存储；获取实时的进气歧管压力数值；使进气歧管处于标定要求状态；应用实际进气压力和标定进气压力相比较；进行故障判断：步骤f中两气压值比对，差值超过一数值范围后开始计时，若超过一设定时间后，两气压值实际差值仍在设定数值范围之外，则可确认执行机构故障；否则在设定时间到达前，两气压值实际差值减小到设定数值范围之内，则退出计时，直至下次差值大于设定数值范围，再重新开始计时；完成诊断功能，退出诊断。本发明不需要该套机构即可完成诊断，而且诊断快捷准确。

    机械式进气波动调节机构
    4.
    发明公开
    机械式进气波动调节机构 无效

    公开(公告)号：CN105508026A

    公开(公告)日：2016-04-20

    申请号：CN201510964681.8

    申请日：2015-12-19

    申请人： 上海佑热高温材料有限公司

    发明人： 曹晓晖

    IPC分类号： F02B27/02 ,  F02M35/10

    CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B27/0231 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10301

    摘要： 一种机械设计技术领域的机械式进气波动调节机构，包括两个调节腔、两个旋转板、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，旋转板逆时针旋转，进气管路总容积变小；当发动机转速较低时，旋转板顺时针旋转，进气管路总容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。

    车辆
    5.
    发明公开
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN101187331A

    公开(公告)日：2008-05-28

    申请号：CN200710167399.2

    申请日：2007-11-26

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 藤村胜己

    IPC分类号： F02B27/02

    CPC分类号： F02M35/116 ,  F02B27/0215 ,  F02B27/0231 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10104 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明提供了一种能够在可动风罩与固定风罩分离的情况下抑制进气效率的降低的车辆。摩托车(1)包括固定风罩(29)、布置在固定风罩(29)的进气侧上的可动风罩(30)、以及包括开口孔(42k)的用于保持可动风罩(30)的风罩保持部分(42)。此外，可动风罩(可动风罩30)在分离位置与抵靠位置之间直线移动，在分离位置，可动风罩(30)的朝向固定风罩(29)的开口(30b)与固定风罩(29)的位于进气侧上的开口(29c)分离，在抵靠位置，可动风罩(30)的朝向(20)的开口30b)抵靠固定风罩(29)的位于进气侧上的开口(29c)，并且开口孔(42k)被形成为能够使上游侧上的空气通向下游侧。

    用于车辆的可变进气系统
    8.
    发明公开
    用于车辆的可变进气系统 无效

    公开(公告)号：CN103104383A

    公开(公告)日：2013-05-15

    申请号：CN201210286977.5

    申请日：2012-06-29

    申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

    发明人： 李相日

    IPC分类号： F02M35/10 ,  F02D9/08

    CPC分类号： F02B27/0215 ,  F02B27/0273 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/042 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明公开了一种用于车辆的可变进气系统，其根据发动机的转速控制流入每个燃烧室的空气流量，该可变进气系统可以包括：空气滤清主体，其与空气流过的主导管和辅助导管相连接；阀壳体，其可以设置在空气滤清主体内并且与所述辅助导管相连通；阀组件，其设置到所述阀壳体并且控制所述阀壳体打开量；致动器，其安装到所述阀壳体并且联接到所述阀组件从而用于操作该阀组件，和控制器，其控制所述致动器的操作，其中所述致动器可以为线性电机，该线性电机包括根据提供给致动器线圈的电流而实现线性运动的电机轴。

    可变进气控制系统和可变进气控制方法
    10.
    发明授权
    可变进气控制系统和可变进气控制方法 失效

    公开(公告)号：CN101169066B

    公开(公告)日：2010-06-02

    申请号：CN200710181444.X

    申请日：2007-10-25

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 森田晴辉 ,  小木曾一幸 ,  矢部嘉德 ,  藤原和弘 ,  山木茂裕

    IPC分类号： F02B27/02

    CPC分类号： F02B27/0294 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/146

    摘要： 本发明公开了一种进气控制系统，包括第一和第二可变进气控制阀、真空罐、驱动器、单向阀和控制器。在检测到需要所述可变进气控制阀从第一操作状态切换到第二操作状态的发动机运行状态时，控制器选择性地控制所述可变进气控制阀从第一操作状态向与第一操作状态相反的第二操作状态的切换，在第一操作状态下所述可变进气控制阀都处于所述打开和关闭状态中的一种状态下，在第二操作状态下所述可变进气控制阀都处于打开和关闭状态中的另一种状态下，第一可变进气控制阀具有第一操作正时，第一操作正时与第二可变进气控制阀的第二操作正时错移开一定量以抑制单向阀中的噪音。