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公开(公告)号：CN104755739B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201380053895.9
申请日：2013-10-14
申请人： 博格华纳公司
发明人： D·B·罗斯
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/06 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02M26/05 , F01N13/10
CPC分类号： F02M26/43 , F01L1/3442 , F01L2001/34483 , F01N13/107 , F02B29/04 , F02B29/06 , F02D13/0276 , F02D41/0047 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/28 , F02M26/42
摘要： 在此披露的一种变体可以包括一种控制内燃发动机系统中的排气流动的方法，以及使用该方法的产品和系统。
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公开(公告)号：CN106988861A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610038703.2
申请日：2016-01-21
申请人： 浙江派尼尔科技股份有限公司
IPC分类号： F02B25/14 , F02B29/00 , F02B29/06 , F02M35/104 , F02F1/22
CPC分类号： Y02T10/146 , F02B25/14 , F02B29/00 , F02B29/06 , F02F1/22 , F02M35/1047
摘要： 本发明公开了一种多层分层扫气发动机，包括汽缸和曲柄连杆组件，所述汽缸内设有扫气通道，扫气通道顶部设有扫气口；扫气口连接汽缸壁上的空气进气口，空气进气口连接新鲜空气补气装置，扫气通道中部连接废气回流通道，废气回流通道上设有单向阀；所述曲柄连杆组件连接有活塞销，活塞销上设有活塞，活塞安装于汽缸中；所述新鲜空气补气装置包括单向阀和空气过滤器，空气过滤器用来对要进入扫气通道的空气进行过滤，消除其中的杂质，保持补充的新鲜空气的纯净，避免带来额外的污染。本发明与现有技术相比的优点是：提高了换气的效率，改善了扫气效果，进一步提高了发动机的效率，降低了燃油的短路损失率，减少了尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN100371568C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200410064251.2
申请日：2004-08-19
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 寺岛靖人
CPC分类号： F02D9/103 , F01N13/08 , F01N2240/36 , F01N2340/04 , F01N2590/04 , F02B27/06 , F02B29/06 , F02D9/04 , F02D9/06 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种多气缸发动机的排气装置，在车体中央附近的发动机下方安装排气控制阀时，能够较大地确保最低离地高度、油盘容量以及倾斜角，并可提高配置的自由度。本发明的多气缸发动机的排气装置具有：一端与多气缸发动机的各排气口分别连接的多个排气管，与上述各排气管的另一端连接、集合从各排气管导入的废气、并导向消音器的集合管。其特征在于，上述集合管由与上述排气管的排气通路连通的前端部、集合从上述前端部导入的废气的中间部以及进一步集合从上述中间部导入的废气的后端部构成，所述集合管从所述前端部至所述中间部设置有对内部排气通路进行分隔的隔板，在上述中间部，还设有根据上述发动机的运转速度控制上述排气通路面积的排气控制手段。
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公开(公告)号：CN1086772C
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：CN97196310.X
申请日：1997-07-10
申请人： 扎哈洛夫·耶夫盖尼·尼古拉耶维奇 , 乔·根尼亚
发明人： 扎哈洛夫·耶夫盖尼·尼古拉耶维奇 , 乔·根尼亚
CPC分类号： F02B33/30 , F01L7/06 , F01L7/12 , F02B25/24 , F02B29/06 , F02B33/04 , F02B2075/025 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及二冲程发动机的运行过程。发动机利用滑动气门(10)，从而在从气缸(4)排出废气之后，与排气歧管(18)相连的进一排气通道(9)可以与进气管相连。然后同时通过由扫气通道连接至曲轴箱室(2)的扫气口(6)和与进气管相连的进一排气口(8)将新鲜充量引入气缸(4)。当活塞(5)从下止点移开时，其下缘打开进一排气口(8)之后，曲轴箱室(2)被充气。这样可以实现基本上连续地向单气缸发动机馈送新鲜充量。气体分布部件的时间-截面比的提高保证了气缸(4)的充气效率最大，而将充气时间和损耗降到最小。排气后最热部件表面发出的热量被通过这些部件的冷新鲜充量瞬时消除。
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公开(公告)号：CN102220898B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110082335.9
申请日：2011-03-30
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B33/44 , B60T17/06 , F02B21/02 , F02B29/04 , F02B29/0418 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B29/06 , F02B37/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02D2041/0022 , F02D2200/0406 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M35/08 , F02M35/10163 , F02M35/10229 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于改进发动机性能的储存的压缩空气管理和流量控制。一种提供空气到发动机燃烧室的方法，该发动机包括压缩机和被可选择地连接到进气歧管的增压燃料箱。该方法包括允许来自压缩机的空气经由主节流阀进入进气歧管，将来自压缩机的一些空气储存在增压燃料箱中，并经由不同于主节流阀的辅助节流阀将储存在增压燃料箱中的一些空气排放到进气歧管。
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公开(公告)号：CN1584304A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410064251.2
申请日：2004-08-19
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 寺岛靖人
CPC分类号： F02D9/103 , F01N13/08 , F01N2240/36 , F01N2340/04 , F01N2590/04 , F02B27/06 , F02B29/06 , F02D9/04 , F02D9/06 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种多气缸发动机的排气装置，在车体中央附近的发动机下方安装排气控制阀时，能够较大地确保最低离地高度、油盘容量以及倾斜角，并可提高配置的自由度。本发明的多气缸发动机的排气装置具有：一端与多气缸发动机的各排气口分别连接的多个排气管，与上述各排气管的另一端连接、集合从各排气管导入的废气、并导向消音器的集合管。其特征在于，上述集合管由与上述排气管的排气通路连通的前端部、集合从上述前端部导入的废气的中间部以及进一步集合从上述中间部导入的废气的后端部构成，在上述中间部，还设有根据上述发动机的运转速度控制上述排气通路面积的排气控制手段。
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公开(公告)号：CN1497156A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN03160216.9
申请日：2003-09-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , B60W2710/0616 , F02B23/104 , F02B29/02 , F02B29/06 , F02B2075/125 , F02D41/0007 , F02D41/0295 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/1454 , F02D41/1487 , F02D41/2454 , F02D41/38 , F02D2041/228 , F02D2200/0802 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
摘要： 在包括一个发动机和一个电动发电机的混合动力输出装置中，在执行燃料增加处理之后执行燃料供给停止处理，作为一种用于在停止发动机时防止催化剂劣化的控制，其中所述燃料增加处理从当前状态增加燃烧室内的燃料量，所述燃料供给停止处理停止燃料的供给。这使防止催化剂接触稀薄空气成为可能。
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公开(公告)号：CN104428518B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280074432.6
申请日：2012-07-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 近藤哲生
CPC分类号： F02B29/06 , F02B25/145 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/0092 , F02D41/0007 , F02D41/1456 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种内燃机，配备有：增压器、可变气门传动装置、设置于排气通路的空燃比传感器、空燃比反馈控制单元、和扫气空燃比控制单元。可变气门传动装置驱动进气门及排气门，能够进行在设置有气门重叠的开阀特性下的驱动。空燃比反馈控制单元基于空燃比传感器的输出来反馈修正燃料喷射量，从反馈修正的修正量取得与空燃比控制相关联的信息的学习值。扫气空燃比控制单元在以扫气开阀特性使可变气门传动装置动作的情况下，利用在并非扫气开阀特性的开阀特性下的内燃机运转中学习的学习值，实施空燃比控制。所谓扫气开阀特性是具有在增压器动作中的进气行程中产生吸入空气的串漏的程度的气门重叠量的开阀特性。
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公开(公告)号：CN104428518A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201280074432.6
申请日：2012-07-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 近藤哲生
CPC分类号： F02B29/06 , F02B25/145 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/0092 , F02D41/0007 , F02D41/1456 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种内燃机，配备有：增压器、可变气门传动装置、设置于排气通路的空燃比传感器、空燃比反馈控制单元、和扫气空燃比控制单元。可变气门传动装置驱动进气门及排气门，能够进行在设置有气门重叠的开阀特性下的驱动。空燃比反馈控制单元基于空燃比传感器的输出来反馈修正燃料喷射量，从反馈修正的修正量取得与空燃比控制相关联的信息的学习值。扫气空燃比控制单元在以扫气开阀特性使可变气门传动装置动作的情况下，利用在并非扫气开阀特性的开阀特性下的内燃机运转中学习的学习值，实施空燃比控制。所谓扫气开阀特性是具有在增压器动作中的进气行程中产生吸入空气的串漏的程度的气门重叠量的开阀特性。
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公开(公告)号：CN104755739A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380053895.9
申请日：2013-10-14
申请人： 博格华纳公司
发明人： D·B·罗斯
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/43 , F01L1/3442 , F01L2001/34483 , F01N13/107 , F02B29/04 , F02B29/06 , F02D13/0276 , F02D41/0047 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/28 , F02M26/42
摘要： 在此披露的一种变体可以包括一种控制内燃发动机系统中的排气流动的方法，以及使用该方法的产品和系统。
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