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    用于控制发动机转速的方法和系统
    1.
    发明公开
    用于控制发动机转速的方法和系统 有权

    公开(公告)号：CN106164449A

    公开(公告)日：2016-11-23

    申请号：CN201580015294.8

    申请日：2015-02-12

    申请人： 珀金斯发动机有限公司

    发明人： P·莫尔 ,  威廉姆·卡罗尔

    IPC分类号： F02D31/00 ,  F02D35/00 ,  F02D41/24 ,  F02D41/14

    CPC分类号： F02D31/001 ,  F02D31/007 ,  F02D35/0092 ,  F02D41/2422 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101

    摘要： 提供了用于控制发动机的发动机调速器的控制方法。该方法包括以下步骤：计算由发动机产生的当前的发动机功率（102），以及基于第一发动机映射（105）确定当前的发动机功率的适当的发动机转速（104）。如果需要，该方法然后根据第一映射（105）指示调速器调整发动机转速（110）。该方法监测期望的发动机功率请求（106），并且在接收到期望的发动机功率请求时，计算期望的发动机功率与当前的发动机功率的功率比（112）。然后，该方法基于功率比相对于转速调整值的第二发动机映射建立发动机转速调整值（113），并且该方法指示调速器根据转速调整值来调整发动机转速（114）。还提供了包括控制方法的调速器系统以及包括这样的系统的作业机器或车辆。

    用于内燃机的诊断方法和装置
    2.
    发明公开
    用于内燃机的诊断方法和装置 失效

    公开(公告)号：CN103874842A

    公开(公告)日：2014-06-18

    申请号：CN201380003303.2

    申请日：2013-05-14

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 伊藤嘉康

    IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D35/00 ,  F02D41/22

    CPC分类号： F02D41/32 ,  F02D35/0092 ,  F02D41/14 ,  F02D41/1402 ,  F02D2041/224 ,  F02D2200/0614

    摘要： 微型计算机（21）在第一监视例程（R2）中，基于在燃料喷射量控制例程（R1）中计算的要求喷射量，以及在该例程中用于要求喷射量的计算而使用的发动机操作状况的检测值，来确定在燃料喷射量控制例程（R1）中是否正常地计算要求喷射量，并且在第二监视例程（R3）中，基于在燃料喷射量控制例程（R1）中计算的要求喷射量，以及喷射器驱动电流的电流施加时段的测量结果，来确定是否基于要求喷射量正常地驱动喷射器14。

    用于内燃机的诊断方法和装置
    5.
    发明授权
    用于内燃机的诊断方法和装置 失效

    公开(公告)号：CN103874842B

    公开(公告)日：2016-05-11

    申请号：CN201380003303.2

    申请日：2013-05-14

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 伊藤嘉康

    IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D35/00 ,  F02D41/22

    CPC分类号： F02D41/32 ,  F02D35/0092 ,  F02D41/14 ,  F02D41/1402 ,  F02D2041/224 ,  F02D2200/0614

    摘要： 微型计算机（21）在第一监视例程（R2）中，基于在燃料喷射量控制例程（R1）中计算的要求喷射量，以及在该例程中用于要求喷射量的计算而使用的发动机操作状况的检测值，来确定在燃料喷射量控制例程（R1）中是否正常地计算要求喷射量，并且在第二监视例程（R3）中，基于在燃料喷射量控制例程（R1）中计算的要求喷射量，以及喷射器驱动电流的电流施加时段的测量结果，来确定是否基于要求喷射量正常地驱动喷射器14。

    用于运行发动机的方法以及相应的发动机
    6.
    发明公开
    用于运行发动机的方法以及相应的发动机 有权

    公开(公告)号：CN104718365A

    公开(公告)日：2015-06-17

    申请号：CN201380053001.6

    申请日：2013-10-12

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： B·奥登达尔

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/24 ,  F02D35/00

    CPC分类号： F02D41/0295 ,  F02D35/0092 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1455 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/2438 ,  F02D2200/0814

    摘要： 本发明涉及一种用于运行发动机(2)的方法，该发动机具有排气净化系统(1)，排气净化系统(1)具有能被发动机(2)的排气流穿流的催化器(4)、在催化器(4)上游布置在排气流中的第一λ传感器(5)以及在催化器(4)下游布置在排气流中的第二λ传感器(6)。根据本发明，借助于由第一λ传感器(5)提供的第一λ信号以及一偏差量(Δλ)来确定催化器(4)的氧存储器的氧充填状态，在由第二λ传感器(6)提供的第二λ信号低于λ信号下限时设置到与空的氧存储器对应的第一值，和/或在第二λ信号超过λ信号上限时设置到与满的氧存储器对应的第二值，紧接着在至少一个调节时窗期间调节到一预定充填状态，其中，在调节时窗结束时借助于第二λ信号来匹配所述偏差量(Δλ)。本发明还涉及一种发动机(2)。

    内燃机的控制装置
    9.
    发明公开
    内燃机的控制装置 无效

    公开(公告)号：CN104093959A

    公开(公告)日：2014-10-08

    申请号：CN201280007330.2

    申请日：2012-02-01

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 杉原宽之

    IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D23/00

    CPC分类号： F02M25/077 ,  F01N3/20 ,  F02B29/0437 ,  F02D35/0023 ,  F02D35/0092 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/024 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3017 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1015 ,  F02M26/05 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/26

    摘要： 本发明的目的在于提供一种在检测到异常燃烧的情况下，能够兼顾抑制异常燃烧发生的控制和催化剂温度控制的内燃机的控制装置。取得配置在内燃机的排气通路上的催化剂的催化剂温度。检测在所述内燃机的燃烧室内产生的异常燃烧。包括：气体控制单元，其控制流入所述燃烧室内的进气量以及流入所述催化剂的排气的温度；燃料喷射量控制单元，其控制供给到燃烧室内的燃料喷射量。包括异常燃烧抑制模式选择单元，其在检测到异常燃烧的情况下，基于催化剂温度，选择第一模式、第二模式和第三模式中的任一模式，所述第一模式是利用所述气体控制单元使催化剂温度上升、并抑制异常燃烧的产生，所述第二模式是利用所述燃料喷射量控制单元抑制催化剂温度的上升、并抑制异常燃烧的产生，所述第三模式是利用所述气体控制单元和所述燃料喷射量控制单元来抑制异常燃烧的产生。

    内燃机燃料系统
    10.
    发明公开
    内燃机燃料系统 失效

    公开(公告)号：CN101052800A

    公开(公告)日：2007-10-10

    申请号：CN200580037104.9

    申请日：2005-10-27

    申请人： 保罗·约翰·哈钦森

    发明人： 保罗·约翰·哈钦森

    IPC分类号： F02M25/08

    CPC分类号： F02D41/0032 ,  F02D35/0092 ,  F02M1/165 ,  F02M25/08 ,  F02M31/186 ,  Y02T10/126

    摘要： 内燃机(1)通过进气歧管(7)供应燃烧空气。节气门(11)控制进入燃烧室的空气量。设置燃料喷射器(9)，以向节气门(11)下游进气歧管(7)中的气流喷入液体燃料。汽化器(10)位于节气门(11)的上游。在轻载荷情况下，发动机所需的燃料大部分或全部都由汽化器(10)供应。结果，由节气门(11)控制的混合物包含一部分空气，一部分汽化燃料。从而，对于任何特定功率输出，节气门都比只由燃烧空气控制时的情形要开启得更大。因此，减小了在低功率输出时的泵气损失。在高功率输出时(通常在节气门(11)达到全开状态之后)，燃料由喷射器(9)供应，减少汽化器(10)的输出，使得更多的空气可进入气缸，以使通过喷射器(9)供应的液体燃料有效燃烧。本发明既可适用于汽油机，也可适用于柴油机。