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公开(公告)号：CN101052800B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200580037104.9
申请日：2005-10-27
申请人： 保罗·约翰·哈钦森
发明人： 保罗·约翰·哈钦森
IPC分类号： F02M25/08
CPC分类号： F02D41/0032 , F02D35/0092 , F02M1/165 , F02M25/08 , F02M31/186 , Y02T10/126
摘要： 内燃机(1)通过进气歧管(7)供应燃烧空气。节气门(11)控制进入燃烧室的空气量。设置燃料喷射器(9)，以向节气门(11)下游进气歧管(7)中的气流喷入液体燃料。汽化器(10)位于节气门(11)的上游。在轻载荷情况下，发动机所需的燃料大部分或全部都由汽化器(10)供应。结果，由节气门(11)控制的混合物包含一部分空气，一部分汽化燃料。从而，对于任何特定功率输出，节气门都比只由燃烧空气控制时的情形要开启得更大。因此，减小了在低功率输出时的泵气损失。在高功率输出时(通常在节气门(11)达到全开状态之后)，燃料由喷射器(9)供应，减少汽化器(10)的输出，使得更多的空气可进入气缸，以使通过喷射器(9)供应的液体燃料有效燃烧。本发明既可适用于汽油机，也可适用于柴油机。
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公开(公告)号：CN101457697A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810185558.6
申请日：2008-12-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 马克·艾伦·德思
CPC分类号： F02D19/0671 , F02B43/10 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02M1/165 , F02M25/089 , F02M31/18 , F02M37/0064 , F02M43/00 , F02M53/02 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及多燃料车辆的车载燃料蒸汽分离。提供一种用于车辆的燃烧燃料发动机的燃料输送系统和操作该燃料输送系统的方法。在一个示例中，该方法包括从车载燃料蒸汽分离第一燃料和第二燃料，所述燃料蒸汽至少包括醇类成分和烃类成分，所述第一燃料具有比燃料蒸汽和第二燃料高的醇类成分浓度；将分离的第一燃料从气态冷凝到液态；输送冷凝的液态第一燃料到发动机；及在发动机燃烧至少冷凝的液态第一燃料。
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公开(公告)号：CN1950489A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200580014015.2
申请日：2005-04-27
申请人： 埃克森美孚研究工程公司 , 卡特尔皮亚尔公司
发明人： 拉法尔·A·索博托夫斯基 , 查尔斯·H·施莱尔 , 凯文·P·达菲 , 肯尼斯·D·埃代马恩
摘要： 公开一种通过在均匀负荷直接喷射压燃式发动机中燃烧十六烷值等于或者小于50，芳烃含量等于或者大于15wt％的燃料，从而控制发动机废气排放的方法。
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公开(公告)号：CN101457697B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200810185558.6
申请日：2008-12-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 马克·艾伦·德思
CPC分类号： F02D19/0671 , F02B43/10 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02M1/165 , F02M25/089 , F02M31/18 , F02M37/0064 , F02M43/00 , F02M53/02 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及多燃料车辆的车载燃料蒸汽分离。提供一种用于车辆的燃烧燃料发动机的燃料输送系统和操作该燃料输送系统的方法。在一个示例中，该方法包括从车载燃料蒸汽分离第一燃料和第二燃料，所述燃料蒸汽至少包括醇类成分和烃类成分，所述第一燃料具有比燃料蒸汽和第二燃料高的醇类成分浓度；将分离的第一燃料从气态冷凝到液态；输送冷凝的液态第一燃料到发动机；及在发动机燃烧至少冷凝的液态第一燃料。
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公开(公告)号：CN1950489B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200580014015.2
申请日：2005-04-27
申请人： 埃克森美孚研究工程公司 , 卡特尔皮亚尔公司
发明人： 拉法尔·A·索博托夫斯基 , 查尔斯·H·施莱尔 , 凯文·P·达菲 , 肯尼斯·D·埃代马恩
摘要： 公开一种通过在均匀负荷直接喷射压燃式发动机中燃烧十六烷值等于或者小于50，芳烃含量等于或者大于15wt％的燃料，从而控制发动机废气排放的方法。
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公开(公告)号：CN101052800A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200580037104.9
申请日：2005-10-27
申请人： 保罗·约翰·哈钦森
发明人： 保罗·约翰·哈钦森
IPC分类号： F02M25/08
CPC分类号： F02D41/0032 , F02D35/0092 , F02M1/165 , F02M25/08 , F02M31/186 , Y02T10/126
摘要： 内燃机(1)通过进气歧管(7)供应燃烧空气。节气门(11)控制进入燃烧室的空气量。设置燃料喷射器(9)，以向节气门(11)下游进气歧管(7)中的气流喷入液体燃料。汽化器(10)位于节气门(11)的上游。在轻载荷情况下，发动机所需的燃料大部分或全部都由汽化器(10)供应。结果，由节气门(11)控制的混合物包含一部分空气，一部分汽化燃料。从而，对于任何特定功率输出，节气门都比只由燃烧空气控制时的情形要开启得更大。因此，减小了在低功率输出时的泵气损失。在高功率输出时(通常在节气门(11)达到全开状态之后)，燃料由喷射器(9)供应，减少汽化器(10)的输出，使得更多的空气可进入气缸，以使通过喷射器(9)供应的液体燃料有效燃烧。本发明既可适用于汽油机，也可适用于柴油机。
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