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公开(公告)号：CN103244311A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310048252.7
申请日：2013-02-06
申请人： 爱三工业株式会社
IPC分类号： F02M25/07
摘要： 本发明提供一种发动机的排气回流装置。使用直列设置于EGR通路的第1EGR阀和第2EGR阀高精度地调节EGR通路中的EGR流量，并且在发动机减速时快速地切断EGR，抑制第2EGR阀用的驱动机构的大型化、驱动力的增强。包括EGR通路（17）和直列设置在EGR通路中、以调节EGR通路中的EGR流量的第1EGR阀（18）及第2EGR阀（19）。第1EGR阀由提升阀构成，并且能在全开～全闭之间改变开度，第2EGR阀的最大开度被限制为比全开状态小的规定的小开度。第2EGR阀能在规定的小开度～全闭之间改变开度，利用规定的小开度确保由第1EGR阀决定的最大EGR流量。
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公开(公告)号：CN103244311B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310048252.7
申请日：2013-02-06
申请人： 爱三工业株式会社
IPC分类号： F02M25/07
摘要： 本发明提供一种发动机的排气回流装置。使用直列设置于EGR通路的第1EGR阀和第2EGR阀高精度地调节EGR通路中的EGR流量，并且在发动机减速时快速地切断EGR，抑制第2EGR阀用的驱动机构的大型化、驱动力的增强。包括EGR通路（17）和直列设置在EGR通路中、以调节EGR通路中的EGR流量的第1EGR阀（18）及第2EGR阀（19）。第1EGR阀由提升阀构成，并且能在全开～全闭之间改变开度，第2EGR阀的最大开度被限制为比全开状态小的规定的小开度。第2EGR阀能在规定的小开度～全闭之间改变开度，利用规定的小开度确保由第1EGR阀决定的最大EGR流量。
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公开(公告)号：CN103180580A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180044075.4
申请日：2011-09-01
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02M25/077 , F02D41/0055 , F02D41/126 , F02M26/15 , F02M26/47 , Y02T10/47
摘要： 在预定的EGR区域里，废气再循环控制装置执行控制，以使内燃机（1）排出的一部分废气通过设置有EGR阀（32）的EGR通道（31）再循环到进气通道（11）。在满足切断燃料供给的条件后，如果检测到满足恢复燃料供给的条件，则从满足恢复燃料供给的条件的时刻开始，直到检测到在燃烧室（16）和EGR通道（31）的入口（31a）之间的排气通道（21）内存在燃烧气体之前，关闭所述EGR阀（32）。
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公开(公告)号：CN104093959A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280007330.2
申请日：2012-02-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 杉原宽之
CPC分类号： F02M25/077 , F01N3/20 , F02B29/0437 , F02D35/0023 , F02D35/0092 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/22 , F02D41/3017 , F02D2200/0802 , F02D2200/1015 , F02M26/05 , F02M26/15 , Y02T10/26
摘要： 本发明的目的在于提供一种在检测到异常燃烧的情况下，能够兼顾抑制异常燃烧发生的控制和催化剂温度控制的内燃机的控制装置。取得配置在内燃机的排气通路上的催化剂的催化剂温度。检测在所述内燃机的燃烧室内产生的异常燃烧。包括：气体控制单元，其控制流入所述燃烧室内的进气量以及流入所述催化剂的排气的温度；燃料喷射量控制单元，其控制供给到燃烧室内的燃料喷射量。包括异常燃烧抑制模式选择单元，其在检测到异常燃烧的情况下，基于催化剂温度，选择第一模式、第二模式和第三模式中的任一模式，所述第一模式是利用所述气体控制单元使催化剂温度上升、并抑制异常燃烧的产生，所述第二模式是利用所述燃料喷射量控制单元抑制催化剂温度的上升、并抑制异常燃烧的产生，所述第三模式是利用所述气体控制单元和所述燃料喷射量控制单元来抑制异常燃烧的产生。
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公开(公告)号：CN104005884A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410065523.4
申请日：2014-02-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M25/077 , F02M26/05 , F02M26/43
摘要： 用在排气循环系统，包括限定了第一和第二燃烧室的发动机，在其中燃料可燃烧以生产燃烧气体。系统包括设置为与第一和第二腔室流体连通的进气总管，设置为与第二腔室的排气总管，和设置为与第一腔室流体连通且配置为用于仅从第一腔室将气体引入进气总管的排气循环管道。系统包括旁通阀，其在第一位置和第二位置之间转变，在第一位置中管道设置为与排气总管流体连通从而气体从第一腔室流动到排气总管，且在第二位置中管道不设置为与排气总管流体连通从而气体不从第一腔室流动到排气总管。
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公开(公告)号：CN102971520B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201180026802.4
申请日：2011-06-01
申请人： 马勒国际有限公司
发明人： 约亨·埃格勒 , 格尔德·基斯纳 , 马克西米利亚诺·齐恰雷拉 , 罗伯特·拉格尼亚 , 维尔纳·谢德勒
IPC分类号： F02M25/07 , F16K31/04 , F16K31/524 , F16K31/53
CPC分类号： F02M25/077 , F02B37/186 , F02M26/54 , F02M26/67 , F16K31/047 , F16K31/52408 , F16K31/53 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种致动驱动器（1），所述致动驱动器（1）用于双向可调节的致动元件（3），尤其是用于废气再循环装置或用于涡轮增压器。所述致动驱动器（1）包括用于产生驱动力的致动器（4），包括以铰接的方式通过第一肘节杆接合部（7）连接到所述致动元件（3）的肘节杆（6），且包括为了力传输将所述致动器（4）连接到所述肘节杆（6）的传力装置（5）。所述传力装置的输出侧的输出元件（11）可枢转地安装在所述致动驱动器（1）的支撑部分（12）上，且所述肘节杆（6）以铰接的方式通过第二肘节杆接合部（13）连接到所述输出元件（11）。使用横向支撑体（42）可获得损耗的减少，所述横向支撑体在横向朝向所述致动元件（3）的移动方向的支撑方向上将所述肘节杆（6）和/或所述致动元件（3）支撑于所述致动驱动器（1）的导向部分（18）上。
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公开(公告)号：CN103850829A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310756884.9
申请日：2013-12-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M25/077 , F02D9/02 , F02M26/15 , F02M26/19 , F02M26/23
摘要： 本发明涉及包括外部EGR系统的发动机。发动机组件包括限定燃烧室的发动机结构。进气系统包括与所述燃烧室连通的进气歧管。排气系统包括与所述燃烧室连通的排气导管。排气再循环系统包括提供所述进气系统与所述排气系统之间的连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向延伸到一定距离而进入到所述进气系统中。
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公开(公告)号：CN103097690B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201180043655.1
申请日：2011-08-29
申请人： 博世马勒涡轮系统有限两合公司
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： F02M25/077 , F01D17/105 , F02B37/186 , F02B37/24 , F05D2220/40 , F05D2260/57 , F05D2260/606 , F16C7/02 , Y02T10/144 , Y10T29/49405 , Y10T74/2142
摘要： 本发明涉及一种用于增压装置（6）的制动装置，特别是用于机动车的排气涡轮增压器调整设备的制动装置，其中所述制动装置（1）包括调节部件组件（4），借助所述调节部件组件（4）至少能传输平移运动，其中在所述制动装置（1）的预定位置中，调节部件组件（4）的长度有预定的总长度（L）。所述类型的经公差校正的制动装置（1）能在维修工作期间以简单并且成本有效的方式替换。
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公开(公告)号：CN104100417A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410104174.2
申请日：2014-03-20
申请人： 爱三工业株式会社
CPC分类号： F02M25/077 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/068 , F02D2021/083 , F02D2200/021 , F02M26/22 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/66 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置在发动机启动后根据EGR阀的暖机状态、应对由热膨胀导致的实际开度的偏差而以适当的开度控制EGR阀。EGR装置包括：EGR通路，其使自燃烧室排出的排气的一部分作为EGR气体流入进气通路而回流至燃烧室；以及EGR阀，其用于调节EGR通路中的EGR气体。电子控制装置（ECU）在发动机启动后、即发动机的暖机状态（冷却水温）成为EGR阀的工作开始状态之后根据发动机的运转状态计算EGR阀的目标开度，并且，从成为EGR阀的工作开始状态到EGR阀的暖机完成为止的期间内，根据发动机的暖机状态（冷却水温THW）校正所计算出的目标开度，而根据该校正后的目标开度控制EGR阀。
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公开(公告)号：CN103189623A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069986.8
申请日：2010-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 神山荣一
CPC分类号： F02M25/077 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F02B37/00 , F02B75/041 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/142
摘要： 发动机可以将膨胀比设定得比压缩比大，配备有被废气旋转驱动的增压器（废气涡轮增压器）。并且，配备有：运转状态判定机构，所述运转状态判定机构判定发动机的运转状态；对一个气缸设置的多个排气门；可变排气门正时机构，所述可变排气门正时机构，可以变更在所述多个排气门的至少一个排气门的打开正时；控制部，所述控制部，当借助所述运转状态判定机构判定为发动机以轻负荷运转并且加速时，向所述可变排气门正时机构发出指令，使所述一个排气门的打开正时比其它的排气门打开正时提前。借此，谋求保持增压响应和膨胀比。
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