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公开(公告)号：CN109624938A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811611168.0
申请日：2018-12-27
申请人： 江苏工程职业技术学院
CPC分类号： B60T1/10 , B60T17/00 , B60T17/002 , B60T17/06
摘要： 本发明公开了一种汽车制动能量回收装置及其控制方法，包括车辆半轴、带传动组、气动离合器、气压储能回收模块、充气装置和控制模块。带传动组的一端与车辆半轴同轴连接，另一端与气动离合器连接。气动离合器连接气压储能回收模块，气压储能回收模块由空气源、空气滤清器、空压机、空气处理装置、单向阀和气罐级联而成。气罐通过气管连接电磁阀K2和减压阀，气罐通过伸缩气管连接充气装置，减压阀与气动离合器相连，控制气动离合器的接通和断开。本发明能有效回收制动能量，辅助车辆的制动系统,减少制动系统磨损，为车辆提供辅助动力，提高车辆动力性，降低油耗和排放,提升整车的续航里程，降低维修和维护成本，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN108791267A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810662785.7
申请日：2018-06-25
申请人： 浙江易达汽车零部件有限公司
IPC分类号： B60T17/06
CPC分类号： B60T17/06
摘要： 本发明公开了一种汽车用储液器壳体，包括储液器壳体，储液器壳体的表面设置有连接块安装槽，连接块安装槽的槽底设置有覆合层，多个连接块过盈配合固定于连接块安装槽上，所述的覆合层经高温熔化将所述的连接块固定密封于所述的储液器壳体的表面上。本发明将储液器壳体与连接块分开，然后通过连接块安装槽连接，并通过打点或铆压固定，从而降低了制造技能，提升了效率，实现了降成提效的目的。
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公开(公告)号：CN108749503A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810549155.9
申请日：2018-05-31
申请人： 盐城工学院
CPC分类号： B60G13/14 , B60G15/02 , B60G2202/11 , B60G2202/20 , B60T13/26 , B60T17/06
摘要： 本发明公开一种低能耗制动的电动汽车，每个板簧的两端分别与车架相连，其中部与下支架相连，每个减震器的两端分别与车架和一下支架相连；空压机与储气罐相连，储气罐通过制动阀与制动气室相连，刹车踏板活动安装以控制制动阀；还包括控制器、气缸和电磁阀；气缸的两端分别与下支架和车架相连，气缸的大腔具有一气口A和一气口B，其小腔具有一气口C，气口A安装有进气单向阀，气口B安装有出气单向阀，每个储气罐均通过一电磁阀与空压机、出气单向阀和制动阀相连；控制器与电磁阀的控制端相连。本发明具有的有益效果：能够利用车架与车桥间的相对运动进行能量再生，减少电能耗用。
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公开(公告)号：CN105492268B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201480037570.6
申请日：2014-07-18
申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC分类号： B60T11/22 , B01D35/005 , B60T17/06
摘要： 本发明涉及一种机动车辆制动系统的制动主缸组件(10)，所述制动主缸组件包括流体贮存器(12)和制动主缸(14)，其中所述流体贮存器(12)和所述制动主缸(14)借助至少一个流体通道彼此流体联接。根据本发明，至少一个过滤元件(22)布置在所述制动主缸组件(10)内，使得在操作期间在制动主缸(14)和流体贮存器(12)之间进行交换的制动流体体积流过所述过滤元件，其中所述过滤元件(22)被设计为收集存在于所述制动流体中的灰尘颗粒。
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公开(公告)号：CN108382383A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810127411.5
申请日：2018-02-08
申请人： 南通曙光机电工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型高铁制动系统用双腔室储气器，包括第一筒体、第一端板、第二筒体、第二端板组成，第一筒体上设有横焊缝，第二筒体上也设有横焊缝，第一筒体、第二筒体对接处设有纵焊缝，第一筒体、第二筒体上均设有进气孔、出气孔；制备方法如下，、将第一筒体放置于焊接装置上进行横缝焊接，形成横焊缝；、将第二筒体放置于焊接装置1上进行横缝焊接，形成横焊缝； 、将第一筒体、第二筒体进行纵缝焊接，形成纵焊缝，使第一筒体、第二筒体形成一体结构；将焊接好的第一筒体、第二筒体放置于切割固定装置上，进行进气孔、出气孔切割。
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公开(公告)号：CN105636843B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480056946.8
申请日：2014-10-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 将用于从外部向储存液体的储液箱室(230)注入液体的注入口(132)设于车辆的一侧，具有从注入口(132)向车辆的另一侧延伸的连通路(231)，并形成有将连通路(231)与储液箱室(230)连通的连通口(232)，在储液箱室(230)的上部形成有面部(222)，在向车辆安装的状态下，该面部随着从车辆的一侧向另一侧的连通口(232)靠近而变高。
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公开(公告)号：CN108025732A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051509.6
申请日：2016-09-09
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
摘要： 对贮存箱的位移进行吸收并使伴随车辆的摆动而产生的载荷分散。托架(40)具备前后的紧固连结点(P1、P2)，其与从夹着盖开口部(23)而在车辆前后分离的位置朝向车辆侧方突出设置的前后侧安装臂(35、36)对应，通过螺栓构件(4)从上下方向对贮存箱(30)进行固定。在将贮存箱(30)固定于车身(11)的状态下，盖开口部(23)配置于各紧固连结点(P1、P2)之间。
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公开(公告)号：CN106794831A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580054314.2
申请日：2015-09-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： B60T17/02 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/06
摘要： 本发明涉及一种装有马达的车辆的压缩空气系统(1)，包括用于存储压缩空气(3)的压缩空气存储装置(2)、与所述压缩空气存储装置气动连接并且用于给所述车辆的车轮(5)加载制动力的制动系统(4)、用于充注所述压缩空气存储装置(2)的活塞泵(6)以及以一转速驱动所述活塞泵(6)的驱动装置(7)，其中，设置了至少一个用于检测至少一个车辆参数的传感器(8)，根据所述车辆参数的量值，通过控制单元(10)的控制请求能调整所述驱动装置(7)的转速。
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公开(公告)号：CN103786702B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310516514.8
申请日：2013-10-28
申请人： 株式会社爱德克斯
发明人： 村山隆
IPC分类号： B60T8/48
CPC分类号： B60T17/06 , B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/686
摘要： 本公开涉及一种具有止回阀的压力控制储罐。用于交通工具制动系统的压力控制储罐被设置在从主缸通过泵延伸到轮缸的液压管线中。该压力控制储罐包括由阀座和阀构成的止回阀。当主缸产生过度的制动液压力时止回阀被关闭。阀是静止的。阀座响应于升高的制动液压力水平而移动与阀接合，使得止回阀被关闭。通过这些布置，止回阀在活塞开始移动以改变储罐腔室的体积之前被关闭，因而允许关闭止回阀所需的制动液的体积减少，这使得在使制动器致动时给交通工具的驾驶员带来的不适感觉最小。
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