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公开(公告)号：CN118499141A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410635283.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请涉及一种喷油器静态流量设计方法、装置、车辆及存储介质。包括：基于利用预设的发动机模型确定的发动机的基本性能和关键性能，获取发动机的功率数据、扭矩数据和油耗数据，并分别对功率数据、扭矩数据和油耗数据进行预处理，得到预处理后的功率数据、扭矩数据和油耗数据；确定预设喷油压力和预设喷油持续期，并根据预处理后的功率数据、扭矩数据和油耗数据，依次计算发动机单缸循环油量、预设喷油压力对应的喷油脉宽、预设喷油器压力对应的喷油流量和喷油器静态流量。由此，通过对喷油器喷油量进行正向设计，解决了现有设计出的喷油器静态流量很难和发动机的功率扭矩相匹配，对喷油器的喷油量无法进行精确控制的问题，提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN117350200A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311472467.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开轴颈油道的确定方法、曲轴及发动机，确定方法包括以下步骤：步骤一、设置供油系统及轴颈油道的几何内腔模型；步骤二、根据当前的供油系统及轴颈油道的几何内腔模型加载瞬态边界条件，使轴颈油道和轴颈绕曲轴的中心轴线转动，获取轴颈油道的瞬态流体仿真模型；步骤三、运行瞬态流体仿真模型，获取仿真数据，确认仿真数据是否满足要求，若是，则执行步骤四，若否，则执行步骤五；步骤四、确定轴颈油道的几何内腔模型符合要求；步骤五、根据轴颈油道的压力分布值和机油流量值，重新设置供油系统及轴颈油道的几何内腔模型。本发明采用瞬态仿真模拟，优化轴颈油道的结构，延长曲轴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117236043A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311252114.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统评估方法。包括：建立燃烧系统模型；通过燃烧系统模型模拟火焰在发动机汽缸中的传播过程；测量传播过程中火焰的半径确定火焰面面积和/或体积、淬熄面面积，并建立火焰曲线集；根据火焰曲线集确定燃烧系统在各个时刻对火焰传播的阻碍程度；根据阻碍程度和淬熄面面积对燃烧系统模型进行优化，以确定最优燃烧系统结构。本发明实施例通过测量火焰在燃烧系统模型中的传播半径建立火焰曲线集，并根据火焰曲线集和燃烧系统模型的淬熄面面积对燃烧系统模型进行优化，无需对燃烧系统的热效率进行计算，缩短了燃烧系统设计的验证周期，提高了燃烧系统设计的改进效率。
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公开(公告)号：CN116608055A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310698268.6
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了活塞结构及车辆，该活塞结构具有燃烧室，燃烧室包括凹陷部、两个凸起部和两个气门坑部，凹陷部沿第一方向倾斜设置。两个凸起部分别位于凹陷部沿第二方向的两侧，凸起部包括沿第一方向依次设置的第一曲面、第二顶面以及第三曲面，第二顶面连接于第一曲面和第三曲面之间，两个气门坑部分别位于凸起部沿第一方向的两侧，气门坑部沿第一方向倾斜设置，在发动机的进气过程中，可燃气体通过进气门进入到活塞的顶部，依次经过进气门侧的气门坑部、凸起部以及排气门侧的气门坑部，能够改善发动机缸内的气体流动分布和湍动能分布，加快燃烧速度，有效减少发动机爆震现象及降低噪声，火焰燃烧路径均匀，燃烧效率高。
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公开(公告)号：CN114738104B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210509833.5
申请日：2022-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：获取冷却液的第一温度、第二温度以及机油冷却器内部的润滑油温度，其中，第一温度为对目标发动机进行降温处理的冷却液的温度，第二温度为从机油冷却器流出的冷却液的温度；根据第一温度确定目标发动机的停缸功能是否处于有效状态，其中，停缸功能处于有效状态时表征目标发动机停止运行；在目标发动机的停缸功能处于无效状态的情况下，根据润滑油温度控制机油冷却器支路的启闭，其中，冷却液流经机油冷却器支路时对机油冷却器内部的润滑油进行降温。本申请解决了现有技术中机油冷却器内的润滑油热量利用率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115130203A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210682666.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种流场仿真方法、装置、非易失性存储介质和计算机设备。其中，该方法包括：获取第一三维模型和第二三维模型，其中，第一三维模型包括排气歧管的三维模型，第二三维模型包括与排气歧管相连的气缸组件的三维模型；获取气缸组件在多个连续的时间步长中的多组瞬态边界条件；根据第一三维模型、第二三维模型以及多组瞬态边界条件，对排气歧管对应的流场进行瞬态仿真，得到流场的流场仿真数据。本发明解决了无法对排气歧管中的流场进行精确地仿真的技术问题。
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公开(公告)号：CN111783219B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010430501.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于管路设计技术领域，具体公开了一种管路优化设计方法及排气管路。其中管路优化设计方法采用脚本命令实现三维建模软件、流体仿真软件及多目标优化软件之间的数据对接与调用，能够实现建模、仿真及结果分析等序列化操作的自动连续进行，提高管路优化设计效率；且在进行多目标优化设计之前，进行初始三维建模和流体仿真，并使设计变量参数化，使在优化计算的建模过程和流体仿真分析中，三维建模软件和流体仿真软件自动地根据设计变量组合的参数改变对管路三维模型和流体计算模型进行修改和重新生成，节省三维建模和流体仿真时间，提高管路优化设计效率。排气管路通过采用上述的管路优化设计方法，提高排气管路优化设计效率。
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公开(公告)号：CN114738104A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210509833.5
申请日：2022-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：获取冷却液的第一温度、第二温度以及机油冷却器内部的润滑油温度，其中，第一温度为对目标发动机进行降温处理的冷却液的温度，第二温度为从机油冷却器流出的冷却液的温度；根据第一温度确定目标发动机的停缸功能是否处于有效状态，其中，停缸功能处于有效状态时表征目标发动机停止运行；在目标发动机的停缸功能处于无效状态的情况下，根据润滑油温度控制机油冷却器支路的启闭，其中，冷却液流经机油冷却器支路时对机油冷却器内部的润滑油进行降温。本申请解决了现有技术中机油冷却器内的润滑油热量利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN107100756A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710152257.2
申请日：2017-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种用于直喷汽油机通道型燃烧室的活塞，活塞的顶部由活塞顶部平面、活塞顶部凹面、活塞顶部凸起以及他们之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部的外径D1为70mm～90mm，本发明的活塞，其顶部结构形状设计合理；活塞顶平面与缸盖底平面的挤气面相配合，使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心，凸起和缸盖燃烧室弧面相配合，也能起到使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心的作用；气流主流道上的通道能尽可能减少缸内气体动能的损失和油滴在活塞表面的聚集，达到减少HC和SOOT排放的目的；同时，高的气体动能能有效促进油气混合，形成合适的混合气浓度分布。
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公开(公告)号：CN106321276A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784927.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，活塞顶面由活塞顶部平面、活塞顶部凹面以及活塞顶部平面与活塞顶部凹面之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部平面的外径D1为70mm～75mm，活塞顶部凹面的球面半径SR1为40mm～80mm，活塞顶部凹面的球面中心与活塞轴心的水平间距为0mm～3mm，活塞顶部凹面的深度H1为2mm～6mm，过渡圆角外沿C的半径R1为2mm～5mm。本发明所述用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，其顶面结构与缸盖燃烧室结构配合，燃烧室空间尽可能接近球形，同时，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，形成合适的混合气浓度分布，最终实现降低油耗、机油稀释及排放。
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