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公开(公告)号：CN119624863A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411533385.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机中燃烧系统的骨架确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取发动机的燃烧系统中缸盖燃烧室的容积图像，并基于容积图像确定燃烧系统的初始骨架模型集，其中，容积图像表示不同棚顶夹角与不同棚顶高度下，容积的变化结果，不同容积对应初始骨架模型集中不同初始骨架模型；基于初始骨架模型中燃烧系统的避阀坑的第一属性信息，对初始骨架模型集进行筛选，得到第一筛选结果；基于第一筛选结果中燃烧系统的进气系统和排气系统二者的第二属性信息，对第一筛选结果进行筛选，得到第二筛选结果；基于燃烧系统中导流面的形状，从第二筛选结果中确定燃烧系统的目标骨架模型。本发明解决了燃烧系统的骨架确定准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119393236A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411319446.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的低压EGR系统至少一个预设气体检测点的气体参数，并基于气体参数计算低压EGR系统的液体水量；获取车辆的当前行驶参数，并基于当前行驶参数和气体参数确定车辆的发动机工况；基于液体水量和发动机工况，判断车辆是否满足预设燃烧稳定条件，并在车辆不满足燃烧稳定条件的情况下，基于液体水量和发动机工况确定低压EGR系统中EGR阀的目标开度，并控制EGR阀开启至目标开度，以满足燃烧稳定条件。由此，解决了相关技术中，通过设置额外的装置进行冷凝水的消耗或者分离，成本较高，且需要对车辆内部进行额外的空间设计，存在一定的安全隐患的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118582317A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410748527.6
申请日：2024-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机的加压控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法采用加压控制系统，加压控制系统包括：与储气罐相连的活塞推杆和设置于与储气罐相连的氢气进气总管的减压阀，方法包括：获取减压阀的当前压力值和活塞推杆的当前位置；判断当前压力值是否小于预设压力值；在当前压力值小于预设压力值时，若当前位置处于初始位置与第一目标位置之间，则基于第一加热功率加热储气罐的气体，直至加热后的第一压力值达到预设压力值。由此，通过采用带加压控制的活塞式加压控制系统可以充分利用储气罐中的气体，解决因气体的不断使用使得储气罐压力下降，导致气体利用率低进而导致续航里程不足的问题，提高气体利用率的同时提升用户体验。
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公开(公告)号：CN118775085A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410993460.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料技术领域，公开了一种醇类燃料雾化促进系统及其控制方法，其中，系统包括设置在发动机的进气端依次设置的进气温度传感器、空气滤清器、中冷器、节气门、进气歧管、喷油嘴，设置在发动机的出气端的排气歧管、尾气处理装置，在中冷器与节气门之间设置有中冷器后加热模块，在进气歧管上设置有进气道加热模块，设置在发动机内的爆震传感器，设置在排气歧管内的排放分析仪。本发明的促进系统，能够较好地解决醇类燃料作为代用燃料被使用时遇到的问题，使其在各个环境下都能有良好的雾化混合效果，有效减少醇类燃料发动机产生的对人体有害的排放物，避免密闭管路中燃油加热带来的热失控风险，降低缸内爆震，同时在成本上也有显著优势。
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公开(公告)号：CN117846836A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410207097.7
申请日：2024-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M31/125 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机的燃油加热方法及装置和车辆发动机系统，发动机内设有至少一个加热模块，用于对发动机的燃油进行加热，所述方法包括：在车辆为混合动力车辆且发动机介入或处于介入前的预设时间内、或者车辆为非混合动力车辆且车辆启动的情况下，获取发动机的进气温度和排气温度，并根据进气温度和排气温度对至少一个加热模块进行控制；和/或，在车辆为非混合动力车辆且车辆运行的情况下，获取发动机的排气温度和工作状态，并根据排气温度和工作状态对至少一个加热模块进行控制。该方法能够有效改善雾化效果，达到促进低温燃油雾化以促进燃烧，提升排温的目的，防止排气温度过低从而影响排放，且成本低，并能够提升整车安全性。
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公开(公告)号：CN118499141A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410635283.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请涉及一种喷油器静态流量设计方法、装置、车辆及存储介质。包括：基于利用预设的发动机模型确定的发动机的基本性能和关键性能，获取发动机的功率数据、扭矩数据和油耗数据，并分别对功率数据、扭矩数据和油耗数据进行预处理，得到预处理后的功率数据、扭矩数据和油耗数据；确定预设喷油压力和预设喷油持续期，并根据预处理后的功率数据、扭矩数据和油耗数据，依次计算发动机单缸循环油量、预设喷油压力对应的喷油脉宽、预设喷油器压力对应的喷油流量和喷油器静态流量。由此，通过对喷油器喷油量进行正向设计，解决了现有设计出的喷油器静态流量很难和发动机的功率扭矩相匹配，对喷油器的喷油量无法进行精确控制的问题，提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN118607196A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410658061.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种燃烧系统的仿真优化设计方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取目标车辆的燃烧系统设计参数，以确定燃烧系统中缸盖燃烧室和活塞燃烧室对应的结构布局和评价指标；将燃烧系统中的燃烧空间划分为多个燃烧子区域，并确定每个燃烧子区域的燃烧子区域控制策略，且获取燃烧子区域控制策略对应的燃烧计算结果；确定多区域燃烧模型的多个多区燃烧评估参数，评估燃烧计算结果，并根据多区燃烧评估结果优化燃烧系统的仿真设计流程，得到满足预设仿真优化条件的目标燃烧系统。本申请通过在设计初期实施多区燃烧的简化计算评价，从而使得团队能够在设计阶段早期识别并修正潜在的设计问题，从而提高整个研发过程的效率和效果。
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