公开(公告)号：CN117927354A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410223580.4

申请日：2024-02-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 韩令海 ,  牛冰倩 ,  曲函师 ,  王占峰 ,  任凤涛 ,  段加全 ,  刘耀东 ,  王振喜 ,  张连方

IPC: F01N13/10 ,  F01N3/04 ,  F01N13/14

Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管、发动机以及车辆，所述发动机的排气歧管包括：第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体限定出排气通道，所述排气通道适于与所述发动机的排气口连通，所述第二管体套设于所述第一管体外侧以在所述第一管体和所述第二管体间形成保温层，所述第三管体套设于所述第二管体外侧以在所述第二管体和所述第三管体间形成冷却腔，所述冷却腔适于与所述发动机的水套连通。根据本申请实施例的排气歧管，能够提高排气歧管的隔热性，减少对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管周围零件的使用寿命，提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。

公开(公告)号：CN118959134A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411194399.1

申请日：2024-08-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 曲函师 ,  牛冰倩 ,  宫艳峰 ,  钱丁超 ,  段加全 ,  任凤涛 ,  王振喜 ,  刘耀东 ,  张连方 ,  贺振涛

IPC: F01N13/10 ,  F01N3/04

Abstract: 本发明公开了一种排气歧管、发动机组件以及车辆，本发明涉及发动机技术领域，排气歧管形成有排气通道，排气通道用于与发动机的发动机排气口连通，且排气歧管还形成有第一冷却通道，第一冷却通道用于与发动机的冷却水套连通，第一冷却通道和排气通道换热配合，第一冷却通道沿排气歧管的轴向延伸，且第一冷却通道围绕排气通道布置。通过在排气歧管形成有第一冷却通道，第一冷却通道和排气通道换热配合，第一冷却通道沿排气歧管的轴向延伸，且第一冷却通道围绕排气通道布置，能够对排气歧管全覆盖并精准冷却，使得排气歧管的排气温度能够得到有效控制，能够降低排气歧管以及周围部件因高温损坏的风险，进而能够有效延长排气歧管的使用寿命。

公开(公告)号：CN118327805A

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202410508386.0

申请日：2024-04-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 宫艳峰 ,  牛冰倩 ,  曲函师 ,  钱丁超 ,  王占峰 ,  任凤涛 ,  段加全 ,  王振喜 ,  刘耀东 ,  张连方

IPC: F02F1/14

Abstract: 本发明公开了一种冷却水套、发动机和车辆，属于车辆技术领域。该冷却水套包括水套本体和分隔板，水套本体适于绕设在发动机的气缸外侧，水套本体限定出水套腔，分隔板设于水套腔内并将水套腔分隔为第一冷却水道和第二冷却水道，在发动机的活塞运动方向上，第一冷却水道位于第二冷却水道的上方，且第一冷却水道的流通面积小于第二冷却水道的流通面积，以使冷却水套满足气缸上部和下部的差异化冷却需求，实现冷却水套对气缸不同部位的精确冷却，提升气缸温度的一致性。

公开(公告)号：CN118728534A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410821970.1

申请日：2024-06-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 曲函师 ,  贺振涛 ,  韩令海 ,  钱丁超 ,  段加全 ,  刘耀东 ,  王振喜 ,  任凤涛 ,  刘铭礼 ,  牛冰倩

IPC: F01N13/10 ,  F01N3/05

Abstract: 本发明公开了一种排气歧管以及车辆，涉及汽车配件领域，排气歧管包括：第一歧管主体和第二歧管主体，第一歧管主体为环形以限定出排气通道，第二歧管主体为环形，第二歧管主体套设于第一歧管主体，且第二歧管主体和第一歧管主体间隔开以在第二歧管主体和第一歧管主体间形成冷却气体流道，且第一歧管主体形成有多个通气孔，每个通气孔均连通排气通道和冷却气体流道。根据本申请实施例的排气歧管，能够保护第一歧管主体的内壁面，进一步保护排气歧管，还可以提高排气歧管的保温效果，减少高温排气的热量损失，提高排气温度，提高涡轮增压能力，提高发动机效率，并且在第一歧管主体上设有多个通气孔可以减轻排气歧管的重量，降低生产成本。

公开(公告)号：CN118607196A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410658061.0

申请日：2024-05-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 宫艳峰 ,  段加全 ,  李莹 ,  王振喜 ,  郑家恒 ,  张琪琪 ,  牛冰倩

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17

Abstract: 本申请涉及一种燃烧系统的仿真优化设计方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取目标车辆的燃烧系统设计参数，以确定燃烧系统中缸盖燃烧室和活塞燃烧室对应的结构布局和评价指标；将燃烧系统中的燃烧空间划分为多个燃烧子区域，并确定每个燃烧子区域的燃烧子区域控制策略，且获取燃烧子区域控制策略对应的燃烧计算结果；确定多区域燃烧模型的多个多区燃烧评估参数，评估燃烧计算结果，并根据多区燃烧评估结果优化燃烧系统的仿真设计流程，得到满足预设仿真优化条件的目标燃烧系统。本申请通过在设计初期实施多区燃烧的简化计算评价，从而使得团队能够在设计阶段早期识别并修正潜在的设计问题，从而提高整个研发过程的效率和效果。

公开(公告)号：CN118499141A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410635283.0

申请日：2024-05-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 段加全 ,  李莹 ,  王振喜 ,  郑家恒 ,  张琪琪 ,  牛冰倩

IPC: F02D41/30

Abstract: 本申请涉及一种喷油器静态流量设计方法、装置、车辆及存储介质。包括：基于利用预设的发动机模型确定的发动机的基本性能和关键性能，获取发动机的功率数据、扭矩数据和油耗数据，并分别对功率数据、扭矩数据和油耗数据进行预处理，得到预处理后的功率数据、扭矩数据和油耗数据；确定预设喷油压力和预设喷油持续期，并根据预处理后的功率数据、扭矩数据和油耗数据，依次计算发动机单缸循环油量、预设喷油压力对应的喷油脉宽、预设喷油器压力对应的喷油流量和喷油器静态流量。由此，通过对喷油器喷油量进行正向设计，解决了现有设计出的喷油器静态流量很难和发动机的功率扭矩相匹配，对喷油器的喷油量无法进行精确控制的问题，提升发动机性能。