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公开(公告)号：CN116044556B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202310066374.2
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气系统、控制方法、装置和车辆。在发动机的排气系统中，发动机包括至少一个气缸和增压器，气缸包括排气门；排气系统包括排气门、排气道、排气歧管、排气旁通管和导气阀；排气道位于排气门和导气阀之间，排气道一端连接排气门，另一端连接导气阀的进气端；导气阀用于通过改变动作连通第一出气端或第二出气端，第一出气端连接排气旁通管，第二出气端连接排气歧管；排气歧管连接增压器。通过本发明的排气系统及其控制，改变导气阀动作控制增压器是否参与排气，可以兼顾涡轮增压发动机利用排气能量和自然吸气发动机低背压、低残余废气的优点。
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公开(公告)号：CN119305460A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411669241.5
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种动力系统热量管理方法、系统、车辆及存储介质，其中，动力系统热量管理方法包括：获取环境温度；将环境温度与预设电池启动温度进行对比，得到温度对比结果；根据温度对比结果，控制动力系统对动力电池温度进行调节。本发明解决了相关技术中，动力电池的温度管理方法无法解决低温启动的技术问题。
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公开(公告)号：CN115977780B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310067090.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单缸机台架冷却系统，单缸机台架冷却系统包括：板式换热器；分水腔，分水腔的进水端与板式换热器的出口端连通设置；集水腔，集水腔的进水端与分水腔的出水端连通设置，集水腔与分水腔之间设置有多条冷却支路；电动水泵，电动水泵的进口端与集水腔的出水端连通设置，电动水泵的出口端与板式换热器的进口端连通设置，电动水泵用于调节冷却水的流量。应用本发明的技术方案，通过电动水泵调节单缸机台架冷却系统的冷却水的流量，通过多条冷却支路满足不同冷却位置对冷却水的要求，保证单缸机不同冷却位置均有合适的冷却水。采用该单缸机台架冷却系统，实现了研究不同冷却位置、不同流量对发动机性能的影响的技术效果。
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公开(公告)号：CN118934274A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411000860.5
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门保护系统的控制方法、气门保护系统和发动机。属于发动机技术领域，该气门保护系统包括第一凸轮、第一升程传感器、气门驱动电机和第二升程传感器，第一升程传感器用于检测其与所述第一凸轮的距离，并将检测结果输出为第一电信号，第二升程传感器用于检测所述气门的升程，并将检测结果输出为第二电信号，气门保护系统的控制方法包括根据第一电信号和第二电信号确定气门是否有碰撞风险，如果气门无碰撞风险，则控制气门驱动电机保持上电状态，气门驱动电机可驱动气门打开，以保证发动机正常工作，如果气门有碰撞风险，则控制气门驱动电机断电，以使气门关闭，防止气门继续向打开方向运动而与活塞发生碰撞。
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公开(公告)号：CN117927354A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410223580.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管、发动机以及车辆，所述发动机的排气歧管包括：第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体限定出排气通道，所述排气通道适于与所述发动机的排气口连通，所述第二管体套设于所述第一管体外侧以在所述第一管体和所述第二管体间形成保温层，所述第三管体套设于所述第二管体外侧以在所述第二管体和所述第三管体间形成冷却腔，所述冷却腔适于与所述发动机的水套连通。根据本申请实施例的排气歧管，能够提高排气歧管的隔热性，减少对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管周围零件的使用寿命，提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116476624B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310753512.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力控制系统及车辆。涉及车辆工程技术领域，系统包括：发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、发电机、电子增压器和轮胎，发动机通过第一控制回路与发电机相连，第二驱动电机通过第二控制回路与电子增压器相连，发动机通过第三控制回路与轮胎相连，第二驱动电机通过第四控制回路与轮胎相连，第一驱动电机通过第五控制回路与轮胎相连；发动机用于驱动发电机工作，以使得发电机为车辆的动力电池进行充电，和/或为轮胎提供驱动力；第二驱动电机用于驱动电子增压器工作，和/或为轮胎提供驱动力；第一驱动电机用于为轮胎提供驱动力。本方案能够在满足电子增压器驱动需求的同时驱动整车，提升了整车驾驶性能。
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公开(公告)号：CN116220972A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310171902.0
申请日：2023-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/20
Abstract: 本发明提供了一种碳中性燃料发动机及具有其的车辆，碳中性燃料发动机包括：碳中性燃料箱，碳中性燃料箱内部储存有碳中性燃料，碳中性燃料箱的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭；冷却室，冷却室的入口端与碳中性燃料箱连通，冷却室的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭，冷却室的出口端与燃料喷射器连通时，冷却室可对经过冷却室的碳中性燃料执行冷却作业；加热室，加热室的入口端与碳中性燃料箱连通，加热室的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭，加热室的出口端与燃料喷射器连通时，加热室可对经过加热室的碳中性燃料执行加热作业。本申请有效地解决了碳中性燃料发动机在低温环境下存在冷启动困难和在高温环境下存在气阻现象的问题。
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公开(公告)号：CN116146320A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310042110.3
申请日：2023-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08 , F01N13/10 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02D11/10 , F02B37/00 , F02B39/00 , F02B75/18 , F02B75/20
Abstract: 本发明提供了一种分离式排气系统、分离式排气系统的控制方法、发动机，分离式排气系统包括：进气管路；气缸，气缸的进口端与进气管路连通设置，气缸的出口端设置有增压管路和非增压管路，增压管路的出口端与涡轮机的进口端连通设置，非增压管路的出口端与三元催化器连通设置；排气通道，排气通道与涡轮机的出口端和三元催化器的出口端连通设置。应用本发明的技术方案，通过在气缸的出口端设置增压管路和非增压管路，增压管路的废气会经过涡轮机排出，非增压管路的废气会绕过涡轮机，直接连通到三元催化器，较高的排气温度会有利于冷启动阶段三元催化器的快速起燃，有效改善排放，并减小了泵气损失，有利于气缸内废气的排空。
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公开(公告)号：CN115059562A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210579049.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/53 , F02M26/65 , F02D41/00 , F02M26/33 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/35
Abstract: 本发明公开了一种EGR混合器、EGR系统及其控制方法，其中所述EGR混合器，其包括壳体，在所述壳体的上方设置空气进气口和废气进气口，在所述壳体的底部设置废气出气口，在所述废气进气口处设置进口导叶，所述进口导叶通过连杆与电机连接，在所述壳体中设置内腔，在所述内腔中设置孔型矩阵结构，空气和废气在所述内腔中形成混合气。本发明通过在发动机进气管中设置EGR混合器，提高了EGR的均匀性和响应速度，灵活控制EGR率，同时通过温度调节装置能够调节混合气温度，达到降低油耗和改善排放的目的。
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公开(公告)号：CN114976360A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210697364.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统及其控制方法，属于混合动力车辆技术领域。热管理系统包括保温箱，动力电池设置在保温箱内，且保温箱的内壁形成有冷却液流道；第一储液罐，其内存储有第一冷却液，第一储液罐内设置有冷却件，冷却件用于冷却第一冷却液，以使第一冷却液的温度处于冷却温度范围内，且第一冷却液能够流至冷却液流道内，以降低保温箱内的温度；第二储液罐，其内存储有第二冷却液，第二储液罐内设置有加热件，加热件用于加热第二冷却液，以使第二冷却液的温度处于加热温度范围内，且第二冷却液能够流至冷却液流道内，以升高保温箱内的温度。该热管理系统能够在极低或极高的环境温度下及时使动力电池处于合适的温度区间。
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