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公开(公告)号：CN115217583B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210738341.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统、汽车及冷却控制方法，冷却系统包括导流板，导流板可活动地设置在预设排气管段的一侧，以使导流板具有打开状态和闭合状态；当导流板处于打开状态时，气流在导流板的导流作用下吹向预设排气管段和/或排气后处理器；控制单元还包括与温度检测模块通讯连接的控制模块，控制模块根据温度检测模块检测的排气温度来控制导流板打开或闭合、以及控制导流板的打开角度；其中，导流板的打开角度为导流板的板面与预设排气管段的轴向之间的夹角。通过设置本申请的冷却系统，以替代现有技术中的浓混合气不完全燃烧来抑制排气温度过高的方法，解决了现有技术中的抑制排气温度的方法会造成排放的尾气不环保的问题。
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公开(公告)号：CN117189402A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311253449.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种喷射汽油机油束落点开发方法、装置和喷射汽油机，方法包括当喷油点到油束锥面撞壁的距离符合预设距离区间时，设定油束的喷油路径参数；基于喷油路径参数，确定油束在进气道内的喷射距离参数是否满足预设参数值；若不满足，则基于喷射距离参数调整油束的喷油路径参数；若满足，则判断油束在进气道开阀时的油束撞壁量是否满足第一占比阈值以及油束在进气道闭阀时的燃油蒸发量是否满意第二占比阈值；若均满足，则完成喷射汽油机油束落点的开发，并以喷油路径参数控制喷射汽油机喷油。本申请解决了现有技术中对于气道喷射质量的调整多针对特定燃料、专用发动机实现，无法在通用发动机中使用的技术问题。
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公开(公告)号：CN116771569A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310735039.7
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有复合喷射结构的光学发动机及其试验方法，其属于发动机技术领域，具有复合喷射结构的光学发动机包括：光学发动机本体，包括自下而上顺序固接的原发动机缸体、可视化光学通路和原发动机缸盖；进气道喷射系统，设置于所述原发动机缸盖；缸内直喷系统，设置于所述原发动机缸盖；第一燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述进气道喷射系统提供燃料；第二燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述缸内直喷系统提供燃料。本发明能够满足对发动机的复合喷射方向的研究。
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公开(公告)号：CN116241364A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310073824.0
申请日：2023-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预燃室燃烧系统、发动机及车辆。预燃室燃烧系统包括：预燃室本体，预燃室本体的底部的内壁的中部设置有圆台凸起结构，圆台凸起结构朝向预燃室本体的顶部凸起设置，圆台凸起结构的中部设置有中央底孔，沿预燃室本体的顶部至预燃室本体的底部的方向上，中央底孔的直径逐渐增加地设置，以使预燃室本体的底部的外壁与圆台凸起结构对应位置处形成内缩口结构，圆台凸起结构的侧面上设置有多个中央侧孔，多个中央侧孔设置于圆台凸起结构的侧面上，多个中央侧孔沿圆台凸起结构的周向间隔设置，各中央侧孔均与中央底孔连通。本申请能够解决现有技术中的由于预燃室燃烧系统结构设计不合理导致的发动机的燃烧速度和热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN113586227A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110979846.4
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽油机燃烧系统技术领域，尤其涉及一种汽油机的燃烧室结构及汽油机，其中汽油机的燃烧室结构包括预燃室和主燃室，主燃室的底壁包括活塞顶壁和设置于活塞顶壁上的凸台，凸台包括平行于活塞顶壁的凸台顶壁，以及沿X轴方向间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，其中第一侧壁连接于凸台顶壁和进气门坑的底壁，第二侧壁连接于凸台顶壁和排气门坑的底壁；凸台沿Y轴方向间隔设置有避让槽；预燃室沿周向均匀布设至少两个喷孔，预燃室通过喷孔与主燃室连通，其中两个喷孔与避让槽一一对应。本发明通过在活塞顶壁上设置凸台增大压缩比，同时在凸台上对应预燃室的喷孔的位置处设置避让槽，防止射流火焰撞壁，提高了热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111765029A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010450556.6
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N19/10 , F01P3/20 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01N3/20 , F01P5/10 , F01N3/04 , F01N3/02 , F01N5/02 , B60H1/06
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种冷却液预热和余热回收装置及车辆。该冷却液预热和余热回收装置包括第一管路、第二管路、连接管路、加热管路和第一余热回收管路，第一管路上设置有发动机水套，发动机水套内的冷却液用于对发动机进行冷却，第二管路上设置有排气管水套，排气管水套内的冷却液用于对排气管进行冷却，连接管路用于连接第一管路的一端和第二管路的一端，加热管路连接于第一管路的另一端和第二管路的另一端，加热管路能够选择性地对其内的冷却液加热，第一余热回收管路分别连通于连接管路和加热管路，第一余热回收管路上设置有第一热交换器，第一热交换器连接于汽车暖风系统。
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公开(公告)号：CN117738811A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311709020.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的保护方法及装置，其中，方法包括：根据每隔预设曲轴转角内发动机的缸内温度、压力、当量比、EGR率、转速、缸内容积和预设自燃诱导时间表，获得并修正发动机的第一自燃诱导时间，得到修正后的第二自燃诱导时间，并根据转速和发动机的目标主参数确定发动机的活塞满足点火时刻的实际时长，以若第二自燃诱导时间小于或等于实际时长，则对发动机执行预设安全控制策略。本申请实施例可以根据发动机的相关参数和自燃诱导时间表，获得并修正发动机的自燃诱导时间，在修正后的自燃诱导时间小于或等于活塞满足点火时刻的实际时长时，则对发动机执行安全控制策略，有效的提升发动机安全检测的准确性，满足保护发动机的需求。
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公开(公告)号：CN116641826A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618195.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种稀薄燃烧发动机的控制方法、装置以及发动机系统，稀薄燃烧发动机的控制方法包括：获取当前扭矩和目标扭矩；在当前扭矩小于目标扭矩时，获取平均有效压力和过量空气系数；在平均有效压力处于第一压力范围，且过量空气系数处于第一系数范围时，调节点火角，并增加气缸中的空气含量和可燃物含量，以增大当前扭矩至目标扭矩。采用上述技术方案，在增大当前扭矩的同时，还可以保证较大的热效率，还可以避免在增加气缸中的空气含量和可燃物含量的过程中，燃烧重心变化，点火角偏大导致稀薄燃烧发动机发生爆震，造成损坏。
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公开(公告)号：CN115977780A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310067090.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单缸机台架冷却系统，单缸机台架冷却系统包括：板式换热器；分水腔，分水腔的进水端与板式换热器的出口端连通设置；集水腔，集水腔的进水端与分水腔的出水端连通设置，集水腔与分水腔之间设置有多条冷却支路；电动水泵，电动水泵的进口端与集水腔的出水端连通设置，电动水泵的出口端与板式换热器的进口端连通设置，电动水泵用于调节冷却水的流量。应用本发明的技术方案，通过电动水泵调节单缸机台架冷却系统的冷却水的流量，通过多条冷却支路满足不同冷却位置对冷却水的要求，保证单缸机不同冷却位置均有合适的冷却水。采用该单缸机台架冷却系统，实现了研究不同冷却位置、不同流量对发动机性能的影响的技术效果。
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公开(公告)号：CN115962041A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310064971.1
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其控制方法，车辆。其中，发动机包括：预燃室，包括：第一储气罐和第二储气罐，第一储气罐和第二储气罐存储的气体不同；电磁通断阀，与预燃室侧面的第一开孔连接；气体喷射器，气体喷射器的第一端通过第一管路与第一储气罐连接；气体混合器，气体混合器的第一端与气体喷射器的第二端连接，气体混合器的第二端与电磁通断阀连接；主燃室，与预燃室侧面的第二开孔连接。本发明解决了相关技术中预燃室内部容易积碳，且残余废气较多的技术问题。
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