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公开(公告)号：CN117738811A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311709020.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的保护方法及装置，其中，方法包括：根据每隔预设曲轴转角内发动机的缸内温度、压力、当量比、EGR率、转速、缸内容积和预设自燃诱导时间表，获得并修正发动机的第一自燃诱导时间，得到修正后的第二自燃诱导时间，并根据转速和发动机的目标主参数确定发动机的活塞满足点火时刻的实际时长，以若第二自燃诱导时间小于或等于实际时长，则对发动机执行预设安全控制策略。本申请实施例可以根据发动机的相关参数和自燃诱导时间表，获得并修正发动机的自燃诱导时间，在修正后的自燃诱导时间小于或等于活塞满足点火时刻的实际时长时，则对发动机执行安全控制策略，有效的提升发动机安全检测的准确性，满足保护发动机的需求。
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公开(公告)号：CN117189402A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311253449.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种喷射汽油机油束落点开发方法、装置和喷射汽油机，方法包括当喷油点到油束锥面撞壁的距离符合预设距离区间时，设定油束的喷油路径参数；基于喷油路径参数，确定油束在进气道内的喷射距离参数是否满足预设参数值；若不满足，则基于喷射距离参数调整油束的喷油路径参数；若满足，则判断油束在进气道开阀时的油束撞壁量是否满足第一占比阈值以及油束在进气道闭阀时的燃油蒸发量是否满意第二占比阈值；若均满足，则完成喷射汽油机油束落点的开发，并以喷油路径参数控制喷射汽油机喷油。本申请解决了现有技术中对于气道喷射质量的调整多针对特定燃料、专用发动机实现，无法在通用发动机中使用的技术问题。
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公开(公告)号：CN116771569A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310735039.7
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有复合喷射结构的光学发动机及其试验方法，其属于发动机技术领域，具有复合喷射结构的光学发动机包括：光学发动机本体，包括自下而上顺序固接的原发动机缸体、可视化光学通路和原发动机缸盖；进气道喷射系统，设置于所述原发动机缸盖；缸内直喷系统，设置于所述原发动机缸盖；第一燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述进气道喷射系统提供燃料；第二燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述缸内直喷系统提供燃料。本发明能够满足对发动机的复合喷射方向的研究。
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公开(公告)号：CN116641776A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618353.7
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开一种稀燃氢气发动机后处理系统、控制方法、发动机及车辆，发动机处于当量比工况时，仅第一阀门全开，排气跳过脱氧器，经三效催化转化器处理即可满足NOx的排放要求。当λ大于1，且第二氧气浓度检测件的检测值P
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公开(公告)号：CN117189311A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311212276.1
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆和稀燃汽油机的后处理装置、方法及系统，装置包括颗粒捕集器的第一端与排气歧管连接，第二端分别与控制阀和旁通阀的第一端连接；控制阀的第二端与稀燃氮氧化物捕集器的第一端连接，稀燃氮氧化物捕集器的第二端与三效催化转化器的第一端连接；旁通阀的第二端与三效催化转化器的第一端连接；控制阀和旁通阀的控制端均与控制单元电连接；控制单元在确定为当量比工况时，控制旁通阀打开，控制阀关闭；在确定为稀燃工况时，控制旁通阀关闭，控制阀打开；在确定为再生工况时，控制旁通阀和控制阀均打开，并控制喷水器喷水。本发明提供的技术方案可以通过喷水器喷水发生水煤气反应，实现颗粒捕集器与稀燃氮氧化物捕集器协同再生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116608055A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310698268.6
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了活塞结构及车辆，该活塞结构具有燃烧室，燃烧室包括凹陷部、两个凸起部和两个气门坑部，凹陷部沿第一方向倾斜设置。两个凸起部分别位于凹陷部沿第二方向的两侧，凸起部包括沿第一方向依次设置的第一曲面、第二顶面以及第三曲面，第二顶面连接于第一曲面和第三曲面之间，两个气门坑部分别位于凸起部沿第一方向的两侧，气门坑部沿第一方向倾斜设置，在发动机的进气过程中，可燃气体通过进气门进入到活塞的顶部，依次经过进气门侧的气门坑部、凸起部以及排气门侧的气门坑部，能够改善发动机缸内的气体流动分布和湍动能分布，加快燃烧速度，有效减少发动机爆震现象及降低噪声，火焰燃烧路径均匀，燃烧效率高。
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公开(公告)号：CN118728534A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410821970.1
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气歧管以及车辆，涉及汽车配件领域，排气歧管包括：第一歧管主体和第二歧管主体，第一歧管主体为环形以限定出排气通道，第二歧管主体为环形，第二歧管主体套设于第一歧管主体，且第二歧管主体和第一歧管主体间隔开以在第二歧管主体和第一歧管主体间形成冷却气体流道，且第一歧管主体形成有多个通气孔，每个通气孔均连通排气通道和冷却气体流道。根据本申请实施例的排气歧管，能够保护第一歧管主体的内壁面，进一步保护排气歧管，还可以提高排气歧管的保温效果，减少高温排气的热量损失，提高排气温度，提高涡轮增压能力，提高发动机效率，并且在第一歧管主体上设有多个通气孔可以减轻排气歧管的重量，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN117973178A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311697807.0
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的性能预测方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取当前车辆的发动机的当前运行参数；将当前运行参数输入至预先训练的发动机燃烧预测模型，得到发动机的燃烧重心和燃烧持续期；其中，预先训练的发动机燃烧预测模型由多个目标发动机的运行参数对预设的神经网络训练得到；根据燃烧重心和燃烧持续期得到当前车辆的发动机性能预测结果。由此，解决了发动机性能的预测比较困难，预测准确度得不到确保等问题，快速且准确地给出不同发动机参数下，发动机燃烧重心和燃烧持续期的预测值，大大缩短推导、预测新发动机燃烧参数的时间，为发动机的设计和优化提供可靠数据，减少整车的设计成本。
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公开(公告)号：CN117128114A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311330843.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其发动机进气系统。发动机进气系统设置有进气总管路、至少两个进气管路、与进气管路一一对应的分阀门和控制模块，进气总管路上设置有节气门，节气门用于控制进入发动机的气体量。进气管路的第一端与进气总管连接，各个进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；分阀门设置于进气管路上，分阀门用于控制经对应进气管路进入发动机的气体量；其中，不同的进气管路的进气形式不同。控制模块用于根据用户操作信号和/或发动机的状态数据，控制节气门和分阀门的工作状态，实现了对发动机气缸的进气形式的控制，避免了多个进气系统的设置，降低了进气成本的基础上，促进了发动机燃烧形式的多元化和多样化。
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公开(公告)号：CN116447059A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310452747.X
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种预燃室点火装置、预燃室点火装置的控制方法和车辆。预燃室点火装包括：火花塞总成，火花塞总成包括火花塞中心电极、中心电极绝缘体，以及位于火花塞中心电极周侧位置的火花塞侧电极；预燃室电极，预燃室电极设置于预燃室的第一端外侧；动作机构，动作机构用于驱动火花塞中心电极在第一位置和第二位置间移动；在火花塞中心电极处于第一位置时，火花塞中心电极部分穿过预燃室第一端的底喷孔。在火花塞中心电极处于第二位置时，火花塞中心电极远离预燃室的第一端。本发明实施例避免了副火花塞带来的诸多问题，保证了发动机各工况性能的同时，减小空间占用，保证了发动机气体流通性能。
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