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公开(公告)号：CN119508086A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411572636.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的活塞环、发动机以及车辆，本发明涉及活塞环技术领域，用于发动机的活塞环包括：环形体，沿环形体的周向，环形体具有相对的第一端和第二端，环形体具有外侧壁，外侧壁形成有凹槽，凹槽朝向环形体内凹陷，凹槽沿环形体的周向从第一端延伸至第二端。通过在环形体的外侧壁形成有凹槽，能够存储活塞环刮下的润滑油以及活塞环与气缸套间相对运动而产生的磨屑，从而能够更好地保持活塞环与气缸套之间的油膜，有利于提升活塞环的密封以及润滑性能，减小活塞环与气缸套间的摩擦损失，还能够降低磨屑对活塞环与气缸套产生磨损的风险，延长活塞环的使用寿命，并且凹槽容易加工，进而能够减小活塞环的制造成本。
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公开(公告)号：CN116241364B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202310073824.0
申请日：2023-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预燃室燃烧系统、发动机及车辆。预燃室燃烧系统包括：预燃室本体，预燃室本体的底部的内壁的中部设置有圆台凸起结构，圆台凸起结构朝向预燃室本体的顶部凸起设置，圆台凸起结构的中部设置有中央底孔，沿预燃室本体的顶部至预燃室本体的底部的方向上，中央底孔的直径逐渐增加地设置，以使预燃室本体的底部的外壁与圆台凸起结构对应位置处形成内缩口结构，圆台凸起结构的侧面上设置有多个中央侧孔，多个中央侧孔设置于圆台凸起结构的侧面上，多个中央侧孔沿圆台凸起结构的周向间隔设置，各中央侧孔均与中央底孔连通。本申请能够解决现有技术中的由于预燃室燃烧系统结构设计不合理导致的发动机的燃烧速度和热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN115977799A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310048474.2
申请日：2023-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了V型不均匀发火发动机，该V型不均匀发火发动机包括左列气缸、右列气缸和曲轴，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90°，曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个曲柄销的轴线投影点分别到曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，错拐角与V角之和小于常规发火提前角120°，通过优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
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公开(公告)号：CN114592965A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210265950.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽油机的活塞燃烧室结构及汽油机。汽油机的活塞燃烧室结构包括：活塞本体，限定出第一平台；凸部，设置在第一平台上；环形凹入部，设置在第一平台上，环形凹入部位于凸部的外周，环形凹入部包括首尾相连接的第一凹入段和第二凹入段，沿x轴所在方向，第一凹入段和/或第二凹入段的中部位置的深度小于两端位置的深度。本发明的活塞燃烧室结构能够有效地提高射流火焰燃烧的热效率。
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公开(公告)号：CN113982748A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117973178A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311697807.0
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的性能预测方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取当前车辆的发动机的当前运行参数；将当前运行参数输入至预先训练的发动机燃烧预测模型，得到发动机的燃烧重心和燃烧持续期；其中，预先训练的发动机燃烧预测模型由多个目标发动机的运行参数对预设的神经网络训练得到；根据燃烧重心和燃烧持续期得到当前车辆的发动机性能预测结果。由此，解决了发动机性能的预测比较困难，预测准确度得不到确保等问题，快速且准确地给出不同发动机参数下，发动机燃烧重心和燃烧持续期的预测值，大大缩短推导、预测新发动机燃烧参数的时间，为发动机的设计和优化提供可靠数据，减少整车的设计成本。
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公开(公告)号：CN117328971A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311472588.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种单缸机曲轴箱压力控制系统及方法，该系统包括：单缸机，单缸机的曲轴箱上设置有压力传感器，压力传感器用于检测曲轴箱内的压力；机油收集器，机油收集器通过回油管路与曲轴箱连通；吸力产生单元，用于产生吸力；设置于机油收集器上的加机油口，加机油口与吸力产生单元连通；电控单元，电控单元与压力传感器以及吸力产生单元电连接，电控单元用于控制吸力产生单元，吸力产生单元产生的吸力通过机油收集器到达曲轴箱，以在曲轴箱中产生负压。本发明提供的单缸机曲轴箱压力控制系统，实现了单缸机曲轴箱内压力低于大气压，保证了发动机的动力性能并满足了排放法规要求。
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公开(公告)号：CN117128114A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311330843.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其发动机进气系统。发动机进气系统设置有进气总管路、至少两个进气管路、与进气管路一一对应的分阀门和控制模块，进气总管路上设置有节气门，节气门用于控制进入发动机的气体量。进气管路的第一端与进气总管连接，各个进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；分阀门设置于进气管路上，分阀门用于控制经对应进气管路进入发动机的气体量；其中，不同的进气管路的进气形式不同。控制模块用于根据用户操作信号和/或发动机的状态数据，控制节气门和分阀门的工作状态，实现了对发动机气缸的进气形式的控制，避免了多个进气系统的设置，降低了进气成本的基础上，促进了发动机燃烧形式的多元化和多样化。
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公开(公告)号：CN116972111A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310959485.6
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了平衡轴机构及发动机总成，平衡轴机构用于设置在发动机缸体的下方，壳体包括两个平衡轴套管以及设置于两个平衡轴套管之间的支撑件，平衡轴设置有两个，两个平衡轴分别转动设置在两个平衡轴套管内，且两个平衡轴均与发动机曲轴传动连接，从而使两个平衡轴能够在发动机曲轴的带动下转动，产生不平衡量，从而减轻发动机振动；此外，两个平衡轴套管均沿水平方向延伸，且外径均为L，支撑件具有开口朝上的曲轴让位槽，以便于曲轴伸入，降低发动机整机高度，曲轴让位槽沿竖直方向的槽深为H，H/L≥1/3，从而使发动机曲轴能够伸入到曲轴让位槽内较深处，以进一步减少发动机的整机高度。
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公开(公告)号：CN114962097B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210715037.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机喷射系统和发动机，发动机喷射系统包括燃油箱，所述燃油箱用于盛放燃油：第一燃油供应组件，所述第一燃油供应组件的一端与所述燃油箱连通；驱动压气装置，驱动压气装置包括缸体和活塞，所述活塞设置在所述缸体中，将所述缸体分割为进气腔和进油腔，所述进油腔与所述第一燃油供应组件连通；涡轮增压器，所述涡轮增压器的进气端与发动机的排气口连通，所述涡轮增压器的出气端与所述进气腔连通；油气混合喷射装置，所述油气混合喷射装置分别与所述第一燃油供应组件以及所述进气腔连通，所述油气混合喷射装置设在所述发动机的预燃室处。本发明能够保证预燃室扫气的效果，提高了预燃室燃烧的稳定性。
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