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公开(公告)号：CN116972111A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310959485.6
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了平衡轴机构及发动机总成，平衡轴机构用于设置在发动机缸体的下方，壳体包括两个平衡轴套管以及设置于两个平衡轴套管之间的支撑件，平衡轴设置有两个，两个平衡轴分别转动设置在两个平衡轴套管内，且两个平衡轴均与发动机曲轴传动连接，从而使两个平衡轴能够在发动机曲轴的带动下转动，产生不平衡量，从而减轻发动机振动；此外，两个平衡轴套管均沿水平方向延伸，且外径均为L，支撑件具有开口朝上的曲轴让位槽，以便于曲轴伸入，降低发动机整机高度，曲轴让位槽沿竖直方向的槽深为H，H/L≥1/3，从而使发动机曲轴能够伸入到曲轴让位槽内较深处，以进一步减少发动机的整机高度。
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公开(公告)号：CN116719359A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310660038.0
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮系打滑率的控制方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：获取车辆当前的工况、电机理论转速和电机实际转速；根据工况、电机理论转速和电机实际转速确定轮系控制策略。本发明的技术方案，通过判断车辆的工况并将电机作为主要负载调节载体，动态调节发动机轮系打滑率，避免了现有技术中无法及时调节轮系系统打滑率的问题，提高了轮系系统打滑率调节的主动性和车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN116537937A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310709967.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种可变长度连杆、发动机及车辆，其属于发动机技术领域，可变长度连杆，用于连接发动机的活塞和曲轴，包括连杆本体和偏心轴套：连杆本体的一端被配置为与所述活塞连接且设置有第一连接孔，所述连杆本体的另一端设置有第二连接孔；偏心轴套可转动设置于所述第二连接孔内，所述偏心轴套能够绕所述第二连接孔的中心轴线转动以使得所述偏心轴套的中心点位置发生变化，所述偏心轴套被配置为与所述曲轴连接，所述偏心轴套的中心点与所述第一连接孔的中心点之间的距离为所述可变长度连杆的中心距，所述可变长度连杆的中心距能够随所述偏心轴套的转动发生变化。本发明使得发动机的压缩比可变，提升不同工况下发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN115978170A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310066231.1
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H55/17 , F16H55/14
Abstract: 本发明提供了一种减振齿轮副及具有其的发动机，减振齿轮副包括金属齿轮；复合齿轮，复合齿轮与金属齿轮相啮合地设置，复合齿轮包括金属齿和橡胶齿，金属齿与橡胶齿连接，且橡胶齿沿金属齿的齿宽方向延伸设置，橡胶齿的齿厚大于金属齿的齿厚，以使减振齿轮副在开始作业时，橡胶齿先与金属齿轮接触发生形变啮合后，金属齿才与金属齿轮啮合。应用本发明的技术方案，减振齿轮副在开始作业时，橡胶齿先与金属齿轮接触发生形变啮合后，金属齿才与金属齿轮啮合，由于橡胶的弹性作用，能够降低减振齿轮副金属齿面的冲击速度，降低敲击能量。且复合齿轮集成化程度高，不增加或适当增加齿轮厚度尺寸即可实现减振降噪功能，不影响发动机或变速箱的总体结构。
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公开(公告)号：CN119508086A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411572636.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的活塞环、发动机以及车辆，本发明涉及活塞环技术领域，用于发动机的活塞环包括：环形体，沿环形体的周向，环形体具有相对的第一端和第二端，环形体具有外侧壁，外侧壁形成有凹槽，凹槽朝向环形体内凹陷，凹槽沿环形体的周向从第一端延伸至第二端。通过在环形体的外侧壁形成有凹槽，能够存储活塞环刮下的润滑油以及活塞环与气缸套间相对运动而产生的磨屑，从而能够更好地保持活塞环与气缸套之间的油膜，有利于提升活塞环的密封以及润滑性能，减小活塞环与气缸套间的摩擦损失，还能够降低磨屑对活塞环与气缸套产生磨损的风险，延长活塞环的使用寿命，并且凹槽容易加工，进而能够减小活塞环的制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117183767A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311253767.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的调整方法及车辆。其中，该方法包括：获取车辆电机的第一扭矩限值，其中，第一扭矩限值用于表征电机的扭矩极值；响应于电机上的皮带发生打滑，控制第一扭矩限值进行降低，得到第二扭矩限值，其中，皮带用于连接电机与车辆的发动机；基于第二扭矩限值，对电机的实际扭矩进行调整。本发明解决了相关技术中对皮带打滑控制的效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113982748A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN118728552A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410780462.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机以及车辆，涉及车辆领域。发动机包括：缸体、活塞、第一连杆、第二连杆和曲轴，缸体形成有缸筒，活塞包括活塞头部、活塞杆部和活塞环，第一连杆分别与缸体、活塞杆部连接，第二连杆与第一连杆枢转连接，第二连杆形成有用于安装曲轴的曲轴安装孔。当活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动时，活塞带动第一连杆相对缸体转动，第一连杆带动第二连杆转动，第二连杆带动曲轴做旋转运动，反之，当曲轴做旋转运动时，可以通过第二连杆、第一连杆带动活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动，通过使缸筒与活塞头部不接触，可以消除活塞头部与缸筒内侧壁的摩擦功，进而降低发动机的摩擦功，有利于提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN118564607A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410613193.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的平衡轴装置及其止推间隙设计方法，本发明涉及发动机技术领域，平衡轴装置包括：壳体；第一平衡轴和第二平衡轴设于壳体；第一外齿轮与第一平衡轴连接，第二外齿轮与第二平衡轴连接，第一外齿轮和第二外齿轮啮合；驱动外齿轮与第一外齿轮啮合；机油泵设于壳体，驱动外齿轮设于机油泵的传动轴，且传动轴适于与曲轴传动连接。通过设计驱动外齿轮驱动第一外齿轮和第二外齿轮转动，进而驱动第一平衡轴和第二平衡轴转动，可以降低发动机的振动，提高车辆的NVH性能，进而提高车辆的舒适性，并且，平衡轴装置的传动结构简单，装配简便，有利于平衡轴装置的紧凑化设计，减小了发动机的结构尺寸，从而有利于发动机的整机布置。
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公开(公告)号：CN117704005A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311658155.X
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机用平衡结构、发动机及其平衡方法。所述平衡结构包括：线性电机，所述线性电机包括动子，所述线性电机的动子配置为沿所述气缸的轴线方向往复运动；配重块，所述配重块与所述动子连接，所述配重块用于控制所述动子与所述配重块的整体重心与所述气缸的轴线共面；控制单元，所述控制单元与所述线性电机电连接，所述控制单元用于根据所述发动机的转速信息及振动信息控制所述线性电机的运动状态。本发明的平衡结构的复杂性较低。
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