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公开(公告)号：CN119531985A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411310866.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的配气凸轮轴、发动机以及车辆，本发明涉及凸轮轴技术领域，配气凸轮轴，包括：凸轮轴本体的侧壁形成有多个凸轮单元，多个凸轮单元沿凸轮轴本体的轴向依次间隔开设置，凸轮单元包括平衡块和两个凸轮结构，每个凸轮单元的两个凸轮结构沿凸轮轴本体的轴向间隔开，平衡块设于相应凸轮单元的两个凸轮结构之间，以使相应凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合。由此，凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合，能够平衡凸轮结构的不平衡重，从而能够达成配气凸轮轴旋转质量平衡，进而能够保证配气凸轮轴在高速运转过程中振动减小，从而能够提升正时系统等零部件的使用寿命，也有利于减小发动机正时系统的噪声。
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公开(公告)号：CN116892639A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310709961.9
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可换向单向阀、连杆、发动机及汽车，其属于发动机技术领域，可换向单向阀包括阀体和阀轴。阀体内设置有阀轴安装腔，阀体的外周面设置有第一流道、第二流道和第三流道，第一流道、第二流道和第三流道均贯穿阀体的侧壁并延伸至阀轴安装腔，第二流道内设置有第一阀球，第一阀球使第二流道内的流体仅能单向流动，第三流道内设置有第二阀球，第二阀球使第三流道内的流体仅能单向流动；阀轴沿自身轴线可移动设置于阀轴安装腔，阀轴的外周面设置有阀轴流道，第一流道与阀轴流道连通，阀轴能沿自身轴线移动以在第一状态和第二状态之间切换。本发明通过一个可换向单向阀实现三个管路内流体的单向流动控制，可换向单向阀安装快速方便。
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公开(公告)号：CN118728552A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410780462.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机以及车辆，涉及车辆领域。发动机包括：缸体、活塞、第一连杆、第二连杆和曲轴，缸体形成有缸筒，活塞包括活塞头部、活塞杆部和活塞环，第一连杆分别与缸体、活塞杆部连接，第二连杆与第一连杆枢转连接，第二连杆形成有用于安装曲轴的曲轴安装孔。当活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动时，活塞带动第一连杆相对缸体转动，第一连杆带动第二连杆转动，第二连杆带动曲轴做旋转运动，反之，当曲轴做旋转运动时，可以通过第二连杆、第一连杆带动活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动，通过使缸筒与活塞头部不接触，可以消除活塞头部与缸筒内侧壁的摩擦功，进而降低发动机的摩擦功，有利于提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN118564607A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410613193.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的平衡轴装置及其止推间隙设计方法，本发明涉及发动机技术领域，平衡轴装置包括：壳体；第一平衡轴和第二平衡轴设于壳体；第一外齿轮与第一平衡轴连接，第二外齿轮与第二平衡轴连接，第一外齿轮和第二外齿轮啮合；驱动外齿轮与第一外齿轮啮合；机油泵设于壳体，驱动外齿轮设于机油泵的传动轴，且传动轴适于与曲轴传动连接。通过设计驱动外齿轮驱动第一外齿轮和第二外齿轮转动，进而驱动第一平衡轴和第二平衡轴转动，可以降低发动机的振动，提高车辆的NVH性能，进而提高车辆的舒适性，并且，平衡轴装置的传动结构简单，装配简便，有利于平衡轴装置的紧凑化设计，减小了发动机的结构尺寸，从而有利于发动机的整机布置。
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公开(公告)号：CN117704005A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311658155.X
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机用平衡结构、发动机及其平衡方法。所述平衡结构包括：线性电机，所述线性电机包括动子，所述线性电机的动子配置为沿所述气缸的轴线方向往复运动；配重块，所述配重块与所述动子连接，所述配重块用于控制所述动子与所述配重块的整体重心与所述气缸的轴线共面；控制单元，所述控制单元与所述线性电机电连接，所述控制单元用于根据所述发动机的转速信息及振动信息控制所述线性电机的运动状态。本发明的平衡结构的复杂性较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116624498A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310592813.3
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C3/14 , F16C3/06 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种低摩擦的曲轴、发动机及曲轴轴系设计方法，属于曲轴技术领域。该低摩擦的曲轴包括曲轴端、主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、主轴瓦和连杆轴瓦，所述主轴颈和所述连杆轴颈均包括第一环形区、中央环形区和第二环形区，所述第一环形区和所述第二环形区分别位于所述中央环形区的两侧，所述第一环形区和/或所述第二环形区设置有第一网纹结构，所述中央环形区设置有第二网纹结构，所述第一网纹结构的槽深大于所述第二网纹结构的槽深，所述主轴瓦设置于所述主轴颈的所述中央环形区，所述连杆轴瓦设置于所述连杆轴颈的所述中央环形区。本发明使曲轴运转时快速达到液力润滑，提升油膜厚度，减少轴颈和轴瓦的磨损。
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公开(公告)号：CN116181853A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310154558.4
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种平衡轴系统及具有其的车辆。平衡轴系统包括：平衡轴，平衡轴的外周面上设置至少一个滚针轴承，平衡轴通过滚针轴承与发动机的缸体连接；前平衡块，至少部分的前平衡块套设于平衡轴的第一端上；平衡轴链轮，平衡轴链轮与发动机的正时链条啮合设置，平衡轴链轮与至少部分的前平衡块连接；后平衡块，至少部分的后平衡块套设于平衡轴的第二端上，其中，后平衡块的重心与前平衡块的重心关于平衡轴的几何中心呈180度对称设置。应用本发明的技术方案，平衡轴通过滚针轴承与发动机的缸体连接，将平衡轴的滑动摩擦转变为滚动摩擦，达到了降低发动机的摩擦功目的，解决了平衡轴摩擦功偏大的技术问题，有效提升发动机热效率。
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公开(公告)号：CN116972111A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310959485.6
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了平衡轴机构及发动机总成，平衡轴机构用于设置在发动机缸体的下方，壳体包括两个平衡轴套管以及设置于两个平衡轴套管之间的支撑件，平衡轴设置有两个，两个平衡轴分别转动设置在两个平衡轴套管内，且两个平衡轴均与发动机曲轴传动连接，从而使两个平衡轴能够在发动机曲轴的带动下转动，产生不平衡量，从而减轻发动机振动；此外，两个平衡轴套管均沿水平方向延伸，且外径均为L，支撑件具有开口朝上的曲轴让位槽，以便于曲轴伸入，降低发动机整机高度，曲轴让位槽沿竖直方向的槽深为H，H/L≥1/3，从而使发动机曲轴能够伸入到曲轴让位槽内较深处，以进一步减少发动机的整机高度。
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公开(公告)号：CN116537937A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310709967.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种可变长度连杆、发动机及车辆，其属于发动机技术领域，可变长度连杆，用于连接发动机的活塞和曲轴，包括连杆本体和偏心轴套：连杆本体的一端被配置为与所述活塞连接且设置有第一连接孔，所述连杆本体的另一端设置有第二连接孔；偏心轴套可转动设置于所述第二连接孔内，所述偏心轴套能够绕所述第二连接孔的中心轴线转动以使得所述偏心轴套的中心点位置发生变化，所述偏心轴套被配置为与所述曲轴连接，所述偏心轴套的中心点与所述第一连接孔的中心点之间的距离为所述可变长度连杆的中心距，所述可变长度连杆的中心距能够随所述偏心轴套的转动发生变化。本发明使得发动机的压缩比可变，提升不同工况下发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN115978170A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310066231.1
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H55/17 , F16H55/14
Abstract: 本发明提供了一种减振齿轮副及具有其的发动机，减振齿轮副包括金属齿轮；复合齿轮，复合齿轮与金属齿轮相啮合地设置，复合齿轮包括金属齿和橡胶齿，金属齿与橡胶齿连接，且橡胶齿沿金属齿的齿宽方向延伸设置，橡胶齿的齿厚大于金属齿的齿厚，以使减振齿轮副在开始作业时，橡胶齿先与金属齿轮接触发生形变啮合后，金属齿才与金属齿轮啮合。应用本发明的技术方案，减振齿轮副在开始作业时，橡胶齿先与金属齿轮接触发生形变啮合后，金属齿才与金属齿轮啮合，由于橡胶的弹性作用，能够降低减振齿轮副金属齿面的冲击速度，降低敲击能量。且复合齿轮集成化程度高，不增加或适当增加齿轮厚度尺寸即可实现减振降噪功能，不影响发动机或变速箱的总体结构。
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