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公开(公告)号：CN116972111A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310959485.6
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了平衡轴机构及发动机总成，平衡轴机构用于设置在发动机缸体的下方，壳体包括两个平衡轴套管以及设置于两个平衡轴套管之间的支撑件，平衡轴设置有两个，两个平衡轴分别转动设置在两个平衡轴套管内，且两个平衡轴均与发动机曲轴传动连接，从而使两个平衡轴能够在发动机曲轴的带动下转动，产生不平衡量，从而减轻发动机振动；此外，两个平衡轴套管均沿水平方向延伸，且外径均为L，支撑件具有开口朝上的曲轴让位槽，以便于曲轴伸入，降低发动机整机高度，曲轴让位槽沿竖直方向的槽深为H，H/L≥1/3，从而使发动机曲轴能够伸入到曲轴让位槽内较深处，以进一步减少发动机的整机高度。
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公开(公告)号：CN116537937A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310709967.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种可变长度连杆、发动机及车辆，其属于发动机技术领域，可变长度连杆，用于连接发动机的活塞和曲轴，包括连杆本体和偏心轴套：连杆本体的一端被配置为与所述活塞连接且设置有第一连接孔，所述连杆本体的另一端设置有第二连接孔；偏心轴套可转动设置于所述第二连接孔内，所述偏心轴套能够绕所述第二连接孔的中心轴线转动以使得所述偏心轴套的中心点位置发生变化，所述偏心轴套被配置为与所述曲轴连接，所述偏心轴套的中心点与所述第一连接孔的中心点之间的距离为所述可变长度连杆的中心距，所述可变长度连杆的中心距能够随所述偏心轴套的转动发生变化。本发明使得发动机的压缩比可变，提升不同工况下发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN115978170A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310066231.1
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H55/17 , F16H55/14
Abstract: 本发明提供了一种减振齿轮副及具有其的发动机，减振齿轮副包括金属齿轮；复合齿轮，复合齿轮与金属齿轮相啮合地设置，复合齿轮包括金属齿和橡胶齿，金属齿与橡胶齿连接，且橡胶齿沿金属齿的齿宽方向延伸设置，橡胶齿的齿厚大于金属齿的齿厚，以使减振齿轮副在开始作业时，橡胶齿先与金属齿轮接触发生形变啮合后，金属齿才与金属齿轮啮合。应用本发明的技术方案，减振齿轮副在开始作业时，橡胶齿先与金属齿轮接触发生形变啮合后，金属齿才与金属齿轮啮合，由于橡胶的弹性作用，能够降低减振齿轮副金属齿面的冲击速度，降低敲击能量。且复合齿轮集成化程度高，不增加或适当增加齿轮厚度尺寸即可实现减振降噪功能，不影响发动机或变速箱的总体结构。
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公开(公告)号：CN119508086A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411572636.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的活塞环、发动机以及车辆，本发明涉及活塞环技术领域，用于发动机的活塞环包括：环形体，沿环形体的周向，环形体具有相对的第一端和第二端，环形体具有外侧壁，外侧壁形成有凹槽，凹槽朝向环形体内凹陷，凹槽沿环形体的周向从第一端延伸至第二端。通过在环形体的外侧壁形成有凹槽，能够存储活塞环刮下的润滑油以及活塞环与气缸套间相对运动而产生的磨屑，从而能够更好地保持活塞环与气缸套之间的油膜，有利于提升活塞环的密封以及润滑性能，减小活塞环与气缸套间的摩擦损失，还能够降低磨屑对活塞环与气缸套产生磨损的风险，延长活塞环的使用寿命，并且凹槽容易加工，进而能够减小活塞环的制造成本。
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公开(公告)号：CN115977799A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310048474.2
申请日：2023-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了V型不均匀发火发动机，该V型不均匀发火发动机包括左列气缸、右列气缸和曲轴，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90°，曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个曲柄销的轴线投影点分别到曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，错拐角与V角之和小于常规发火提前角120°，通过优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113982748A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN119531985A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411310866.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的配气凸轮轴、发动机以及车辆，本发明涉及凸轮轴技术领域，配气凸轮轴，包括：凸轮轴本体的侧壁形成有多个凸轮单元，多个凸轮单元沿凸轮轴本体的轴向依次间隔开设置，凸轮单元包括平衡块和两个凸轮结构，每个凸轮单元的两个凸轮结构沿凸轮轴本体的轴向间隔开，平衡块设于相应凸轮单元的两个凸轮结构之间，以使相应凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合。由此，凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合，能够平衡凸轮结构的不平衡重，从而能够达成配气凸轮轴旋转质量平衡，进而能够保证配气凸轮轴在高速运转过程中振动减小，从而能够提升正时系统等零部件的使用寿命，也有利于减小发动机正时系统的噪声。
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公开(公告)号：CN116892639A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310709961.9
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可换向单向阀、连杆、发动机及汽车，其属于发动机技术领域，可换向单向阀包括阀体和阀轴。阀体内设置有阀轴安装腔，阀体的外周面设置有第一流道、第二流道和第三流道，第一流道、第二流道和第三流道均贯穿阀体的侧壁并延伸至阀轴安装腔，第二流道内设置有第一阀球，第一阀球使第二流道内的流体仅能单向流动，第三流道内设置有第二阀球，第二阀球使第三流道内的流体仅能单向流动；阀轴沿自身轴线可移动设置于阀轴安装腔，阀轴的外周面设置有阀轴流道，第一流道与阀轴流道连通，阀轴能沿自身轴线移动以在第一状态和第二状态之间切换。本发明通过一个可换向单向阀实现三个管路内流体的单向流动控制，可换向单向阀安装快速方便。
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公开(公告)号：CN115405416A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211166866.0
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力总成及具有其的车辆，包括：发动机与十字曲轴。发动机具有多个气缸，各气缸内均设置有活塞。十字曲轴通过活塞杆组件与各活塞连接，以带动活塞运动，且十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接，以带动进排气系统执行进气和排气作业，各进气凸轮桃子对应设置有一个进气门组件，多个进气凸轮桃子中的至少一个进气凸轮桃子的型线与其余进气凸轮桃子的型线不同地设置。十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接从而进行进气与排气作业，且通过将进气凸轮轴上的多个凸轮桃子采用不同的型线设置于进气凸轮轴上，显著改善各缸进气一致性，有效地避免了由于各气缸进气量不一致导致的扭矩输出不均匀和曲轴扭振的情况，进而改善整机NVH性能。
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公开(公告)号：CN119467070A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411579957.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种活塞冷却喷嘴及其设计方法，其中，冷却喷嘴包括：阀主体；第一阀座，第一阀座设置在阀主体上；第二阀座，第二阀座设置在阀主体上；第一控制阀，第一控制阀设置在第一阀座上；第二控制阀，第二控制阀设置在第二阀座上；第一冷却喷嘴，第一冷却喷嘴设置在第一阀座上且与第一阀座的内腔连通，第二冷却喷嘴，第二冷却喷嘴设置在第二阀座上且与第二阀座的内腔连通。本发明的冷却喷嘴，通过将冷却喷嘴喷射的机油油束分别喷射到活塞内腔表面的不同适当位置，使活塞的更多位置可以得到冷却，以最大化提高冷却效果，降低活塞的热应力，延长活塞及发动机的使用寿命，降低成本，降低燃烧系统的热负荷，提升整车可靠性。
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