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公开(公告)号：CN115217583B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210738341.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统、汽车及冷却控制方法，冷却系统包括导流板，导流板可活动地设置在预设排气管段的一侧，以使导流板具有打开状态和闭合状态；当导流板处于打开状态时，气流在导流板的导流作用下吹向预设排气管段和/或排气后处理器；控制单元还包括与温度检测模块通讯连接的控制模块，控制模块根据温度检测模块检测的排气温度来控制导流板打开或闭合、以及控制导流板的打开角度；其中，导流板的打开角度为导流板的板面与预设排气管段的轴向之间的夹角。通过设置本申请的冷却系统，以替代现有技术中的浓混合气不完全燃烧来抑制排气温度过高的方法，解决了现有技术中的抑制排气温度的方法会造成排放的尾气不环保的问题。
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公开(公告)号：CN117189402A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311253449.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种喷射汽油机油束落点开发方法、装置和喷射汽油机，方法包括当喷油点到油束锥面撞壁的距离符合预设距离区间时，设定油束的喷油路径参数；基于喷油路径参数，确定油束在进气道内的喷射距离参数是否满足预设参数值；若不满足，则基于喷射距离参数调整油束的喷油路径参数；若满足，则判断油束在进气道开阀时的油束撞壁量是否满足第一占比阈值以及油束在进气道闭阀时的燃油蒸发量是否满意第二占比阈值；若均满足，则完成喷射汽油机油束落点的开发，并以喷油路径参数控制喷射汽油机喷油。本申请解决了现有技术中对于气道喷射质量的调整多针对特定燃料、专用发动机实现，无法在通用发动机中使用的技术问题。
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公开(公告)号：CN116771569A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310735039.7
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有复合喷射结构的光学发动机及其试验方法，其属于发动机技术领域，具有复合喷射结构的光学发动机包括：光学发动机本体，包括自下而上顺序固接的原发动机缸体、可视化光学通路和原发动机缸盖；进气道喷射系统，设置于所述原发动机缸盖；缸内直喷系统，设置于所述原发动机缸盖；第一燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述进气道喷射系统提供燃料；第二燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述缸内直喷系统提供燃料。本发明能够满足对发动机的复合喷射方向的研究。
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公开(公告)号：CN116641776A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618353.7
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开一种稀燃氢气发动机后处理系统、控制方法、发动机及车辆，发动机处于当量比工况时，仅第一阀门全开，排气跳过脱氧器，经三效催化转化器处理即可满足NOx的排放要求。当λ大于1，且第二氧气浓度检测件的检测值P
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公开(公告)号：CN116541966A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310699171.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管几何模型的确定方法及装置。该方法包括：步骤一、获取当前进气歧管几何模型和活塞及气门几何模型；步骤二、根据所述当前进气歧管几何模型和所述活塞及气门几何模型建立瞬态流体仿真模型；步骤三、运行所述瞬态流体仿真模型，以获取仿真数据；步骤四、在所述仿真数据满足参考数据时，确定所述当前进气歧管几何模型为进气歧管几何模型。模拟出了活塞及气门的运动对进气歧管入口、出口平面进气情况的影响，进而反映出真实的进气歧管进气过程，提高了进气歧管几何模型的仿真实验结果的可靠性，也提高了仿真实验结果的可信度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116241364A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310073824.0
申请日：2023-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预燃室燃烧系统、发动机及车辆。预燃室燃烧系统包括：预燃室本体，预燃室本体的底部的内壁的中部设置有圆台凸起结构，圆台凸起结构朝向预燃室本体的顶部凸起设置，圆台凸起结构的中部设置有中央底孔，沿预燃室本体的顶部至预燃室本体的底部的方向上，中央底孔的直径逐渐增加地设置，以使预燃室本体的底部的外壁与圆台凸起结构对应位置处形成内缩口结构，圆台凸起结构的侧面上设置有多个中央侧孔，多个中央侧孔设置于圆台凸起结构的侧面上，多个中央侧孔沿圆台凸起结构的周向间隔设置，各中央侧孔均与中央底孔连通。本申请能够解决现有技术中的由于预燃室燃烧系统结构设计不合理导致的发动机的燃烧速度和热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN113586227A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110979846.4
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽油机燃烧系统技术领域，尤其涉及一种汽油机的燃烧室结构及汽油机，其中汽油机的燃烧室结构包括预燃室和主燃室，主燃室的底壁包括活塞顶壁和设置于活塞顶壁上的凸台，凸台包括平行于活塞顶壁的凸台顶壁，以及沿X轴方向间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，其中第一侧壁连接于凸台顶壁和进气门坑的底壁，第二侧壁连接于凸台顶壁和排气门坑的底壁；凸台沿Y轴方向间隔设置有避让槽；预燃室沿周向均匀布设至少两个喷孔，预燃室通过喷孔与主燃室连通，其中两个喷孔与避让槽一一对应。本发明通过在活塞顶壁上设置凸台增大压缩比，同时在凸台上对应预燃室的喷孔的位置处设置避让槽，防止射流火焰撞壁，提高了热效率。
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公开(公告)号：CN106640403A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610761748.2
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于活塞技术领域，具体的说是一种滚流导向型的汽油机高压缩比活塞。该活塞包括活塞顶面、第一、二凸台顶面、半球形活塞凹坑、第一、二排气门躲避坑的延伸面、第一、儿进气门躲避坑的延伸面和滚流通道；第一进、排气门躲避坑的延伸面和第一凸台顶面共同形成高于活塞顶面的凸台；第二进、排气门躲避坑的延伸面和第二凸台顶面共同形成高于活塞顶面的凸台；第一、二凸台顶面平行于活塞顶面；第一、二凸台顶面之间为开槽的滚流通道，滚流通道的上表面与活塞顶面为同一平面；半球形活塞凹坑位于活塞的几何中心。本发明通过活塞表面形状，在保持高压缩比的同时，不降低滚流强度和燃烧速度，控制燃油的雾化和混合气的生成，抑制爆震的倾向。
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公开(公告)号：CN115977780B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310067090.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单缸机台架冷却系统，单缸机台架冷却系统包括：板式换热器；分水腔，分水腔的进水端与板式换热器的出口端连通设置；集水腔，集水腔的进水端与分水腔的出水端连通设置，集水腔与分水腔之间设置有多条冷却支路；电动水泵，电动水泵的进口端与集水腔的出水端连通设置，电动水泵的出口端与板式换热器的进口端连通设置，电动水泵用于调节冷却水的流量。应用本发明的技术方案，通过电动水泵调节单缸机台架冷却系统的冷却水的流量，通过多条冷却支路满足不同冷却位置对冷却水的要求，保证单缸机不同冷却位置均有合适的冷却水。采用该单缸机台架冷却系统，实现了研究不同冷却位置、不同流量对发动机性能的影响的技术效果。
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公开(公告)号：CN119122654A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411131659.0
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机后处理系统、控制方法及车辆，其中，系统包括：发动机和发动机的排气歧管；排气歧管与转化器通过主管路相连；脱氧组件设置于主管路上；旁通组件与主管路相连，其第一端设置于排气歧管与脱氧组件之间，第二端设置于脱氧组件与转化器之间；再生组件用于脱氧组件中脱氧剂载体的再生；检测组件用于检测脱氧组件与转化器之间的气体浓度；控制器分别与脱氧组件、旁通组件、再生组件和检测组件相连，用于根据检测组件检测的气体浓度控制脱氧组件、旁通组件、再生组件和检测组件的至少一个处理发动机尾气。由此，解决了相关技术中发动机尾气的排气效率低、控制难度大等问题。
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