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公开(公告)号：CN119412254A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411354439.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆废气再循环技术领域，特别涉及一种发动机废气再循环超高温加热系统及车辆。其中，该系统包括：用于将燃料燃烧过程产生的能量转化为机械能，并生成废气的能量转化组件；用于对废气进行催化分解得到水蒸气和待排出气体的催化组件；用于基于能量转化组件的第二输出端产生的热量对水蒸气进行加热，以生成氢气和氧气的加热组件。由此，通过该发动机废气再循环超高温加热系统能够加热废气，使废气中的水蒸气分解成氢气和氧气，且冷却后不再有冷却水析出，解决了冷却水进入发动机气缸而影响燃料燃烧的问题，从而提升热效率。
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公开(公告)号：CN119373628A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411364549.9
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/35
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机废气处理结构、系统、方法、车辆及存储介质，其中，结构包括：动力组件、废气再循环组件和动力电池；电离组件，其中，电离组件分别与动力组件、废气再循环组件和动力电池相连，用于对废气再循环组件的循环废气进行电离，并将电离后的循环废气送入动力组件。由此，解决了废气再循环过程中水蒸气冷凝的问题，提高了发动机的稳定性和燃烧效率，同时减少了有害物质的排放。
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公开(公告)号：CN119305460A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411669241.5
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种动力系统热量管理方法、系统、车辆及存储介质，其中，动力系统热量管理方法包括：获取环境温度；将环境温度与预设电池启动温度进行对比，得到温度对比结果；根据温度对比结果，控制动力系统对动力电池温度进行调节。本发明解决了相关技术中，动力电池的温度管理方法无法解决低温启动的技术问题。
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公开(公告)号：CN116476624B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310753512.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力控制系统及车辆。涉及车辆工程技术领域，系统包括：发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、发电机、电子增压器和轮胎，发动机通过第一控制回路与发电机相连，第二驱动电机通过第二控制回路与电子增压器相连，发动机通过第三控制回路与轮胎相连，第二驱动电机通过第四控制回路与轮胎相连，第一驱动电机通过第五控制回路与轮胎相连；发动机用于驱动发电机工作，以使得发电机为车辆的动力电池进行充电，和/或为轮胎提供驱动力；第二驱动电机用于驱动电子增压器工作，和/或为轮胎提供驱动力；第一驱动电机用于为轮胎提供驱动力。本方案能够在满足电子增压器驱动需求的同时驱动整车，提升了整车驾驶性能。
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公开(公告)号：CN114320581A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111676535.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种氢气发动机系统、车辆和氢气发动机系统的控制方法。氢气发动机系统包括：汽缸，汽缸的进气管与进气系统连通，排气管与排气总管连通；排放系统，排放系统的进气口与排气总管连通，排放系统包括第一排气管路和第二排气管路；第一热交换器，第一热交换器的第一端与第一排气管路连通，第一热交换器的第二端与排气尾管系统连通，第一热交换器用于对发动机的油底壳进行加热；能量转换罐，能量转换罐与第二排气管路连通；冷凝水存储罐，冷凝水存储罐具有进水管路和喷水管路，进水管路与能量转换罐连通，喷水管路与汽缸的进气管连通。本方案将发动机产生的废气用于加热机油，实现快速暖机，将冷凝水与空气混合以降低发动机的燃烧温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113279883A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110738960.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，具体涉及一种高EGR率废气再循环系统及控制方法，循环系统包括排放装置、机油加热装置和再循环装置。排放装置包括多个气缸；机油加热装置包括连通排放组件的机油热交换器，其使用废气可加热机油；再循环装置包括循环组件和蓄电组件；循环组件包括EGR存储罐和多条进气管路；蓄电组件包括发电机构、蓄电池和EGR泵，发电机构使用废气能量为蓄电池充电，蓄电池和发电机构电连接EGR泵使其加压EGR存储罐内的废气。本发明的高EGR率废气再循环系统及控制方法，缩短发动机冷启动暖机时间，提升整车燃油经济性；利用废气能量为蓄电池充电并驱动EGR泵，实现更大的EGR率，充分挖掘节油潜力。
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公开(公告)号：CN108678875A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810663736.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03 , F02M25/028
CPC classification number: F02M25/03 , F02M25/028
Abstract: 本发明属于汽车领域，具体的说是一种低油耗、低排放汽油机燃烧系统。该系统包括缸体、缸盖、活塞、进气道、排气道、喷油器、火花塞和喷水器；其中所述的活塞设置在缸体中并且在缸体中做往复直线运动；所述的活塞的顶部与缸盖、缸体形成燃烧室；所述的缸盖中设有进气道、排气道，分别位于燃烧室顶部两侧；所述的火花塞设置在活塞顶部、燃烧室中缸盖的中部位置；所述的喷水器和喷油器分别设置在缸盖上或活塞顶部，位于缸盖的中部位置并深入燃烧室。发明是一种在汽油机中高负荷工况时，将点火角提前同时消除爆震，提供汽油机燃烧效率，同时降低燃烧室内燃烧温度，降低排气中NOX浓度，减少环境污染的低油耗、低排放汽油机燃烧系统。
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公开(公告)号：CN109296435B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
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公开(公告)号：CN116476624A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310753512.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力控制系统及车辆。涉及车辆工程技术领域，系统包括：发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、发电机、电子增压器和轮胎，发动机通过第一控制回路与发电机相连，第二驱动电机通过第二控制回路与电子增压器相连，发动机通过第三控制回路与轮胎相连，第二驱动电机通过第四控制回路与轮胎相连，第一驱动电机通过第五控制回路与轮胎相连；发动机用于驱动发电机工作，以使得发电机为车辆的动力电池进行充电，和/或为轮胎提供驱动力；第二驱动电机用于驱动电子增压器工作，和/或为轮胎提供驱动力；第一驱动电机用于为轮胎提供驱动力。本方案能够在满足电子增压器驱动需求的同时驱动整车，提升了整车驾驶性能。
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公开(公告)号：CN115075996A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210655211.3
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机系统及具有其的车辆，包括：发动机，发动机具有气缸盖；进气系统，进气系统包括壳体，壳体具有稳压腔，位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有多个进气道，多个进气道均与稳压腔连通设置，其中，壳体与气缸盖一体注塑成型。应用本发明的技术方案，壳体与发动机的气缸盖一体成型设置，加强了气缸盖的集成性，降低了发动机的成本，并改善了发动机的装配性，而且稳压腔和进气道连接处没有台阶，使得进气道的截面积做到最大理论尺寸，进气系统能够获得更大的流量，并且取消了传统的进气歧管结构，缩短了进气道的长度，从而降低了气缸盖对进气的加热作用，使得空气以更低的温度进入气缸，降低了发动机的爆震倾向。
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