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公开(公告)号：CN108678875A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810663736.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03 , F02M25/028
CPC classification number: F02M25/03 , F02M25/028
Abstract: 本发明属于汽车领域，具体的说是一种低油耗、低排放汽油机燃烧系统。该系统包括缸体、缸盖、活塞、进气道、排气道、喷油器、火花塞和喷水器；其中所述的活塞设置在缸体中并且在缸体中做往复直线运动；所述的活塞的顶部与缸盖、缸体形成燃烧室；所述的缸盖中设有进气道、排气道，分别位于燃烧室顶部两侧；所述的火花塞设置在活塞顶部、燃烧室中缸盖的中部位置；所述的喷水器和喷油器分别设置在缸盖上或活塞顶部，位于缸盖的中部位置并深入燃烧室。发明是一种在汽油机中高负荷工况时，将点火角提前同时消除爆震，提供汽油机燃烧效率，同时降低燃烧室内燃烧温度，降低排气中NOX浓度，减少环境污染的低油耗、低排放汽油机燃烧系统。
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公开(公告)号：CN106762099A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710060550.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/02
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机燃烧室，包括唇口区、与唇口区相接且向燃烧室内部延伸的燃油撞壁导流区以及与燃油撞壁导流区相接且向燃烧室内部凸起的凸台节流区；唇口区采用双唇口结构，能够更加合理利用燃烧室凹坑内外部空气，降低因高温区集中分布导致的NOx生成量；燃油撞壁导流区其具有较小的缩口直径和较大的凹坑直径以形成较明显的缩口特征，能够在抑制前期燃烧放热的同时加强凹坑内部油气混合，加快中期燃烧放热速率，从而保证整个燃烧的高效性；凸台节流区由中心凸台和节流脊组成，中心凸台的斜边与燃油撞壁导流区的凹坑底部过渡处倒角形成节流脊，能够抑制后期燃烧速度，降低燃烧后期NOx生成速率，同时减少燃烧室内的无效容积，提高压缩比。
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公开(公告)号：CN103016099B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210570132.9
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲轴箱通风加热系统，该系统包括通风出气加热器、控制器，温度传感器、第一继电器；所述通风出气加热器安装固定在曲轴箱的进气软管与出气管之间，温度传感器安装固定在车身上；温度传感器将测定的环境温度转换为电信号并将其传输给控制器，控制器根据该电信号判断环境温度是否低于曲轴箱正常工作温度下限，若低于曲轴箱正常工作温度下限，则输出控制信号接通第一继电器，使通风出气加热器开始工作。本发明解决了发动机曲轴箱通风系统寒区结冰问题，保证了车辆在极寒地区使用时的可靠性。本发明结构简单，便于整机布置。
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公开(公告)号：CN103016099A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210570132.9
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲轴箱通风加热系统，该系统包括通风出气加热器、控制器，温度传感器、第一继电器；所述通风出气加热器安装固定在曲轴箱的进气软管与出气管之间，温度传感器安装固定在车身上；温度传感器将测定的环境温度转换为电信号并将其传输给控制器，控制器根据该电信号判断环境温度是否低于曲轴箱正常工作温度下限，若低于曲轴箱正常工作温度下限，则输出控制信号接通第一继电器，使通风出气加热器开始工作。本发明解决了发动机曲轴箱通风系统寒区结冰问题，保证了车辆在极寒地区使用时的可靠性。本发明结构简单，便于整机布置。
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公开(公告)号：CN106654457A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710141122.6
申请日：2017-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , B60K11/06
CPC classification number: H01M10/613 , B60K11/06 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566
Abstract: 本发明涉及一种弯曲式电池冷却进风风道，由U型风道、设置在风道两端的冷却风道出口和冷却风道进口构成；所述风道分成前风道和后风道两部分，后风道内设导流板；所述冷却风道进口与外围进风管路开口相连；所述冷却风道出口与电池包进风口开口相连；后风道内设导流板将从冷却风道出口到电池包进风口的进气气流均匀分成四股等流量气流。本发明通过在“U”型电池包进风道内置导流板，借助导流板的气体分流导流作用，解决了电池包入口冷却气体由于电池包弯曲进风道走向急剧变化引起的进气不均匀问题，改善了电池包入口进气均匀性，提高了电池冷却能力。本发明在降低风噪的同时提升了电池的冷却性能，延长的电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106593681A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611184666.2
申请日：2016-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于1L直喷汽油机的半球形燃烧室，其特征在于：燃烧室俯视形状为半球形，纵切面为三角形，活塞顶平面直径D1为70mm~75mm；燃烧室凹坑的底面与活塞顶平面1的夹角A1为7°~10°，圆角过度结构的半径R2为2mm~4mm，凹坑的引流面与活塞顶平面的夹角A2为70°~80°，引流面与活塞顶平面的过渡圆角结构的半径R3为4mm~6mm，凹坑的顶平面的半径R1为17mm~20mm，顶平面的半球形圆心距燃烧室中心距离D2为7mm~9mm。其能够同时降低油耗、机油稀释和排放的直喷汽油机燃烧室；合理的设计燃烧室形状，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，在形成合适混合气浓度分布的同时，减少油束撞壁量和提高点火时刻缸内的湍动能。
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公开(公告)号：CN106593621A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710060512.0
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机斜切唇口燃烧室，包括燃烧室凹坑区、唇口区和中心凸台区；唇口区斜切线与活塞顶面成一定角度，消除尖角；凹坑区与唇口区相接且向燃烧室外部凸出；中心凸台区与凹坑区相接且向燃烧室内部凸起，中心凸台两侧斜面成一定角度，减小无效容积，提高压缩比。柴油机斜切唇口燃烧室通过唇口区燃烧室斜切，可降低活塞开裂风险，提高活塞可靠性。
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公开(公告)号：CN106321276A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784927.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，活塞顶面由活塞顶部平面、活塞顶部凹面以及活塞顶部平面与活塞顶部凹面之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部平面的外径D1为70mm～75mm，活塞顶部凹面的球面半径SR1为40mm～80mm，活塞顶部凹面的球面中心与活塞轴心的水平间距为0mm～3mm，活塞顶部凹面的深度H1为2mm～6mm，过渡圆角外沿C的半径R1为2mm～5mm。本发明所述用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，其顶面结构与缸盖燃烧室结构配合，燃烧室空间尽可能接近球形，同时，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，形成合适的混合气浓度分布，最终实现降低油耗、机油稀释及排放。
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公开(公告)号：CN204344698U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420812097.1
申请日：2014-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机气缸主轴承座，该轴承座位于活塞连杆下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口，该部位位于通风窗口旁的部分带有加强肋。本实用新型通过结构优化设计，在气缸体两缸间增加了通风结构，扩大了气缸体缸间通风面积，加强了曲轴箱内气体的流动，减少了主油道中机油含气量，降低了曲轴箱通风系统的机油携出量，有效抑制润滑油的劣化，降低了发动机的泵气损失，降低了摩擦功，提高了发动机动力性，改善了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN204267171U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420739787.9
申请日：2014-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃机用下侧内切台结构反扭曲活塞刮环，该刮环的主体为带有开口的环形，且环形主体上带有下侧内切台；下侧内切台在靠近开口处封闭。本实用新型在靠近活塞刮环开口处对下侧内切台采用非贯穿的结构，减小了活塞刮环开口处的容积；既保持了反扭曲活塞刮环刮油效果好的特性，又减小了活塞刮环开口处的容积，有效地降低了发动机的机油消耗及发动机的整机漏气量。
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