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公开(公告)号：CN109209604B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811123399.7
申请日：2018-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明提供了一种电控硅油风扇积分抗饱和控制方法，包括：基于风扇设定转速、风扇实际转速以及PID控制器的当前积分参数值判断当前风扇是否处于完全结合工况或完全分开工况，所述积分参数值表征积分控制器对风扇设定转速与风扇实际转速之间的偏差的上一周期的积分值；在确定当前风扇处于完全结合工况或者完全分开工况的情况下，对当前积分参数进行抗饱和处理。本发明的电控硅油风扇积分抗饱和控制方法能够基于风扇状态判断电控风扇是否处于完全结合工况和完全分开工况，对电控风扇完全结合和完全分开两个容易出现积分饱和的工况积分参量抗饱和处理，从而能够保证风扇转速的精确控制。
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公开(公告)号：CN103792937A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410015711.6
申请日：2014-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种试验数据记录装置，其特征在于：主控微处理器分别与接口芯片、存储器、CAN收发器、实时时钟相连接，主控微处理器内嵌有上位机接口模块、数据存储模块、CAN通信模块、协议解析模块、时间戳模块；主控微处理器的外围电路中上位机接口模块与接口芯片通过并行总线连接，建立装置与上位计算机的数据连接；该装置数据记录过程无需人工干预，可随试验系统上电、掉电，自动启动、停止数据记录过程，自动保存数据，同时又无需新增外部传感器，ECU也无需针对本装置编写新的软件，解决了监视可靠性试验过程占用人力、物力的问题，也解决了试验系统偶发性故障现场数据采集困难的问题。
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公开(公告)号：CN107697052B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710790158.7
申请日：2017-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种商用车空气处理单元控制方法。在精确计算压气机充气量和再生回流空气量基础上，实现车辆各种复杂运行工况下的系统压力和再生阀值的自适应控制，该控制方法的主流程包括7大步骤：基于空压机特性图谱，实时计算空压机排量F1；基于再生节流阀流量特性图谱，实时计算再生节流阀流量F2；计算干燥罐使用程度；正常工况识别；特殊工况识别；工作状态判断；执行器控制状态判断。本发明同现有技术相比，考虑到了车辆运行中出现的各种复杂工况，处理方式细致，可完全保证车辆的正常安全运行。经试用于一汽解放新一代重型商用车，采用本发明的系统能够满足中国第一汽车集团公司企业标准的要求。
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公开(公告)号：CN109209604A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811123399.7
申请日：2018-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明提供了一种电控硅油风扇积分抗饱和控制方法，包括：基于风扇设定转速、风扇实际转速以及PID控制器的当前积分参数值判断当前风扇是否处于完全结合工况或完全分开工况，所述完全结合状态为由完全结合到半结合的过渡状态，所述积分参数值表征积分控制器对风扇设定转速与风扇实际转速之间的偏差的上一周期的积分值；在确定当前风扇处于完全结合工况或者完全分开工况的情况下，对当前积分参数进行抗饱和处理。本发明的电控硅油风扇积分抗饱和控制方法能够基于风扇状态判断电控风扇是否处于完全结合工况和完全分开工况，对电控风扇完全结合和完全分开两个容易出现积分饱和的工况积分参量抗饱和处理，从而能够保证风扇转速的精确控制。
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公开(公告)号：CN108128162A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711330412.1
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本发明提供了一种基于车辆动力学的可变车速限制控制方法，包括：获取车辆当前车速和设定的目标限制车速；基于所获取的当前车速与设定的目标限制车速计算限制扭矩；将所计算的限制扭矩与车辆当前扭矩进行比较，在所述限制扭矩低于当前扭矩时，利用所述限制扭矩对当前扭矩进行限制。本发明还提供一种基于车辆动力学的可变车速限制控制系统。本发明提供的基于车辆动力学的可变车速限制控制方法和系统使得驾驶员操作简单，在当前车速低于目标设定车速时，不影响驾驶员正常驾驶，在高于目标设定车速时，自动的通过限制输出扭矩来限制车速，从而减少了对刹车系统的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103016099B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210570132.9
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲轴箱通风加热系统，该系统包括通风出气加热器、控制器，温度传感器、第一继电器；所述通风出气加热器安装固定在曲轴箱的进气软管与出气管之间，温度传感器安装固定在车身上；温度传感器将测定的环境温度转换为电信号并将其传输给控制器，控制器根据该电信号判断环境温度是否低于曲轴箱正常工作温度下限，若低于曲轴箱正常工作温度下限，则输出控制信号接通第一继电器，使通风出气加热器开始工作。本发明解决了发动机曲轴箱通风系统寒区结冰问题，保证了车辆在极寒地区使用时的可靠性。本发明结构简单，便于整机布置。
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公开(公告)号：CN103792941A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410055968.4
申请日：2014-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种试验数据记录装置，其特征在于：主控微处理器分别与接口芯片、存储器、CAN收发器、实时时钟相连接，主控微处理器内嵌有上位机接口模块、数据存储模块、CAN通信模块、协议解析模块、时间戳模块；主控微处理器的外围电路中上位机接口模块与接口芯片通过并行总线连接，建立装置与上位计算机的数据连接；数据存储模块与存储器通过SPI总线连接，实现装置的存取监控数据记录文件、监控配置文件功能；该装置数据记录过程无需人工干预，可随试验系统上电、掉电，自动启动、停止数据记录过程，自动保存数据，同时又无需新增外部传感器，ECU也无需针对本装置编写新的软件，解决了监视可靠性试验过程占用人力、物力的问题，也解决了试验系统偶发性故障现场数据采集困难的问题。
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公开(公告)号：CN102434295B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110423139.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 一种电控共轨柴油机燃油泵软件驱动波形实现方法，通过发动机ECU来实现电控共轨系统燃油泵驱动电流波形的发生。利用软件对提升电流持续时间、供油提前角、电流切换延迟时间、维持电流方波数量、维持电流方波高电平持续时间、维持电流方波低电平持续时间六个参数的调节来实现电控共轨柴油机燃油泵驱动波形的发生。
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公开(公告)号：CN103016099A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210570132.9
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲轴箱通风加热系统，该系统包括通风出气加热器、控制器，温度传感器、第一继电器；所述通风出气加热器安装固定在曲轴箱的进气软管与出气管之间，温度传感器安装固定在车身上；温度传感器将测定的环境温度转换为电信号并将其传输给控制器，控制器根据该电信号判断环境温度是否低于曲轴箱正常工作温度下限，若低于曲轴箱正常工作温度下限，则输出控制信号接通第一继电器，使通风出气加热器开始工作。本发明解决了发动机曲轴箱通风系统寒区结冰问题，保证了车辆在极寒地区使用时的可靠性。本发明结构简单，便于整机布置。
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公开(公告)号：CN102434295A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110423139.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 一种电控共轨柴油机燃油泵软件驱动波形实现方法，通过发动机ECU来实现电控共轨系统燃油泵驱动电流波形的发生。利用软件对提升电流持续时间、供油提前角、电流切换延迟时间、维持电流方波数量、维持电流方波高电平持续时间、维持电流方波低电平持续时间六个参数的调节来实现电控共轨柴油机燃油泵驱动波形的发生。
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