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公开(公告)号：CN119594830A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411275533.0
申请日：2025-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸盖燃烧室深度检测装置及方法，装置包括检测单元和数据采集计算单元；检测单元包括百分表；百分表用于对缸盖燃烧室尺寸检测；数据采集计算单元包括数据线、集线器、工控机、扫码枪；集线器用于接收工控机发送的指令，分发给百分表，并将百分表返回的数据集成后发送给工控机，起到工控机与百分表通讯的桥梁作用；工控机用于发送指令及接收数据，针对接收到的数据进行解析与计算，显示判断结果，存储数据；扫码枪扫描被检测件二维码并存储到工控机中；本发明通过Python编程技术实现发动机缸盖燃烧室深度尺寸检测结果的自动判断，并进行人机交互，解决了实际生产中人工读取数据计算判断效率低、易出错的问题。
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公开(公告)号：CN115114726B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210675969.3
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种搅油损失修正方法、装置及目标车辆。其中，该方法包括：对目标传动装置的搅油损失进行仿真，得到搅油损失仿真值，搅油损失仿真值包括多个预设转速对应的仿真值；获取搅油损失真实值，搅油损失真实值包括多个预设转速对应的真实值；基于搅油损失仿真值和搅油损失真实值，确定修正系数；基于修正系数对搅油损失仿真值进行修正，得到目标传动装置的目标修正值。本发明解决了相关技术中对搅油损失进行计算的准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117951943A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410076608.6
申请日：2024-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/18
Abstract: 本申请提供一种齿轮仿真处理方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：将齿轮的理论设计参数以及实际齿貌参数分别输入至预先搭建的驱动桥仿真模型中；由所述驱动桥仿真模型分别根据所述齿轮的理论设计参数以及实际齿貌参数进行仿真处理，得到理论设计参数对应的理论齿轮误差信息以及实际齿貌参数对应的实际齿轮误差信息；根据所述理论齿轮误差信息以及实际齿轮误差信息，对所述齿轮进行质量分析以及性能分析，得到所述齿轮的分析结果。本申请中对齿轮进行分析时，是基于实际齿貌参数对齿轮进行分析，与现有技术中仅仅通过理论设计的优化迭代对齿轮进行分析得到的分析结果相比分析结果更准确。
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公开(公告)号：CN117646791A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311678184.2
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种驱动桥润滑系统及车辆。驱动桥润滑系统包括：减速器总成，减速器总成包括主动锥齿轮总成和差速器总成，主动锥齿轮总成与差速器总成啮合，主动锥齿轮总成包括第一轴承区域，差速器总成包括第二轴承区域，主动锥齿轮总成与差速器总成连接处具有齿轮啮合区域；储油箱，储油箱位于减速器总成的一侧；油泵组件，油泵组件包括油泵和油管，油管的一端与储油箱连通，油管的另一端与减速器总成的壳体连通，油泵用于使储油箱中的油通过油管输送至第一轴承区域、第二轴承区域以及齿轮啮合区域。这样设置实现了点对点润滑，齿轮啮合区域内的齿轮无需搅油，这样提高了驱动桥效率，降低了齿轮润滑时的效率损失。
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公开(公告)号：CN117644805A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311470613.7
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆座椅调整控制方法、控制系统和MPV车型汽车，方法步骤具体包括：确定坐标系，根据车型建立人体模型；根据预设的条件，定义上下车过程中座椅的运行条件；进行实物模型验证，所述实物模型包括可调节座椅、车身台架模型、人体模型；实施上、下车模式座椅运行方法，进行人机舒适度验证。本发明通过建立相关人机模型，设计MPV车型二排座椅运行控制方法，改善MPV车型对坐场景下的后排乘员上下车便利性，规避乘员上下车过程中通过性不足产生的人机舒适性差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117386791A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311331024.0
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆传动装置及具有其的车辆。车辆传动装置包括：发电机壳体，发电机壳体上开设有装配孔；驱动电机壳体内设置有中间支撑结构，中间支撑结构内设置有机械泵安装腔、机械泵吸油道、电子泵吸油道、电子泵出油道，机械泵安装腔上开设有机械泵吸油口和机械泵出油口，中间支撑结构上开设有油滤接口和出油孔，机械泵吸油口通过机械泵吸油道与油滤接口连通；机械泵设置于机械泵安装腔内，且机械泵通过机械泵出油口与驱动电机壳体的内腔连通；至少部分的电子泵穿过装配孔延伸至驱动电机壳体内，并与中间支撑结构连接，电子泵的进油口通过电子泵吸油道与油滤接口连通，电子泵的出油口通过电子泵出油道、出油孔与驱动电机壳体的内腔连通。
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公开(公告)号：CN116430402A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310280239.8
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学 , 富奥汽车零部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于调频‑调幅连续波激光测距与通信的方法与系统，系统由信号调制与激光发射系统、同时接收系统、分时接收系统和距离计算系统构成；信号调制与激光发射系统的连续激光器受驱动后可发射受调频连续波幅度调制的激光，在遇到探测目标后激光反射，由同时接收系统及分时接收系统接收回波信号，在同时接收系统及分时接收系统内部解调通信信息，经接收系统处理后的信号通过距离计算系统计算本机与探测目标之间的距离。本方法简单，系统集成容易，在接收端电路混频之前添加可调带通滤波器，可使多个不同频段雷达同时工作时依旧可以保证测距精度，并能实现雷达之间的相互通信，具有适应实际环境变化，测距精度高等特点。
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公开(公告)号：CN116373748A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310214668.5
申请日：2023-03-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R7/04
Abstract: 本发明公开了一种车用折叠式储物盒，属于储物盒技术领域，包括：储物盒面板、翻转底板软质皮革护面和固定支座，储物盒面板围成两面开口的空心长方体，至少两个侧面设有固定折痕，无折痕侧面通过面板固定支座与翻转底板连接，翻转底板通过软质皮革护面与有折痕侧面连接。翻转板由第一底板、第二底板及轴销构成，第一底板带有限位块。拉动拉手，储物盒面板通过面板固定支座带动第一底板、第二底板绕轴销旋转，至第一底板的限位块搭接在第二底板上时转动完成本发明为一种折叠式储物盒，外接于汽车内表面，通过拉伸拉手结构进行储物盒的伸缩，满足不同人群的储物需求，增大储物空间，提高乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN115981233A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211597636.X
申请日：2022-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种端面齿加工方法及装置，所述端面齿加工方法包括：获取待加工的端面齿几何参数；获取螺旋锥齿轮加工机床加工端面齿策略；根据所述螺旋锥齿轮加工机床加工端面齿策略和所述待加工的端面齿几何参数生成螺旋锥齿轮加工机床调整参数；发送所述螺旋锥齿轮加工机床调整参数至螺旋锥齿轮加工机床，以使得螺旋锥齿轮加工机床根据所述螺旋锥齿轮加工机床调整参数对待加工的齿坯进行端面齿加工。本申请提供了一种端面齿加工方法，本方法采用螺旋锥齿轮加工机床进行端面齿加工，基于待加工的端面齿几何参数获取螺旋锥齿轮加工机床调整参数，使用螺旋锥齿轮加工机床进行端面齿加工，可以有效提升加工效率。
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公开(公告)号：CN115510624A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211077842.8
申请日：2022-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F17/16 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 一种驱动桥总成动力学性能分析方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，根据主从动轴相关参数、滚动轴承相关参数和啮合副相关参数分别进行建立矩阵模型，提取箱体超单元后，将已建立的矩阵模型和提取的部件进行耦合组装，从而获得含箱体的锥齿轮系统；步骤S2，将步骤S1建立矩阵模型和提取过程中的得到信息输入到数据软件中，并将部件所需的计算工况信息导入到数据软件中，进行分析耦合组装后含箱体的锥齿轮系统的固有频率和临界转速；步骤S3，计算扭矩下耦合组装后含箱体的锥齿轮系统在轴承作用下主从动轴在轴承位置的振动加速度频谱图、振动加速度时间历程图和相图，从而完成驱动桥总成动力学性能分析。
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