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公开(公告)号：CN115114726B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210675969.3
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种搅油损失修正方法、装置及目标车辆。其中，该方法包括：对目标传动装置的搅油损失进行仿真，得到搅油损失仿真值，搅油损失仿真值包括多个预设转速对应的仿真值；获取搅油损失真实值，搅油损失真实值包括多个预设转速对应的真实值；基于搅油损失仿真值和搅油损失真实值，确定修正系数；基于修正系数对搅油损失仿真值进行修正，得到目标传动装置的目标修正值。本发明解决了相关技术中对搅油损失进行计算的准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118734474A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410729473.9
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供了转子轴的润滑孔设置位置确定方法以及主动润滑结构部件，方法包括：对转子轴的主动润滑结构部件的仿真模型进行仿真参数设置，基于设置好的仿真参数控制主动润滑结构部件的仿真模型进行仿真旋转运行，确定出各个润滑位置的润滑流量计算结果；基于各个润滑位置的润滑流量计算结果和预设润滑流量需求，对各个从润滑油路的子模型上的润滑孔的初始位置进行调整，直至各个润滑位置的润滑流量计算结果满足预设润滑流量需求时停止对相对应的润滑孔的位置调整，确定出每个润滑孔在主动润滑结构部件中的目标位置。本申请通过改变润滑孔的设置位置来控制喷口的甩油量，以使更多油液能到达后侧润滑位置保证润滑与散热的效果。
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公开(公告)号：CN118690674A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410690431.9
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G01M17/007 , G01M13/02 , G01M13/022 , G01L5/00 , G01L3/00 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种湿式离合器拖曳扭矩的仿真测试方法、装置及电子设备，包括：导入湿式离合器对应的三维模型；从三维模型中提取目标流体域作为三维计算模型，目标流体域为任一对相邻的摩擦片与对偶钢片之间所形成的流体域；令三维计算模型在湿式离合器对应的预设工况下运行；确定三维计算模型对应的对偶钢片在预设工况下所产生的拖曳扭矩计算参数；对拖曳扭矩计算参数进行三维仿真计算，确定湿式离合器对应的拖曳扭矩。本申请通过在湿式离合器研发阶段对拖曳扭矩进行仿真计算，为后续湿式离合器调整优化提供依据，从而提高最终湿式离合器的传动效率和车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118462859A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410708635.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K11/052 , B60K11/02 , B60R17/00 , F16K11/087 , F16K31/20 , F16K31/32 , F16K27/02 , F16K27/06 , F16H61/00 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种吸油机构、驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。所述吸油机构包括吸油主体和浮动板，所述吸油主体围设容纳腔，所述容纳腔用于容纳油液；所述吸油主体上开设有吸油口和多个进油口，所述吸油口和所述多个进油口均与所述容纳腔连通，所述多个进油口被划分为两组，两组所述进油口间隔设置；所述浮动板与所述吸油主体的内侧壁转动连接，所述浮动板能够在所述油液的浮力的作用下遮盖一组所述进油口。本发明的吸油机构能够解决通过增加加油量防止油液吸空导致会增加驱动系统的重量和成本增加，还会使驱动系统搅油损失增加，降低驱动系统效率的问题。
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公开(公告)号：CN114326439B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111662920.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明属于仿真模拟技术领域，公开了一种自动变速器虚拟标定的模型实时化及虚拟标定方法，包括：S1、建立变速器仿真模型；S2、根据变速器仿真模型，将液压模型和机械模型实时化；S3、利用AMESim的Performance Analyzer功能，依据硬件在环运行周期设定FTS值，使得元件通过实时性验证；S4、将无法通过实时性验证的元件采用数表和公式形式替换；S5、基于AMESim平台的物理仿真模型和真实控制器在硬件在环平台集成；S6、基于模型进行自动变速器虚拟标定。本申请能够利用变速器仿真模型进行虚拟标定，在设计初期验证变速器控制算法以及变速器性能，无需实物样机和台架准备，具有费用少、周期短的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118062031A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410336430.4
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(南京)科技开发有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W30/045
Abstract: 本发明公开了一种车辆横向控制参数调节方法、装置、电子设备和存储介质。该方法包括：确定目标车辆的二维增益表，二维增益表用于表示在不同速度和不同向心加速度下增益的变化；获取目标车辆的速度和向心加速度，基于速度、向心加速度和二维增益表确定目标增益；基于目标增益调节目标车辆横向控制器的约束参数获得目标约束参数，基于目标约束参数确定目标车辆的横向控制参数，约束参数用于描述横向控制器对于目标车辆在不同状态下的控制精度。本申请技术方案通过查询二维增益表确定目标车辆的目标增益，进而依据目标增益调节目标约束参数，从而基于目标约束参数准确确定目标车辆的横向控制参数，解决高速下的变曲率工况中车辆稳定性差的问题。
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公开(公告)号：CN117889335A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311838631.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供冷却润滑油流量分配控制系统、方法、装置、设备及介质，涉及新能源汽车技术领域。本发明实施例通过选用两个开关阀和六个节流孔来设计冷却润滑油流量分配控制系统，并应用冷却润滑油流量分配控制系统在纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式下控制两个开关阀的启闭状态来自动分配电机流量分配支路、发动机流量分配支路和发电机流量分配支路的冷却润滑油流量，无需电磁阀主动控制，能够稳定、可靠、低成本地在多种模式下控制冷却润滑油流量分配。
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公开(公告)号：CN117875024A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311778306.5
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种变速器传动效率仿真方法、装置以及计算机设备，涉及仿真计算技术领域，其中，该方法包括：通过变速器中各传动子系统的损失计算模型，分别计算各传动子系统的损失参数；根据各传动子系统的损失参数，计算变速器的功率损失参数；根据变速器在目标工况下的输入功率参数，以及功率损失参数，计算变速器在所述工况下的传动效率。本申请可实现对变速器进行传动效率的仿真计算，缩短了变速器的产品开发周期与迭代次数，同时减少因效率方面而投入的人力及试验资源，节约产品开发成本。
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公开(公告)号：CN117052882A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311175045.8
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆中变速器的润滑油路的修正方法、装置和车辆。其中，该方法包括：基于车辆中变速器的润滑油路的流体域，构建润滑油路的三维几何模型；将三维几何模型进行划分，得到网格模型；基于网格模型，将润滑油路的收敛信息转换为修正数据，其中，收敛信息用于表示润滑油路的收敛过程；基于修正数据对润滑油路进行修正。本发明解决了车辆无法在设计阶段改善变速器的润滑状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN112984090B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110221050.2
申请日：2021-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器用双联泵控制方法，包括S100、确定高压液压泵的输出流量Q1关于油温T、外部动力源的转速n、高压液压泵出口压力p1的第一函数关系f1以及低压液压泵的输出流量Q2关于油温T、外部动力源的转速n、低压液压泵出口压力p2的第二函数关系f2；S200、根据第一函数关系f1的逆函数f1‑1确定达到高压需求流量QR1时的高压液压泵的高压需求转速n1，根据第二函数关系的逆函数f2‑2确定达到低压需求流量QR2时的低压液压泵的低压需求转速n2，并获得所述外部动力源的目标转速N。通过输出流量、油温、动力源转速、液压泵出口压力获得互为反函数的函数关系，能够确定最终目标转速，解决两个液压泵协同工作发生耦合的问题。
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