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公开(公告)号：CN119333561A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411395635.6
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种风冷模式自动变速器的加油量计算方法、装置、电子设备和存储介质，其中，风冷模式自动变速器的加油量计算方法包括：计算变速器液压控制系统在变速器正常工作时的总油量；计算目标油位面以下的腔体油量；基于目标油位面以下的腔体油量、变速器液压控制系统在变速器正常工作时的总油量、冷却润滑系统及液力变矩器液力系统在变速器正常工作时的总油量，确定风冷模式自动变速器的加油量；获取变速器油位口在真实工况下的油液流出数据；基于变速器油位口在真实工况下的油液流出数据调整风冷模式自动变速器的加油量。本申请能够实现风冷模式自动变速器的加油量计算。同时，本申请能够提高风冷模式自动变速器的加油量计算准确性。
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公开(公告)号：CN119294033A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411145778.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供一种电驱减速器加油量确定方法、装置、存储介质及设备，该方法中，基于初始加油量对仿真电驱减速器进行飞溅润滑仿真分析与通气性能仿真分析，得到仿真结果，当该仿真结果指示仿真电驱减速器同时满足润滑性能指标和通气性能指标时，减小加油量，继续进行飞溅润滑仿真分析，直至仿真电驱减速器在调整后的加油量的设置下不满足润滑性能指标，通过这一迭代优化过程，确定出最佳加油量。如此，利用仿真迭代来确定电驱减速器的最佳加油量，无需重复设计不同油量做多工况的试验，有效降低人力成本，缩短产品的开发周期，从而提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN119197822A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411544714.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机水温传感器故障检测方法，属于汽车故障检测技术领域，具体为整车停驶停机时，发动机停机时，控制器读取并记录停机时间，整车上电启动时，读取并记录开机时间，若停机时间大于一定时间阈值，则认为车辆各温度传感器读数值相等；本发明给出一种根据整车多个温度传感器互相校验的发动机水温传感器准确性和故障判定方法。本发明不需要增加额外硬件成本，通过车辆已有的温度传感器和车用时间，进行逻辑判断。
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公开(公告)号：CN118532414A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410608844.8
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种回位弹簧、制动器及变速器，涉及变速器技术领域。所述回位弹簧包括限位组件和弹性组件，所述限位组件包括在轴向方向上彼此面对的第一限位面和第二限位面，所述弹性组件的两端分别与所述第一限位面和所述第二限位面抵接；所述弹性组件在自然状态下的长度为第一长度，所述第一限位面与所述第二限位面在所述轴向方向上的距离为第二长度，所述第一长度大于所述第二长度。本发明的回位弹簧能够解决制动器在装配过程中需要克服回位弹簧的弹力提升了装配难度，同时由于需要克服弹力，施力增加，在装配时行星排太阳轮毂可能压坏摩擦片花键齿，使制动器失效的风险较大的问题。
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公开(公告)号：CN118274110A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410575615.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供一种油冷电驱冷却润滑系统及其控制方法，该油冷电驱冷却润滑系统中的第一冷却润滑油路和第二冷却润滑油路分别为油冷电驱系统的第一冷却润滑部件和第二冷却润滑部件进行冷却润滑，该油冷电驱冷却润滑系统在第二冷却润滑部件的上方增加一个储油盒，用以储存第二冷却润滑油路中的润滑油，在车辆停车后，控制单元通过控制可控开关阀、可控流量阀和电动油泵，保证储油盒处于满油状态，当车辆上电后且未行驶时，控制可控开关阀处于开启位置，使得储油盒中的润滑油流到第二冷却润滑部件处进行初步润滑。这样，有效减少车辆低温冷启动且电动油泵无法及时吸油所引起的干摩擦损伤，从而提升总成可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115853753B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211656922.9
申请日：2022-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油泵卸荷系统、方法、存储介质和车辆。其中，该系统包括：油泵供油模块，包括：第一油泵和第二油泵，第一油泵用于驱动第一油箱中的油液传动，第二油泵用于驱动第二油箱中的油液传动；第一卸荷模块，其第一输入端通过第一油路与第一油泵连接、第一输出端通过第三油路与第一油箱连接，用于对第一油泵输出的油液进行卸荷；第二卸荷模块，其输入端通过第二油路与第二油泵连接、控制端通过第四油路与第一卸荷模块的第二输出端连接、输出端通过第五油路与第二油箱连接，用于对第二油泵输出的油液进行卸荷。本发明解决了现有技术中低压油泵无法主动卸荷的技术问题。
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公开(公告)号：CN117508145B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410009063.7
申请日：2024-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的动力控制方法及动力控制系统，其中，该方法包括：响应第一驱动模式切换请求，获取混合动力车辆中发动机的当前工况信息；基于当前工况信息确定发动机起机后的目标转速；根据目标转速，控制混合动力车辆中的发动机启动以将发动机与连接装置连通，并控制混合动力车辆中的连接装置运行，以使得混合动力车辆中的发动机按照目标转速运行，其中，连接装置包括：离合器以及结合齿。本申请采用发动机联合调速，并通过连接装置中的离合器和结合齿传递扭矩，使发动机转速达到目标转速，进而实现混合动力车辆的发动机在参与驱动时的动力连接过程控制，提高了混合动力车辆的动力控制的平稳性。
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公开(公告)号：CN117927845A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311727156.5
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种驱动装置热管理方法、计算机程序和存储介质，涉及热管理技术领域。该方法包括：获取油温和驱动装置温度；当油温小于预设第一阈值且驱动装置温度小于预设第二阈值时，通过润滑流量计算模块计算油泵流量；当油温大于预设第一阈值或驱动装置温度大于预设第二阈值时，通过正常流量计算模块计算油泵流量；润滑流量计算模块用于计算供驱动装置的需润滑件形成润滑油膜的油泵流量；在驱动装置的同一转速下，润滑流量计算模块得出的流量小于正常流量计算模块得出的流量。在较低温度下，不会将过量的润滑油给到驱动装置，从而有利于驱动装置中的油温升高，而且还能降低油泵的功耗。
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公开(公告)号：CN117841644A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311688489.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置前驱双电机混合动力系统、车辆及车辆控制方法，涉及车辆动力系统领域。所述纵置前驱双电机混合动力系统包括：发动机，设置有发动机输入轴；驱动电机，设置有驱动电机轴；发电机，设置有发电机轴；以及传动部，用于将动力输出至前车轮；所述发动机通过所述传动部与所述驱动电机和所述发电机分别连接，所述传动部包括传动轴和输出轴；所述驱动电机轴、所述发电机轴、所述传动轴以及所述输出轴彼此平行，且均与所述发动机输入轴垂直。本发明能够有效解决现有的应用于插电式混合动力汽车的动力系统无法同时满足大容量电池与大体积空气悬架的布置需求的问题，同时通过结构布置，能够有效实现系统效率的提升。
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公开(公告)号：CN113915248B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111270827.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速器冷却控制系统、方法、车辆及存储介质。系统包括：第一电动泵、第二电动泵、离合器驱动油路、离合器冷却油路、动力电机、发电机、轴齿串、离合器控制电磁阀、离合器冷却控制阀及压力传感器，压力传感器能检测离合器控制电磁阀入口处的压力，离合器冷却控制阀与离合器驱动油路连接，离合器驱动油路的压力达到离合器冷却控制阀的开阀压力时将离合器冷却控制阀顶开，离合器冷却油路导通，离合器驱动油路的压力低于离合器冷却控制阀的开阀压力时离合器冷却控制阀关闭，离合器冷却油路断开。本发明能降低离合器的拖曳扭矩，且结构简单。
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