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公开(公告)号：CN117445646B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311799183.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 赵成福
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及车辆，涉及汽车领域。混合动力系统包括发动机、驱动电机、发电机、第一输入轴、第一主动齿轮、第二输入轴、第一中间轴、第一从动齿轮、第二中间轴及输出轴，发动机、发电机传动连接第一输入轴，驱动电机传动连接第一中间轴，第一中间轴传动连接输出轴；第二输入轴上设置有第二主动齿轮以及啮合第一从动齿轮的第三主动齿轮，第一输入轴上具有选择性配合第一主动齿轮或第二主动齿轮的第一联动装置；第二中间轴上具有啮合第二主动齿轮的第二从动齿轮以及啮合第一主动齿轮的第三从动齿轮，第一中间轴上具有选择性配合第一从动齿轮或第二从动齿轮的第二联动装置。本发明提供的混合动力系统结构简单紧凑，能源损耗低。
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公开(公告)号：CN108799490B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201810793798.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及一种自动变速器用机械集成式液压驻车机构及其驻车方法，其中驻车机构包括底座、驱动盘、伸缩齿、扭簧、驱动拨子、液压旋转缸、盖板、固定齿、O型密封环和圆柱滚子，是一种结构紧凑、尺寸小、集成度高、系统损耗小、安装拆解方便的自动变速器用机械集成式液压驻车机构及其驻车方法。
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公开(公告)号：CN115782552A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520781.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力驱动装置及具有其的车辆。装置包括：第一电机，具有第一电机输入轴，第一电机输入轴上设置有第四主动齿轮；第一输入轴上设置有第一主动齿轮；第二输入轴，第二输入轴上设置有第二主动齿轮；第一中间轴上设置有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三主动齿轮；第二中间轴，第二中间轴上设置有第四从动齿轮和第五主动齿轮；离合器具有主动端、第一从动端、第二从动端和第三从动端，主动端与第二电机连接，第一从动端与发动机连接，第二从动端与第一输入轴连接，第三从动端与第二输入轴连接；差速器齿轮与第三主动齿轮、第五主动齿轮均啮合设置。本方案通过设置多组齿轮机构进行动力传递，驱动装置的工作模式切换更便捷。
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公开(公告)号：CN114458702A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN110985613B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911419597.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H37/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一离合器；第一输入轴，传动连接于第一离合器输出端，第一输入轴上同轴固设有三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；第二离合器；第二输入轴，传动连接于第二离合器输出端且与第一输入轴同轴设置，第二输入轴上同轴固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的一挡过渡齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，一挡过渡齿轮与四挡从动齿轮或者倒挡从动齿轮形成双联齿轮；第二输出轴，其上设置有空套的二挡从动齿轮和三挡从动齿轮；第一输入轴转动带动双联齿轮转动，双联齿轮将动力传递至第二输出轴，实现一挡传动比。本发明使得多挡双离合变速器结构简单，节约布置空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119189653A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411440049.9
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种油冷电驱系统的油泵控制方法、电子设备、存储介质，涉及电驱动系统领域。所述方法包括：当车辆上电后，判断是否接收到驱动请求；当接收到驱动请求时，根据获取到的电机转速、电机扭矩以及轮速差，确定电机定转子流量需求、轴齿及轴承流量需求以及差速器流量需求；比较所述电机定转子流量需求、轴齿及轴承流量需求以及差速器流量需求，确定目标流量需求；根据所述目标流量需求，控制所述电动油泵按照所述目标流量需求进行出油。所述方法使电驱各部件充分冷却润滑并同时使电动油泵转速变化平稳，提高电动油泵的寿命。
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公开(公告)号：CN118636650A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410730746.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种纵置多档双电机混动系统和混合动力驱动方法，其中，纵置多档双电机混动系统包括多副齿轮副，齿轮副可复用齿轮，进而通过多组齿轮的复用，缩小纵置驱动结构轴向尺寸长，进而避免纵置驱动结构轴向尺寸过长导致布置电池包容量受限。再一方面，本申请具有构型简单，结构紧凑，开发难度低的优点，且通过动力源的配合使用，可实现无动力中断换挡，具有整车搭载性好等优点。
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公开(公告)号：CN118596809A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410690771.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆，纵置多挡混合动力驱动系统的结构包括发动机；离合器，包括主动组件、第一从动组件、第二从动组件以及第三从动组件，第三从动组件与输入轴连接；第一轴，与第一从动组件连接；第二轴，与第二从动组件连接；第一电机，与离合器的主动组件连接；第二电机，与第二轴连接；第三轴，第三轴能够通过第二同步器与第二轴传动连接，第三轴能够通过第一同步器和第二同步器与第一轴传动连接；前输出轴，与第三轴传动连接，前输出轴通过前桥与车辆的半轴连接；以及电池。该纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆能够解决现有的车辆通常采用横置双电机的混合动力系统，导致安装空间受限的问题。
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公开(公告)号：CN114458702B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN115709640A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211426374.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多模机电耦合变速系统及车辆，多模机电耦合变速系统包括：发动机；耦合器电机，耦合器电机内部设置有离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接；差速器，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接。应用本发明的技术方案，通过在耦合器电机内部设置离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接，发动机与耦合器电机间无传动系，发电工况效率高，并且仅通过一个耦合器电机与发动机集成在前轴驱动系统中，结构更加简单、紧凑，节省了电机的布置空间及生产成本，解决了现有技术中多模式混联系统结构不够紧凑的问题。
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