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公开(公告)号：CN118594852A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410639458.5
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B05C5/02
Abstract: 本申请涉及油封预涂脂技术领域，尤其涉及一种油封预涂脂装置及出脂量标定方法。油封预涂脂装置包括套筒以及设置在所述套筒内的电机和加注机构；电机设置在套筒的顶部，加注机构包括蜗杆和活塞；电机的输出端通过所述蜗杆与所述活塞连接，蜗杆与活塞螺纹配合；套筒设置有活塞导向槽，活塞的外伸凸部与活塞导向槽滑动配合；套筒的底部设置有多个压注口，电机能够带动活塞沿轴向运动，以使得套筒内的润滑脂在活塞的挤压下从多个压注口流出。根据本申请的油封预涂脂装置及出脂量标定方法，从而解决了目前油封预涂脂的装置主要采用气动或液压装置驱动活塞沿轴向运动，这种方式会导致从出油口挤出的预涂脂量精确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN118478671A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410618561.1
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆，通过将飞轮及减震装置连接在第一轴远离发动机的一端，所述左半轴和/或所述右半轴位于所述第一轴的两端之间，这样飞轮与减震装置即位于左半轴和/或右半轴远离发动机的一侧，而非传统的位于左半轴和/或右半轴靠近发动机的一侧，从而可以将发动机布置的与左半轴和/或右半轴更近，从而减小整车前悬，提高整车通过性和碰撞安全。
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公开(公告)号：CN115027239B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210699962.5
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及第一离合器总成，第一离合器总成设置在第一轴上，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机通过第一轴根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例通过一套电驱总成即可实现驱动4个车轮，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。此外，由于具备了轴间差速等功能，车辆可以实现全时全驱的主动智能控制，车辆使用范围大幅扩宽。
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公开(公告)号：CN117968952A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311778376.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M3/02
Abstract: 本申请提供了一种变速器动态密封性的试验方法、装置、设备及介质，所述方法包括：控制试验台对变速器进行特定实车工况下的工况模拟；确定离合器油封模拟最高温度值以及离合器油封模拟最高温度值对应的变速器油底壳模拟最高温度值；以油封模拟最高温度值和油底壳最高温度值为仿真条件进行工况试验，确定出使油封温度值达到油封模拟最高温度值的工况数据；以工况数据作为试验条件对变速器进行该特定实车工况下的变速器动态密封性试验。通过所述方法及装置，使离合器油封在整车可能出现的最苛刻的高温条件下进行变速器动态密封性试验，充分暴露出产品的潜在风险，保证了试验的充分性和有效性。
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公开(公告)号：CN117698398A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311717525.2
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置混动系统、车辆驱动装置及车辆，涉及车辆技术领域。第一主动齿轮和第二主动齿轮固定在第一连接轴上，第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三主动齿轮和第四主动齿轮固定在第二连接轴上，第三从动齿轮和第四从动齿轮固定在第三连接轴上，第三连接轴与差速器连接；第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，第三主动齿轮与第三从动齿轮啮合，第四主动齿轮与第四从动齿轮啮合；第一动力切换构件与第一从动齿轮或第二从动齿轮结合，第二动力切换构件与第三从动齿轮或第四从动齿轮结合。本申请的纵置混动系统中发动机可全时域地参与驱动，并且降低了对发动机的性能需求，降低了纵置混动系统的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116680822A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310565893.3
申请日：2023-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种传动装置的处理方法和传动装置、非易失存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取电机的电机参数、蜗轮组件的转速比；基于电机参数、转速比确定凸轮盘的凸轮盘参数；利用动力学仿真模型确定凸轮盘和主动凸轮之间的传动比；基于传动比和凸轮盘参数确定传动装置的传动参数，其中，动力学仿真模型为在仿真环境中建立的传动装置。本发明解决了由人工计算传动转置的传动参数准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114458702B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN114151541B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111452426.7
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种自动变速器液压控制装置及车辆，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源、第一电磁阀、调压模块、排油滑阀、保压滑阀、驻车活塞以及驻车锁止机构，液压动力源、调压模块和第一电磁阀依次连接，第一电磁阀分别连接排油滑阀和驻车锁止机构，保压滑阀连接液压动力源和排油滑阀，排油滑阀连接驻车活塞，第一电磁阀用于控制给排油滑阀以及驻车锁止机构充油或泄油，保压滑阀用于控制给排油滑阀充油或泄油，排油滑阀用于控制给驻车活塞充油或泄油，驻车锁止机构用于锁定驻车活塞的活塞杆，驻车活塞的活塞杆通过伸缩完成驻车或解除驻车，从而仅需一个电磁阀、两个机械阀即可实现自动驻车功能，成本较低。
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公开(公告)号：CN113090681B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110379163.5
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器执行机构及车辆，属于车辆技术领域。本发明的离合器执行机构，包括旋转传动机构、平移传动机构和驱动机构，旋转传动机构包括涡轮和与涡轮啮合的蜗杆，蜗杆被配置为驱动涡轮转动；平移传动机构包括丝母和螺接于丝母的内孔中的丝杠轴，丝杠轴与涡轮固定连接，以使涡轮能驱动丝杠轴相对于丝母转动，进而使涡轮能在丝杠轴的带动下沿丝杠轴的轴向方向平移；驱动机构被配置为驱动蜗杆转动。将驱动机构的回转运动转化为丝杠轴的平移运动，并利用丝杠轴进一步驱动涡轮平移以产生轴向推力，其中平移传动机构采用丝杠结构，具有执行效率高及执行可靠性高的优点。本发明的车辆，通过应用上述离合器执行机构，改善了车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN115257344A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211117498.0
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动结构及具有其的车辆，驱动结构用于驱动车辆，驱动结构包括：发动机；发动机用于向车辆传递动力；混动机构，混动机构设置在发动机远离车辆的头部的一侧；混动机构包括第一电机、第二电机以及传动结构，传动结构位于第一电机和第二电机靠近发动机的一侧；动力电池，动力电池设置在混动机构远离发动机的一侧；第一电机和第二电机，第一电机和第二电机设置在动力电池远离混动机构的一侧；第一电机和第二电机用于向车辆传递动力，本发明的驱动结构解决了现有技术中的现有技术中的混动汽车的空间利用率不高的问题。
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