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公开(公告)号：CN119267532A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411236359.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/022
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器结构、双电机总成及车辆，当车辆向前行驶时，润滑油通过输出轴系进入第一集油组件，使得润滑油通过第一部分对中间轴系的前端以及输入轴系的前端提供润滑，以及通过第二部分对中间轴系的后端、输出轴系的后端以及输入轴系的后端提供润滑，同时润滑油在输入轴系逆时针旋转以及中间轴系逆时针旋转的啮合处飞出并进入第二集油组件，使得润滑油对输入轴系的后端提供润滑；当车辆向后行驶时，润滑油通过第三集油组件对输入轴系的前端以及中间轴系的前端提供润滑。整个过程能够实现被动润滑，确保车辆无论是正转还是反转的工况，润滑效果都能达到最佳，提高了减速器结构的可靠性，延长了其使用寿命。
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公开(公告)号：CN117863853A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311828135.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动装置、车辆驱动系统和车辆，涉及交通工具技术领域，通过锁止机构使左输出轴和右输出轴连接或断开，可以使车辆更容易脱困、更轻松应对越野路况；此外，若是当左驱动电机或右驱动电机发生故障无法输出扭矩时，可以依靠单一驱动电机输出的扭矩来驱动左输出轴和右输出轴同时转动，以利于车辆开支附近维修点，提供便捷性。此外，还可以使每个车轮由一个单独的电机单独控制驱动，可以根据路况需求随意调整转速，在保证车辆动力性的同时提升车辆操作灵活性。
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公开(公告)号：CN116278683A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211668100.2
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。
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公开(公告)号：CN115675068A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211426761.4
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆在当前道路路段的目标行驶工况；基于目标行驶工况，确定由车辆的同轴电驱系统输出的车辆中第一车轮的第一扭矩值和车辆中第二车轮的第二扭矩值，其中，同轴电驱系统至少包括差速机构、第一离合器和第二离合器，差速机构包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片由第一离合器控制，第二摩擦片由第二离合器控制，第一车轮与第二车轮平行且处于车轮两侧；基于第一扭矩值和第二扭矩值，控制车辆行驶。本发明解决了差速器的整车空间需求大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115027247A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210697950.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112026513B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010929252.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28 , B60K17/356
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。
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公开(公告)号：CN112895808A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110179778.3
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种同轴电驱系统及车辆。其中同轴电驱系统包括电机、减速装置、差速器和断开装置，其中电机包括同轴设置的第一半轴和第二半轴；减速装置设置于减速装置壳内，减速装置包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮以及齿圈，齿圈设置于减速装置壳上，第一行星轮和第二行星轮转动设置于差速器壳上；差速器至少部分位于第二行星轮与第一半轴之间；第一半轴远离第二半轴的一端设置有断开装置，断开装置能选择性连接或断开第一半轴与轮毂。本发明减速装置的行星轮轴转动设置于差速器壳上，并使差速器的部分位于第二行星轮与第一半轴之间，结构紧凑，集成度高，断开装置能实现车辆四驱或混动的切换，更加节能减排。
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公开(公告)号：CN111376708A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010235888.2
申请日：2020-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂电机及电动汽车，属于新能源汽车技术领域。轮毂电机包括轮毂；驱动装置，设置于所述轮毂内，所述驱动装置的输出轴与所述轮毂的轴心偏移设置；减速装置，设置于所述轮毂内，所述减速装置包括至少两级，所述减速装置的末级为行星排齿轮传动，所述减速装置的其它级均为圆柱齿轮传动。其优点在于：能够避免输出轴与悬架及转向拉杆之间发生干涉，使得减震弹簧的行程较长，减震效果较好；且能够使汽车的最大转向角度较大，转弯较为轻松；同时使整个轮毂电机的结构设计较为合理，能够避免行星排齿轮的磨损，使其使用寿命较高。
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公开(公告)号：CN119353381A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411418293.5
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/58
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器、电驱动系统及车辆，包括输入轴；第一行星排结构，其包括第一离合器及第一行星排组件，第一离合器分别连接第一行星排组件及输入轴；第二行星排结构，包括第二离合器、第三离合器及第二行星排组件，第二离合器分别连接输入轴及第二行星排组件，第三离合器连接第二行星排组件与第二离合器之间；制动器，其连接第二行星排组件。第一行星排组件连接第一离合器，第二行星排组件连接第二离合器、第三离合器及制动器，当输入轴输出动力后，可以通过第一离合器、第二离合器、第三离合器以及制动器的配合，实现多个档位，且换档逻辑简单可靠，无动力中断，可显著提升整车经济性和舒适性。
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公开(公告)号：CN117719319A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311840170.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机电驱动总成，包括：第一驱动电机、第二驱动电机、集成减速器及集成逆变器。集成减速器设置于第一驱动电机与第二驱动电机之间。集成减速器分别与第一驱动电机及第二驱动电机形成传递配合。集成逆变器连接于集成减速器的一侧。集成逆变器分别电连接于第一驱动电机及第二驱动电机。集成逆变器与集成减速器之间的相对方向垂直于第一驱动电机与第二驱动电机之间的相对方向，从而能缩减第一驱动电机与第二驱动电机之间相对距离，及减小双电机电驱动总成在第一驱动电机与第二驱动电机相对方向上的尺寸，有助于双电机电驱动总成以第一驱动电机与第二驱动电机相对方向平行于两轮相对方向的角度安装到整车中。
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