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公开(公告)号：CN119622914A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411537678.3
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及汽车减速器技术领域，公开了一种基于MASTA仿真的减速器齿轮参数优化方法、系统及电子设备，包括基于预先确定的初始齿轮参数以及减速器轴齿类零件的定位要求构建减速器仿真模型；定义迭代次数和优化变量的范围，产生初始种群；将初始种群产生的齿轮参数作为减速器仿真模型的输入，基于减速器仿真模型输出的齿轮性能参数计算齿轮优化适应度；基于多目标遗传优化算法在每个子群体中选择出适应度较高的子群体中的个体组成新的子群体；迭代计算满足齿轮参数约束条件的齿轮参数适应度值，更新上一代齿轮参数；当满足预设终止条件时，获得最优齿轮参数。通过上述方案开发减速器自动仿真建模与齿轮参数优化平台，加速了减速器的设计与迭代更新。
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公开(公告)号：CN119312467A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411138463.4
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本申请实施例提供一种平行轴减速器性能仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及建模仿真技术领域。所述方法包括：建立平行轴减速器的刚体动力学模型；对刚体动力学模型中的零部件建立对应的有限元模型；对相应的有限元模型配置网格属性；将有限元模型替换到刚体动力学模型中，并配置各有限元模型的接触属性，得到待仿真减速器模型；基于预设的动态工况确定动态载荷谱，并对待仿真减速器模型进行多体动力学仿真，得到平行轴减速器在动态工况下的性能参数。本申请实施例通过基于预设的动态工况生成相应的载荷谱，并基于动态载荷谱对减速器模型进行仿真测试，得到减速器在动态工况下的性能参数，从而能够提高针对减速器进行仿真分析的全面性。
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公开(公告)号：CN117906942A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311687272.9
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请提供了一种渐开线花键参数公差的敏感性确定方法及装置，渐开线花键参数公差的敏感性确定方法包括：基于第一候选花键参数对应的实际应力值、第一候选花键参数对应的第一候选参数公差，确定第一候选花键参数对应的标准零件最大应力值，以及确定第二候选花键参数对应的标准零件最大寿命值；基于实际应力值、标准零件最大应力值、零件的数量、预设统计模拟算法以及参数标准差，确定待检测批次下各个目标渐开线花键的最大应力值敏感性系数，以及确定待检测批次下各个目标渐开线花键的最大寿命值敏感性系数；基于最大应力值敏感性系数和最大寿命值敏感性系数，确定待检测批次下各个目标渐开线花键的敏感性。本申请提升了渐开线花键的制造精度。
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公开(公告)号：CN117863853A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311828135.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动装置、车辆驱动系统和车辆，涉及交通工具技术领域，通过锁止机构使左输出轴和右输出轴连接或断开，可以使车辆更容易脱困、更轻松应对越野路况；此外，若是当左驱动电机或右驱动电机发生故障无法输出扭矩时，可以依靠单一驱动电机输出的扭矩来驱动左输出轴和右输出轴同时转动，以利于车辆开支附近维修点，提供便捷性。此外，还可以使每个车轮由一个单独的电机单独控制驱动，可以根据路况需求随意调整转速，在保证车辆动力性的同时提升车辆操作灵活性。
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公开(公告)号：CN117774675A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311697545.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种混合动力装置以及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力装置包括发动机、第一离合器、第二离合器、行星排以及发电机。其中，行星排包括第一太阳轮、行星架以及传动组件，第一太阳轮和行星架均通过传动组件与驱动电机传动连接；发动机通过第一离合器与第一太阳轮连接，以使发动机与第一太阳轮可选择性地脱离或耦合；发动机通过第二离合器与行星架连接，以使发动机与行星架可选择性地脱离或耦合。基于上述设置，驱动电机能够通过两种不同的传动方式实现两档直驱档位的调节，从而提供更高的驱动效率，使得整车驶时能够同时实现低油耗以及高车速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117432767B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311764919.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括行星传动总成、差速器总成、行星架体和输入轴，输入轴沿第一方向延伸，行星架体设置有容纳腔，差速器总成设置于容纳腔内，且差速器总成的至少部分与行星架体连接。行星传动总成包括太阳齿轮组件和行星齿轮组件，行星齿轮组件设置于行星架体，太阳齿轮组件与输入轴传动连接，且与行星齿轮组件啮合。根据本申请提供的减速器及车辆，太阳齿轮组件和行星齿轮组件构成行星排结构，使得调整减速器的传动比，对减速器的总体体积和质量影响较小；另一方面，行星架体与差速器总成的传动外壳集成于一体，节省了差速器总成与传动总成之间的传动连接结构，减速器的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN119378138A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411265530.9
申请日：2024-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种设计渐开线花键的方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，根据接收的花键参数使用相关设计软件进行减速器系统建模，得到减速器模型；在减速器模型的输入轴和输出轴上添加功率输入和输出节点，并设置减速器模型载荷谱；按照减速器模型载荷谱运行减速器模型，输出减速器模型各齿面应力分布数据；根据用户输入的修形量以及各齿面应力分布数据，选择目标修形方式进行渐开线花键修形，得到渐开线花键设计结果，其中，目标修形方式包括：齿向鼓形、齿形鼓形和螺旋角修形中的至少一种。通过该方法可以达到提高设计渐开线花键过程的效率的效果。
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公开(公告)号：CN116512892A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310559586.4
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置混合动力驱动系统及具有其的车辆。纵置混合动力驱动系统包括发动机、第二电机、第一电机。第二电机与发动机之间通过离合器连接，其中，离合器具有主动端、第一从动端和第二从动端，主动端与第二电机连接，第一从动端可选择地与发动机的输出端连接，第二电机的输出端与第二输入轴的第一端连接，第二输入轴的第二端通过第二传动装置与后轮连接。第一电机的输出端与第一输入轴的第一端连接，第一输入轴空套于第二输入轴上，第二电机位于第一电机和发动机之间，第一输入轴的第二端通过第一传动装置与前轮连接。该驱动系统纵向布置在整车上，解决了传动装置轴向空间受限的问题，能够实现更好的操纵性能。
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公开(公告)号：CN118133593A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311697555.1
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本申请提供了一种瞬态冲击振动响应分析模型的建模方法及装置，所述方法包括：创建电驱系统物理控制模型及整车物理模型；将电驱系统物理控制模型和整车物理模型进行装配集成，以生成瞬态冲击振动响应分析原始模型；将每种预设工况对应的试验采集数据输入至所述瞬态冲击振动响应分析原始模型中进行仿真分析，以得到每种预设工况对应的仿真数据，并基于每种预设工况对应的试验采集数据与仿真数据对所述瞬态冲击振动响应分析原始模型进行参数修正，以得到瞬态冲击振动响应分析目标模型。通过方法及装置，实现在产品设计阶段即可使用瞬态冲击振动响应分析模型完成对瞬态冲击振动噪声的仿真分析及风险预测，大幅降低开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN119428138A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411597270.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置混合动力转动装置，涉及汽车新能源技术领域，它包括：输入轴、发电机、简单行星排、C1离合器、C2离合器、驱动电机、NW行星排、B1制动器、B2制动器和输出轴，采用了两组行星排，两组离合器，两组制动器实现了串联、2挡纯电+2挡直驱的功能，结构紧凑；采用P13架构的串并联混动动力传动装置，兼顾超速档及减速挡，能够实现2挡纯电+2挡直驱工作档位，能够在1挡并联驱动，在起步加速及爬坡工况能够提供更好的动力，保证了市区工况的燃油经济性，同时实现更早的发动机介入，在车辆高速巡航时能够提供令人满意的油耗表现。
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