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公开(公告)号：CN119312467A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411138463.4
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本申请实施例提供一种平行轴减速器性能仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及建模仿真技术领域。所述方法包括：建立平行轴减速器的刚体动力学模型；对刚体动力学模型中的零部件建立对应的有限元模型；对相应的有限元模型配置网格属性；将有限元模型替换到刚体动力学模型中，并配置各有限元模型的接触属性，得到待仿真减速器模型；基于预设的动态工况确定动态载荷谱，并对待仿真减速器模型进行多体动力学仿真，得到平行轴减速器在动态工况下的性能参数。本申请实施例通过基于预设的动态工况生成相应的载荷谱，并基于动态载荷谱对减速器模型进行仿真测试，得到减速器在动态工况下的性能参数，从而能够提高针对减速器进行仿真分析的全面性。
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公开(公告)号：CN119239280A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411553291.7
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三电机混合动力汽车横置扭矩矢量变速器，包括一号驱动电机、二号驱动电机、发动机、发电机、左侧中间轴系、右侧中间轴系、行星排传动系；在双电机混合动力减速器的基础上，通过一个行星排传动系，增加一个驱动电机，实现扭矩矢量分配并耦合发动机动力，可以将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，有效地实现人们对车辆操控性的苛刻需求，通过多个工作模式的应用，本发明能使车辆适应多种工况，保证车辆具有很好的燃油经济性，并且具有扭矩矢量分配功能，增加车辆的转向效果，稳定车辆的动态表现，帮助车辆入弯，减小驾驶者的操作强度，并可降低车辆的转向不足现象，提升车辆的动态性能。
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公开(公告)号：CN118518300A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410609362.4
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M5/00 , G01M13/02 , G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明的实施例提供了一种减速器总成刚度测试装置及方法，涉及减速器技术领域。本发明的减速器总成刚度测试装置包括减速器、差速器和测试组件。减速器内设置有第一腔体。差速器设置于第一腔体内。差速器通过轴承与减速器配合。轴承与减速器之间设有调节垫片。调节垫片的厚度能够调整。差速器内还设置有第二腔体。测试组件设置于第二腔体内，用于检测当调节垫片的厚度为预设值时，轴承所承受的预紧力。本发明的减速器总成刚度测试方法应用于上述减速器总成刚度测试装置。本发明能够测试减速器总成刚度，计算出精确目标预紧力，然后通过装配预紧力测试验证设计方案。从而达到精确选取差速器轴承垫片，兼顾减速器总成效率和延长轴承寿命。
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公开(公告)号：CN117990249A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311778150.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本申请提供了一种齿轮啮合损失功率的确定方法及装置，方法包括：按照预设条件控制减速器进行动力传动，确定减速器对应的输入功率和输出功率，预设条件使减速器对应的总损失功率仅通过啮合损失功率确定；根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率。本申请通过预设条件对减速器进行功耗测试，可以准确确定出减速器的齿轮啮合损失功率，以便于后续准确降低齿轮啮合损失，从而提高减速器系统效率。
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公开(公告)号：CN117906942A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311687272.9
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请提供了一种渐开线花键参数公差的敏感性确定方法及装置，渐开线花键参数公差的敏感性确定方法包括：基于第一候选花键参数对应的实际应力值、第一候选花键参数对应的第一候选参数公差，确定第一候选花键参数对应的标准零件最大应力值，以及确定第二候选花键参数对应的标准零件最大寿命值；基于实际应力值、标准零件最大应力值、零件的数量、预设统计模拟算法以及参数标准差，确定待检测批次下各个目标渐开线花键的最大应力值敏感性系数，以及确定待检测批次下各个目标渐开线花键的最大寿命值敏感性系数；基于最大应力值敏感性系数和最大寿命值敏感性系数，确定待检测批次下各个目标渐开线花键的敏感性。本申请提升了渐开线花键的制造精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117774675A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311697545.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种混合动力装置以及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力装置包括发动机、第一离合器、第二离合器、行星排以及发电机。其中，行星排包括第一太阳轮、行星架以及传动组件，第一太阳轮和行星架均通过传动组件与驱动电机传动连接；发动机通过第一离合器与第一太阳轮连接，以使发动机与第一太阳轮可选择性地脱离或耦合；发动机通过第二离合器与行星架连接，以使发动机与行星架可选择性地脱离或耦合。基于上述设置，驱动电机能够通过两种不同的传动方式实现两档直驱档位的调节，从而提供更高的驱动效率，使得整车驶时能够同时实现低油耗以及高车速。
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公开(公告)号：CN117432767B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311764919.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括行星传动总成、差速器总成、行星架体和输入轴，输入轴沿第一方向延伸，行星架体设置有容纳腔，差速器总成设置于容纳腔内，且差速器总成的至少部分与行星架体连接。行星传动总成包括太阳齿轮组件和行星齿轮组件，行星齿轮组件设置于行星架体，太阳齿轮组件与输入轴传动连接，且与行星齿轮组件啮合。根据本申请提供的减速器及车辆，太阳齿轮组件和行星齿轮组件构成行星排结构，使得调整减速器的传动比，对减速器的总体体积和质量影响较小；另一方面，行星架体与差速器总成的传动外壳集成于一体，节省了差速器总成与传动总成之间的传动连接结构，减速器的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN117183713A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311345899.6
申请日：2023-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、车辆及控制方法。该装置包括发动机、第一电机和第二电机，还包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架，多个第一行星轮、多个第二行星轮、第一齿圈以及第一太阳轮、第二太阳轮，多个第一行星轮与多个第二行星轮同轴设置，多个第一行星轮设置于第一齿圈内，第一太阳轮与第二电机连接，第一行星架与输出轴连接；第二行星排包括第二行星架、多个第三行星轮、第二齿圈以及第三太阳轮，第二行星架与多个第三行星轮连接，多个第三行星轮设置于第二齿圈内，第二行星架通过输入轴与发动机连接，第三太阳轮与第一电机连接；第一太阳轮和第二太阳轮通过离合器组件可选择地与第一电机和发动机中的至少一个连接。
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公开(公告)号：CN116811561A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310601487.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、控制方法及车辆，传动装置包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架、第一行星轮、第一外齿圈以及第一太阳轮，第一太阳轮与制动组件连接，第一外齿圈和第一太阳轮均通过离合组件与发动机或电机连接，第一行星架与输出轴连接；第二行星排，第二行星排包括第二行星架、第二行星轮、第二外齿圈以及第二太阳轮，第二外齿圈与制动组件连接，第二太阳轮通过离合组件与发动机或电机连接，第二行星架与输出轴连接；第二太阳轮与第一外齿圈刚性连接，第二行星架与第一行星架刚性连接。上述结构实现了多挡动力传递以及多动力驱动模式，以满足实际工况或实际需求，利于综合降低能耗。
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公开(公告)号：CN119412475A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411559635.5
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/28 , F16H48/36 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/08 , H02K7/116 , B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种单电机扭矩矢量行星排减速器，包括电机以及对称布置在电机两侧的减速器部分；减速器部分包括减速器壳体、行星齿轮传动机构以及离合器，行星齿轮传动机构包括一级主动太阳轮、双联行星轮、齿圈、行星架，电机输出端与一级主动太阳轮通过花键连接，一级主动太阳轮与双联行星轮啮合传动，双联行星轮与齿圈啮合传动，齿圈与减速器壳体之间连接离合器，双联行星轮与行星架通过行星齿轮销连接，最终将扭矩输出到轮端。本发明通过一台电机实现减速器矢量控制，同时高集成化，缩短轴向布置空间。
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