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公开(公告)号：CN119428141A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411813686.6
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多挡位纵置混合动力传动系统。传动系统包括动力组件、减速主箱及发电机组件、减速副箱组件和电机驱动组件，动力组件包括发动机，用于提供动力；减速主箱及发电机组件包括发电机和四个挡位；减速副箱组件包括两个挡位；电机驱动组件包括驱动电机，用于驱动车辆；其中，减速主箱及发电机组件和减速副箱组件配合能够实现八个挡位，发动机和驱动电机中至少一个驱动车辆，发动机能够驱动发电机进行发电。采用发动机电机动力耦合，四挡变速器和两挡行星排减速机构组合的形式，实现了一种机电混和动力系统，其能够提供八个挡位，具有挡位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。
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公开(公告)号：CN119085467A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411235679.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种差速器总成变形量和减速器总成刚度测量装置及方法，包括：位移测量组件，用于检测位移量并显示测量结果；第一测量杆，第一测量杆抵接位移测量组件的测头，推动测头移动；第一夹持组件，用于夹持位移测量组件、第一测量杆；第一夹持滑柱，第一夹持组件抵接第一夹持滑柱，使第一夹持滑柱与差速器总成抵接；第二夹持组件，第二夹持组件具有缺口；缺口与第一测量杆安装配合，缺口用于供差速器总成的差速器行星齿轮轴穿过；第二夹持滑柱，第二夹持组件抵接第二夹持滑柱，使二夹持滑柱与差速器总成抵接。该方案可以快速、准确的测量差速器总成变形量，并进一步通过测量差速器总成刚度，计算得到减速器总成刚度。
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公开(公告)号：CN118328186A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410764804.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K17/04
Abstract: 本申请涉及密封排气技术领域，具体而言，涉及一种芯体组件及通气装置，包括芯体、防水堵盖和作用件，在所述芯体上形成有出气口；所述防水堵盖包括相互连接的主体部和封堵部，在所述主体部上形成有用于与所述出气口连通的通气口，所述封堵部用于封堵所述通气口，所述防水堵盖覆盖于所述出气口，所述主体部和所述封堵部均为弹性结构；所述作用件用于与产生弹性变形的所述防水堵盖抵接以使所述封堵部至少部分的与所述通气口分离。本申请的目的在于针对现有技术中所涉及的至少一个技术问题，提供一种芯体组件及通气装置。
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公开(公告)号：CN117404443B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311715250.9
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括差速器总成和壳体，该差速器总成包括行星齿轮、一字轴和半轴齿轮，行星齿轮套设于一字轴的外侧，半轴齿轮设置于一字轴的一侧，且分别与行星齿轮啮合。其中，一字轴内设置有润滑液流道，行星齿轮与一字轴两者的连接处设置有与润滑液流道连通的油路出口。壳体设置有油路进口，润滑液流道与油路进口连通。根据本申请提供的减速器及车辆，有效地提高了差速器总成的润滑效果，进而提高了差速器总成的使用寿命，有效避免了差速器总成的行星齿轮甚至会出现烧结现象。
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公开(公告)号：CN116697026A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310786848.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/02 , F16H15/50
Abstract: 本发明提供了一种可变排量机械泵及车辆，可变排量机械泵包括：油泵主体；变速机构，变速机构包括外壳和保持架，部分的保持架设置于外壳内，且保持架相对外壳可移动地设置，保持架的第一端设置有输入轴，保持架的第二端设置有开口，保持架内设置有内圈，内圈的一端设置有输出轴，输出轴与油泵主体的输入端连接；输入轴与外部动力连接以驱动保持架相对外壳转动地设置，外壳在转动的过程中可带动内圈沿输出轴的轴向移动地设置以改变油泵主体的排量。采用本申请的技术方案，实现了改变油泵主体的排量的技术效果，避免机械式油泵的排量与驱动源等速比绑定，解决现有技术中机械泵无法自动调节输入速比的问题，提高了该可变排量机械泵及车辆的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119267532A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411236359.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/022
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器结构、双电机总成及车辆，当车辆向前行驶时，润滑油通过输出轴系进入第一集油组件，使得润滑油通过第一部分对中间轴系的前端以及输入轴系的前端提供润滑，以及通过第二部分对中间轴系的后端、输出轴系的后端以及输入轴系的后端提供润滑，同时润滑油在输入轴系逆时针旋转以及中间轴系逆时针旋转的啮合处飞出并进入第二集油组件，使得润滑油对输入轴系的后端提供润滑；当车辆向后行驶时，润滑油通过第三集油组件对输入轴系的前端以及中间轴系的前端提供润滑。整个过程能够实现被动润滑，确保车辆无论是正转还是反转的工况，润滑效果都能达到最佳，提高了减速器结构的可靠性，延长了其使用寿命。
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公开(公告)号：CN118518300A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410609362.4
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M5/00 , G01M13/02 , G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明的实施例提供了一种减速器总成刚度测试装置及方法，涉及减速器技术领域。本发明的减速器总成刚度测试装置包括减速器、差速器和测试组件。减速器内设置有第一腔体。差速器设置于第一腔体内。差速器通过轴承与减速器配合。轴承与减速器之间设有调节垫片。调节垫片的厚度能够调整。差速器内还设置有第二腔体。测试组件设置于第二腔体内，用于检测当调节垫片的厚度为预设值时，轴承所承受的预紧力。本发明的减速器总成刚度测试方法应用于上述减速器总成刚度测试装置。本发明能够测试减速器总成刚度，计算出精确目标预紧力，然后通过装配预紧力测试验证设计方案。从而达到精确选取差速器轴承垫片，兼顾减速器总成效率和延长轴承寿命。
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公开(公告)号：CN117910209A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311678000.2
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种减速器壳体的加强筋的确定方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取减速器的原壳体、无加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据；对无加强筋壳体分别施加预设的各加强筋类型对应的加强筋参数，得到各加强筋类型对应的初始加强筋壳体；对每个初始加强筋壳体分别进行仿真分析，得到各初始加强筋壳体对应的壳体的重量、应力数据和变形数据；根据原壳体、无加强筋壳体和各加强筋类型对应的初始加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据，确定减速器的目标加强筋壳体的目标加强筋。通过本申请的方法，能够确定减速器壳体的加强筋，提高加强筋的确定效率。
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公开(公告)号：CN117892572A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311677700.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种壳体优化设计方法、装置、存储介质及电子设备，涉及机械设计领域。该方法中，获取目标装置处于裸露状态的第一构型、第二构型，并生成紧凑程度介于两者之间的中间构型；然后，生成包络第一构型、第二构型以及中间构型的壳体，得到三者的壳体构型；分别对每个壳体构型进行模态仿真，得到各壳体构型的固有频率；若两两之间固有频率的差值不满足迭代终止条件，则从中选取固有频率最为接近的两个作为新的第一构型、新的第二构型，并迭代上述步骤直至满足迭代终止条件后，得到目标装置的最佳构型及最佳构型的壳体。如此，无需设计人员过多介入即可自动迭代出最佳构型及最佳构型的壳体。
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公开(公告)号：CN117162944A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311174637.8
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆输出轴转速的确定方法、车辆及存储介质，其中，车辆输出轴转速的确定方法包括：获取左后轮在多个时刻的第一脉冲信号和右后轮在多个时刻的第二脉冲信号；根据多个第一脉冲信号和多个第二脉冲信号确定第一后轮转速和第二后轮转速；根据第一后轮转速和第二后轮转速确定输出轴转速。本发明解决了相关技术中需要安装输出轴转速传感器来确定变速器输出轴转速，从而使得当传感器故障时，影响车辆系统稳定性的技术问题。
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