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公开(公告)号：CN118326281A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410361843.8
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/32 , C22C38/06 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/26 , C22C38/28 , C21D9/46 , B62D29/00 , B62D25/00
Abstract: 本发明公开了一种热成形钢板。根据本发明的实施例，包括：0.20％‑0.25％的C、0.15％‑0.40％的Si、1.00％‑1.40％的Mn、0.02％‑0.06％的Al、0.0010％‑0.0040％的B、1.00％‑1.50％的Cr、1.00％‑1.50％的Cr、≤0.026％的P、≤0.011％的S、≤0.09％的Nb+Ti，余量为Fe及不可避免杂质。根据本发明实施例的热成形钢板，成本低廉、具有优异的抗高温氧化性能和力学性能，并且不产生氧化皮，能够满足汽车行业日益增加的安全防护和轻量化需求。
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公开(公告)号：CN116732466A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310599658.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C23C12/02
Abstract: 本发明公开了一种工件表面低温高效超厚渗硫处理方法，包括如下步骤：1)将待处理的工件进行清洗，以去掉工件表面的油污及杂质；2)将清洗后的工件置于真空炉内，抽真空；3)将含有镧和铈的稀土化合物与硫化物混合后加热蒸发，获得稀土离子和硫离子；4)在低温条件下，将稀土离子和硫离子通入真空炉内，在电场的作用下，形成高能微粒子，撞击并渗入工件表面。通过本发明处理方法，渗速能够提高20％‑30％，渗硫层厚度由几十微米提高到0.5mm～1.5mm，耐久性提高2‑3倍；同时可显著缩短工件10％以上的渗硫工艺周期。
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公开(公告)号：CN118209329A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311731639.2
申请日：2023-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B23K37/00 , G01L5/24
Abstract: 本发明公开了螺栓与高强度厚板连接的试验方法及车辆，属于车辆制造技术领域。该试验方法包括以下步骤：S1：建立连接模型，连接模型包括车用螺栓、过渡板及高强度厚板，过渡板的抗拉强度小于高强度厚板的抗拉强度；S2：基于连接模型制造试验样件；S3：确定第一连接焊缝及第二连接焊缝的质量参数；S4：根据第一连接焊缝的质量参数将车用螺栓焊接至过渡板上；S5：测试并判断S4中焊接后的车用螺栓的最大破坏扭矩；S6：根据第二连接焊缝的质量参数将过渡板焊接至高强度厚板上；S7：复验第一连接焊缝和第二连接焊缝的质量参数，获得最终的焊接连接参数；从而能够保证车用螺栓与高强度厚板之间的焊接强度和焊接质量。
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公开(公告)号：CN117926122A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311686520.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扩孔性能优良的汽车用高强热轧钢板及其制造方法，其中，高强热轧钢板化学成分质量百分数为：C：0.06％‑0.09％、Si：≤0.12％、Mn：1.36％‑1.61％、P：≤0.010％、S：≤0.003％、Al：0.015％‑0.055％、Nb：0.041‑0.061％、Ti：0.031‑0.056％、稀土元素La+Ce：0.035％‑0.050％，并限制N≤0.003％，Nb+Ti含量≥0.08％，余量为Fe和不可避免的杂质；本发明成分中Si含量较少，可避免Si多引起的表面缺陷；钢板生产工艺简单，尤其是轧后冷却工艺简单，产品易生产，且组织均匀性和性能稳定性较好；获得的钢板具有良好的强度和扩孔率匹配，特别适合制作形状复杂的汽车部件。
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公开(公告)号：CN117127111A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310333697.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C33/04 , C21D8/02 , C21D11/00 , B21B15/00 , B21B1/46 , B21B1/38 , B21B45/02 , B21B37/74
Abstract: 一种搪瓷用钢、基于它的高性能热轧搪瓷钢及其制备方法和应用。本发明属于热轧搪瓷钢及其制备领域。本发明为解决目前现有热轧搪瓷钢搪烧前后力学性能和抗鳞爆性能损失较大的技术问题。本发明搪瓷用钢的组成：C：0.02～0.04％、Si≤0.05％、Mn：0.8～1.2％、P≤0.015％、S≤0.010％、Als≤0.03％、Mo：0.15～0.25％、Nb：0.02～0.04％、V：0.08～0.18％、N≤0.0020％、余量为Fe和不可避免的杂质。本发明通过合理控制搪瓷用钢C、N、Nb和V的质量含量和配比，同时结合热轧、层流冷却和卷取等工艺参数的优化显著降低了高温搪烧前后力学性能和抗鳞爆性能的损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112301401B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202011186228.6
申请日：2020-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种镁合金表面处理方法，所述表面处理方法包括：对镁合金表面依次进行预处理、微弧氧化处理、漂洗、第一干燥、喷面漆处理和第二干燥。本发明提供的方法，将镁合金表面进行预处理后在配好的溶液中进行微弧氧化处理，生成一层致密的氧化膜，在空气中放置一段时间，待表面干燥后进行喷面漆处理，最终获得防腐效果佳，工艺简单，成本低的复合涂层。所制备的微弧氧化‑喷漆复合涂层，表面光滑，外观颜色可控，经中性盐雾试验720h后，外层表面基本无变化，内部组织也无腐蚀组织出现。
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公开(公告)号：CN111950080A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010741626.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身轻量化设计方法，包括：制定车身材料方案，使车身材料性能与其在白车身的具体应用位置相匹配；通过灵敏度计算，筛选出灵敏度高和灵敏度低的零部件，并使车身零部件材料厚度与其在白车身的具体应用位置相匹配；根据灵敏度的高低对白车身零部件的结构进行优化，提升零部件及整车的性能；通过车身零部件的冲压工艺分析，优化成型工艺，保证材料替换方案的工程实现；对优化后的车身零部件进行CAE分析验证，若满足车辆的轻量化设计目标，则设计完成；若不满足车辆的轻量化设计目标，则重复前述步骤。本发明涵盖材料选择、结构优化、仿真计算和工艺分析，有效提升车身轻量化设计的效率，同时保障设计方案与工程实践的转化。
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公开(公告)号：CN110450603A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910635782.9
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/04
Abstract: 本发明实施例公开了一种暖风控制方法、装置、整车控制器和车辆，通过在接收到暖风控制指令后，获取环境温度；如果环境温度满足第一暖风开启条件，则获取冷却液温度；根据环境温度和冷却液温度控制暖风开启装置的工作状态。本发明实施例提供的技术方案，首先判断环境温度是否需要开启暖风，然后判断冷却液温度是否达到开启暖风的条件，在环境温度和冷却液温度均满足要求时，自动开启车辆的暖风，解决了驾驶员在行驶过程中需要不断观察冷却液温度以及在冷却液温度到预设温度后驾驶员需要分散驾驶注意力进行手动开启暖风的问题，提高驾驶者的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN119246311A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411364419.5
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于淬透性一致性检测的标准样品及其制备方法、检测方法。该用于淬透性一致性检测的标准样品的制备方法，包括如下步骤：将20CrNiMo合金采用非真空感应加热和电渣重熔的方式进行冶炼，然后进行正火处理，加工成型得到圆柱形的标准样品；其中，20CrNiMo合金按质量百分含量包括如下元素：0.22%~0.23%的C、0.30%~0.35%的Si、0.75%~0.85%的Mn、0~0.02%的P、0~0.025%的S、0.50%~0.60%的Cr、0.50%~0.60%的Ni、0.15%~0.25%的Mo。将方法制得的标准样品作为淬透性一致性检测的标准样品，可以提升淬透性一致性检测结果的准确性。
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公开(公告)号：CN119085467A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411235679.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种差速器总成变形量和减速器总成刚度测量装置及方法，包括：位移测量组件，用于检测位移量并显示测量结果；第一测量杆，第一测量杆抵接位移测量组件的测头，推动测头移动；第一夹持组件，用于夹持位移测量组件、第一测量杆；第一夹持滑柱，第一夹持组件抵接第一夹持滑柱，使第一夹持滑柱与差速器总成抵接；第二夹持组件，第二夹持组件具有缺口；缺口与第一测量杆安装配合，缺口用于供差速器总成的差速器行星齿轮轴穿过；第二夹持滑柱，第二夹持组件抵接第二夹持滑柱，使二夹持滑柱与差速器总成抵接。该方案可以快速、准确的测量差速器总成变形量，并进一步通过测量差速器总成刚度，计算得到减速器总成刚度。
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