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公开(公告)号：CN117252055A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311175309.X
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/14 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆中管路的流量确定方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆中管路的几何特征；基于几何特征，确定管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及管路中定子的喷口的第二目标公差；基于第一目标公差和第二目标公差，确定流过管路的流量。本发明解决了减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低、减速器使用寿命受限的技术问题。
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公开(公告)号：CN119294033A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411145778.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供一种电驱减速器加油量确定方法、装置、存储介质及设备，该方法中，基于初始加油量对仿真电驱减速器进行飞溅润滑仿真分析与通气性能仿真分析，得到仿真结果，当该仿真结果指示仿真电驱减速器同时满足润滑性能指标和通气性能指标时，减小加油量，继续进行飞溅润滑仿真分析，直至仿真电驱减速器在调整后的加油量的设置下不满足润滑性能指标，通过这一迭代优化过程，确定出最佳加油量。如此，利用仿真迭代来确定电驱减速器的最佳加油量，无需重复设计不同油量做多工况的试验，有效降低人力成本，缩短产品的开发周期，从而提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN118274110A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410575615.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供一种油冷电驱冷却润滑系统及其控制方法，该油冷电驱冷却润滑系统中的第一冷却润滑油路和第二冷却润滑油路分别为油冷电驱系统的第一冷却润滑部件和第二冷却润滑部件进行冷却润滑，该油冷电驱冷却润滑系统在第二冷却润滑部件的上方增加一个储油盒，用以储存第二冷却润滑油路中的润滑油，在车辆停车后，控制单元通过控制可控开关阀、可控流量阀和电动油泵，保证储油盒处于满油状态，当车辆上电后且未行驶时，控制可控开关阀处于开启位置，使得储油盒中的润滑油流到第二冷却润滑部件处进行初步润滑。这样，有效减少车辆低温冷启动且电动油泵无法及时吸油所引起的干摩擦损伤，从而提升总成可靠性。
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公开(公告)号：CN116611259A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310660091.0
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种确定减速器效率的方法及装置、非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取减速器在循环工况下的运行信息，其中，运行信息包括：输入扭矩、运行时长和输入转速；根据输入扭矩和输入转速确定减速器在循环工况下运行产生的总功率损失；根据输入扭矩、总功率损失和运行时长确定减速器在循环工况下运行的效率，以及减速器中各个部位的功率损失占总功率损失的比例。本申请解决了由于相关技术无法确定减速器中各个部位的损失比例造成的无法准确定位导致减速器运行低效的部位的技术问题。
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公开(公告)号：CN119267532A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411236359.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/022
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器结构、双电机总成及车辆，当车辆向前行驶时，润滑油通过输出轴系进入第一集油组件，使得润滑油通过第一部分对中间轴系的前端以及输入轴系的前端提供润滑，以及通过第二部分对中间轴系的后端、输出轴系的后端以及输入轴系的后端提供润滑，同时润滑油在输入轴系逆时针旋转以及中间轴系逆时针旋转的啮合处飞出并进入第二集油组件，使得润滑油对输入轴系的后端提供润滑；当车辆向后行驶时，润滑油通过第三集油组件对输入轴系的前端以及中间轴系的前端提供润滑。整个过程能够实现被动润滑，确保车辆无论是正转还是反转的工况，润滑效果都能达到最佳，提高了减速器结构的可靠性，延长了其使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118734474A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410729473.9
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供了转子轴的润滑孔设置位置确定方法以及主动润滑结构部件，方法包括：对转子轴的主动润滑结构部件的仿真模型进行仿真参数设置，基于设置好的仿真参数控制主动润滑结构部件的仿真模型进行仿真旋转运行，确定出各个润滑位置的润滑流量计算结果；基于各个润滑位置的润滑流量计算结果和预设润滑流量需求，对各个从润滑油路的子模型上的润滑孔的初始位置进行调整，直至各个润滑位置的润滑流量计算结果满足预设润滑流量需求时停止对相对应的润滑孔的位置调整，确定出每个润滑孔在主动润滑结构部件中的目标位置。本申请通过改变润滑孔的设置位置来控制喷口的甩油量，以使更多油液能到达后侧润滑位置保证润滑与散热的效果。
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公开(公告)号：CN118690674A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410690431.9
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G01M17/007 , G01M13/02 , G01M13/022 , G01L5/00 , G01L3/00 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种湿式离合器拖曳扭矩的仿真测试方法、装置及电子设备，包括：导入湿式离合器对应的三维模型；从三维模型中提取目标流体域作为三维计算模型，目标流体域为任一对相邻的摩擦片与对偶钢片之间所形成的流体域；令三维计算模型在湿式离合器对应的预设工况下运行；确定三维计算模型对应的对偶钢片在预设工况下所产生的拖曳扭矩计算参数；对拖曳扭矩计算参数进行三维仿真计算，确定湿式离合器对应的拖曳扭矩。本申请通过在湿式离合器研发阶段对拖曳扭矩进行仿真计算，为后续湿式离合器调整优化提供依据，从而提高最终湿式离合器的传动效率和车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118462859A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410708635.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K11/052 , B60K11/02 , B60R17/00 , F16K11/087 , F16K31/20 , F16K31/32 , F16K27/02 , F16K27/06 , F16H61/00 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种吸油机构、驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。所述吸油机构包括吸油主体和浮动板，所述吸油主体围设容纳腔，所述容纳腔用于容纳油液；所述吸油主体上开设有吸油口和多个进油口，所述吸油口和所述多个进油口均与所述容纳腔连通，所述多个进油口被划分为两组，两组所述进油口间隔设置；所述浮动板与所述吸油主体的内侧壁转动连接，所述浮动板能够在所述油液的浮力的作用下遮盖一组所述进油口。本发明的吸油机构能够解决通过增加加油量防止油液吸空导致会增加驱动系统的重量和成本增加，还会使驱动系统搅油损失增加，降低驱动系统效率的问题。
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公开(公告)号：CN117875024A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311778306.5
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种变速器传动效率仿真方法、装置以及计算机设备，涉及仿真计算技术领域，其中，该方法包括：通过变速器中各传动子系统的损失计算模型，分别计算各传动子系统的损失参数；根据各传动子系统的损失参数，计算变速器的功率损失参数；根据变速器在目标工况下的输入功率参数，以及功率损失参数，计算变速器在所述工况下的传动效率。本申请可实现对变速器进行传动效率的仿真计算，缩短了变速器的产品开发周期与迭代次数，同时减少因效率方面而投入的人力及试验资源，节约产品开发成本。
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公开(公告)号：CN117052882A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311175045.8
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆中变速器的润滑油路的修正方法、装置和车辆。其中，该方法包括：基于车辆中变速器的润滑油路的流体域，构建润滑油路的三维几何模型；将三维几何模型进行划分，得到网格模型；基于网格模型，将润滑油路的收敛信息转换为修正数据，其中，收敛信息用于表示润滑油路的收敛过程；基于修正数据对润滑油路进行修正。本发明解决了车辆无法在设计阶段改善变速器的润滑状态的技术问题。
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