公开(公告)号：CN117989297A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410208903.2

申请日：2024-02-26

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 柯志宏 ,  郭子琦 ,  白学斌 ,  李锋勇 ,  郭相坤

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16C35/063

Abstract: 本发明涉及轴承防松技术领域，尤其是涉及一种轴承防松装置、汽车减速器及车辆。轴承防松装置包括：主轴的外壁设置有第一封闭槽；轴承的内部设置有抵接部和第二封闭槽；防松组件包括弹性件和固定件，弹性件设置于第一封闭槽，固定件朝向第一封闭槽的一端与弹性件抵接，固定件朝向第二封闭槽的一端形成为受力部；轴承安装过程中，抵接部与受力部抵接并推动固定件挤压弹性件，直至抵接部与受力部分离，弹性件复位以推动固定件使得部分的固定件伸入第二封闭槽且与第二封闭槽的槽壁抵接。本发明的防松组件嵌设在主轴和轴承之间，不会增加主轴的轴向尺寸，不会引入额外地失效风险，并且能够实现防止主轴和轴承的轴向松脱以及径向松脱，保证防松可靠。

公开(公告)号：CN116976000A

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN202310953027.1

申请日：2023-07-31

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘丽新 ,  付超 ,  李锋勇 ,  郭子琦

IPC: G06F30/15 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系统的载荷谱的构建方法及车辆。其中，该方法包括：从车联网大数据平台中获取初始用户群和第一数据集；对初始用户群和第一数据集进行预处理操作，得到第二数据集，其中，第二数据集用于确定目标用户群中每个用户的月行驶里程统计值和每个用户的载荷计数值，目标用户群基于初始用户群筛选得到；对第二数据集的数据进行计算，得到第三数据集，其中，第三数据集用于确定目标用户群中全量用户的载荷计数值和修正系数；基于第三数据集，构建目标载荷谱。本发明解决了相关技术依赖人工操作构建单个传动组件的载荷谱导致效率低、载荷谱的覆盖度与准确度差的技术问题。

公开(公告)号：CN113212134A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202110678084.4

申请日：2021-06-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵慧超 ,  李全 ,  李锋勇 ,  侯毅鹏 ,  胡波 ,  贺红伟 ,  刘佳男 ,  林展汐 ,  苏瑞涛 ,  唐佩伦

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/12 ,  B60K17/16 ,  B60B35/12

Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成及车辆，涉及电驱系统技术领域。该电驱动总成包括减速器、驱动电机及逆变器。减速器包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的输入轴、中间轴系及差速器，所述输入轴、所述中间轴系及所述差速器传动连接；驱动电机包括电机壳体及转动设置于所述电机壳体内的转子总成，所述电机壳体固定设置于所述减速器壳体的一侧，所述转子总成包括转子组件及转子轴，所述转子组件与所述转子轴过盈连接且所述转子轴伸出所述电机壳体，所述转子轴插入所述输入轴并与所述输入轴传动连接；逆变器固定设置于所述减速器与所述驱动电机相对的一侧。该电驱动总成能够在整车较小空间下合理布局，质心分布合理，提高车辆操控性。

公开(公告)号：CN112026513A

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN202010929252.8

申请日：2020-09-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 宋鹏飞 ,  刘欢 ,  李锋勇 ,  高方

IPC: B60K17/28 ,  B60K17/356

Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。

公开(公告)号：CN108757898A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810572126.4

申请日：2018-06-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 付超 ,  李锋勇 ,  刘君祺 ,  杨阳 ,  高方 ,  白秀超 ,  贾明博

IPC: F16H57/023 ,  F16H63/32 ,  F16H48/06 ,  F16H61/26

CPC classification number: F16H57/023 ,  F16H48/06 ,  F16H61/26 ,  F16H63/32

Abstract: 本发明提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本发明结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。

公开(公告)号：CN115264037B

公开(公告)日：2025-04-01

申请号：CN202210764186.2

申请日：2022-06-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 包轩铭 ,  刘佩龙 ,  李玉芳 ,  柯志宏 ,  刘彦超 ,  刘欢 ,  张义 ,  赵雪松 ,  梅相楠 ,  李锋勇

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/023

Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。

公开(公告)号：CN118499434A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410671226.8

申请日：2024-05-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张雪峰 ,  赵雪松 ,  白学斌 ,  李锋勇 ,  刘彦超

IPC: F16H48/06 ,  F16H48/24 ,  F16H48/38

Abstract: 本发明公开了一种自锁式联接器、差速器总成及差速器总成控制方法，涉及差速器领域。该自锁式联接器包括第一联接件及第二联接件，第一联接件的第一端面上凸设有具有第一自锁齿面与第一排斥齿面的第一犬齿，第一自锁齿面与第一端面形成小于90°的第一阴角，并与第一排斥齿面形成大于90°的第一阳角；第二联接件的第二端面上凸设有具有第二自锁齿面与第二排斥齿面的第二犬齿，第二自锁齿面与第二端面形成小于90°的第二阴角，并与第二排斥齿面形成大于90°的第二阳角；在第一犬齿与第二犬齿啮合的状态下，第一自锁齿面与第二自锁齿面贴合。本发明提供的自锁式联接器能够顺畅、无感的完成状态切换，并能够实现更加紧密的结合。

公开(公告)号：CN110949115A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201911181359.2

申请日：2019-11-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李锋勇 ,  郑晓明 ,  付超 ,  杨阳 ,  赵雪松 ,  高方

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明涉及车辆驱动技术领域，公开一种混合动力驱动系统及车辆。该混合动力驱动系统包括驱动电机、差速器、减速器输入轴、第一齿轮组件、发动机、发电机、发动机输入轴、发电机输入轴、第二齿轮组件和换挡离合器。减速器输入轴与驱动电机传动连接，减速器输入轴通过第一齿轮组件与差速器传动连接，差速器与车辆驱动轴连接。发动机输入轴与发动机传动连接，发电机输入轴与发电机传动连接，发电机输入轴与发动机输入轴平行且两者通过第二齿轮组件传动连接。发电机输入轴与减速器输入轴同轴设置并通过换挡离合器接合或断开。本发明提供的混合动力驱动系统，不仅结构简单，布局紧凑，而且能够实现多种工作模式，同时能够降低燃油消耗，减小排放量。

公开(公告)号：CN109693529A

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201910046699.8

申请日：2019-01-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 付超 ,  刘彦超 ,  李锋勇 ,  赵雪松 ,  刘君祺 ,  白秀超

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/547 ,  B60K17/08

Abstract: 本发明涉及一种混合动力专用变速器，属于汽车变速器技术领域，可用于双电机功率分流技术路线的混合动力汽车。所述变速器由壳体和布置在壳体内部的传动机构构成；变速器壳体由前壳体、后壳体构成；传动机构由平行布置的第一输入轴总成、第一中间轴总成、第一输出轴总成、第二输入轴总成、第二中间轴总成、第二输出轴总成构成。通过传动机构可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。其中电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，成本较低，有良好的市场前景。

公开(公告)号：CN118010370A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202311831237.X

申请日：2023-12-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 耿宇航 ,  李锋勇 ,  刘丽新 ,  郭子琦 ,  邬培生

IPC: G01M17/007 ,  G01M13/00 ,  G01L5/00 ,  G01H1/00

Abstract: 本申请实施例提供一种车辆异响的调整方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取车辆运行过程中的运行参数；根据运行参数，判断车辆是否发生异响；在车辆发生异响的情况下，在预先设置的台架上，对车辆上发生异响的位置设置多个扭矩数据；通过对扭矩数据进行斜率调整，得到目标扭矩数据，目标扭矩数据为在消除异响情况下的最小扭矩数据，通过将复杂的标定调试过程从整车转移到台架上进行预标定工作，并通过设置扭矩数据进行粗调整和精细调整，从而得到没有异响的最小扭矩数据，这样，可以锁定优化方向，加快开发进程和减少试验周期时间。