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公开(公告)号：CN106763549B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201611258184.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN106763550B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201611260576.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN106763550A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611260576.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/12 , F16H3/093 , F16H2057/02086 , F16H2200/0065
Abstract: 本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN108757898A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810572126.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H48/06 , F16H61/26
CPC classification number: F16H57/023 , F16H48/06 , F16H61/26 , F16H63/32
Abstract: 本发明提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本发明结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。
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公开(公告)号：CN106763549A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611258184.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12 , F16H2200/0069 , F16H2200/2051
Abstract: 本发明涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207454730U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721208549.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构，导油盘与变速器主壳体装配，导油盘为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴、进油口和润滑油道，压力油分别从进油口进入润滑油道，从喷油嘴导入变速器输入轴，对变速器输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却；导油盘与变速器主壳体的配合位置设有两道环形凸起结构进行密封；堵盖通过密封唇与变速器主壳体后端密封连接，并使用卡环进行轴向限位。本实用新型结构简单紧凑，安装方便，润滑油量分配稳定，润滑效果好。
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公开(公告)号：CN208535113U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820865564.5
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种分体式汽车传动器差速器总成，差速器壳体有一个左壳体和一个右壳体装配构成，左壳体与右壳体通过多个铆钉连接，其中一个半轴齿轮支撑安装在左壳体中，另一个半轴齿轮支承安装在右壳体中，第一个半轴齿轮与左壳体之间以及第二个半轴齿轮与右壳体之间均装有一个半轴齿轮垫片两个行星齿轮通过行星齿轮轴定位在右壳体中，行星齿轮与半轴齿轮啮合，行星轴上端通过卡环实现在右壳体上的轴向定位，行星齿轮与右壳体之间装有行星齿轮垫片；本实用新型结构紧凑，便于变速器总成的布置；容易加工和装配以保证产品的精度要求，左壳体与主减速器大齿圈集成后，结构强度大幅提升，更容易实现轻量化。
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公开(公告)号：CN206439351U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621480495.3
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN206299769U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621358821.3
申请日：2016-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器DCT通气装置，其特征在于：通气塞总成由上盖和套管组成，上盖压装在套管顶部，通气塞总成布置在后壳上，具体位于整个变速器总成的后壳顶部；与通气塞总成相连的通气通道呈蛇形弯曲结构，通气塞通气孔下方的通气通道中开有减重孔，减重孔之间布置有加强筋加固。其具有固定可靠﹑结构简单﹑安装方便和通气效果好等特点。
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公开(公告)号：CN208535131U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820865572.X
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H48/06 , F16H61/26
Abstract: 本实用新型提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本实用新型结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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