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公开(公告)号：CN119651944A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411411558.9
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电驱定子冷却结构、电机冷却系统及电机，其中，电机冷却系统包括壳体，壳体上设有用于承接外界冷却油的进油管，电驱定子冷却结构设置在壳体内，该电驱定子冷却结构包括淋油环、铁芯和定子绕组，淋油环上设有若干淋油孔；铁芯的一端与淋油环连接，铁芯上贯穿设有通道以及若干导油孔，铁芯靠近淋油环的一端、淋油环的外周壁以及壳体内壁围合形成容纳腔，容纳腔与进油管、导油孔以及淋油孔均连通；定子绕组设置在通道内，定子绕组的一端延伸至淋油环内，定子绕组的另一端伸出通道。本申请将冷却油的分配和流通功能集成在铁芯上，简化了冷却结构的设计，减少了冷却零部件的数量，从而使得电驱定子冷却结构便于生产制造以及后续检修。
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公开(公告)号：CN119315730A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411814081.9
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及定子油冷结构，所述定子油冷结构包括多个堆叠的第一种冲片、第二种冲片和第三种冲片：第一种冲片包括第一种冷却孔和第二种冷却孔；且堆叠在第一种冲片下方，第二种冲片包括第三种冷却孔；且堆叠在第二种冲片下方，第三种冲片包括第四种冷却孔；其中，第一种冷却孔和第二种冷却孔形成轴向流道，第三种冷却孔形成径向流道，第三种冷却孔封闭设置，第四种冷却孔为小孔，冷却油流经轴向流动、径向流道和小孔，且第二种冷却孔还能够对第一种冲片定位。第三种冷却孔的径向流道设计成封闭的，防止冷却油部分流到铁芯外部，提升冷却效率；第三种冷却孔的径向流道的高度设计成与第一种冷却孔的轴向流道的宽度相同。
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公开(公告)号：CN118602028A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410578344.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C41/00 , G01L5/00 , F16C35/063
Abstract: 本申请涉及一种轴承预紧调整装置。轴承预紧调整装置包括压力机构和压力检测机构，压力机构的输出端用于抵接于轴承的外圈端面，由此向轴承的外圈端面输出压力；压力检测机构连接压力机构和轴承中的至少一者，用于检测压力机构向轴承的外圈端面输出压力的压力信号；压力机构与压力检测机构通信连接，用于获取压力信号，并且根据压力信号调整向轴承的外圈端面输出压力的输出压力值。压力机构向轴承外圈端面输出压力，并将压力检测机构检测到的压力信号反馈至压力机构，实现对轴承预紧力的实时调整，使得转子轴能够保持适当的预紧力，避免了轴承的预紧力过大或过小，从而对轴承的刚度、精度、速度性能进行保证，并减少相应磨损，延长轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN115912762A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211638491.3
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机壳体及具有其的电驱动系统，电机壳体包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。
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公开(公告)号：CN113071432B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110395309.5
申请日：2021-04-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种集成式车用逆变器总成和车辆，集成式车用逆变器总成包括主箱体，两端分别盖设有顶盖和底盖并且三者形成容置空间，主箱体的侧壁上固定连接低压连接器附线束总成、高压线束总成、交流母排总成和滤波磁环，底盖上设有进水管和出水管；容置空间内设置冷却通道、控制基板总成、屏蔽板和IPU总成，冷却通道的两端分别连接进水管和出水管，控制基板总成固定在屏蔽板上朝向顶盖一侧，IUP总成设置在屏蔽板的另一侧且固定在主箱体上。本发明的集成度高，对控制基板总成进行单独隔离，减小电磁干扰，提高电磁兼容等级，整车满足功能安全要求和工作效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111969791B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010833898.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及驱动总成技术领域，公开一种油水混合冷却电机系统及车辆。电机系统包括壳体、定子和转子。第一油道开设于壳体上并延伸至壳体与定子铁芯之间；喷油件设于壳体的内侧并位于定子铁芯端部，冷却油能由喷油孔至少喷射至端部绕组；水道开设于壳体上并与至少部分第一油道层叠交错；导油件设于转子轴上并位于转子铁芯端部；第二油道包括转子轴上的进油流道、转子铁芯与磁钢之间的磁钢冷却流道及导油件上的导油流道和第一甩油流道，导油流道连通进油流道和磁钢冷却流道，冷却油经第一甩油流道至少甩至端部绕组。车辆包括电机系统。本发明同时对定子铁芯、端部绕组及磁钢冷却，水冷加油冷的组合方式对定子铁芯和端部绕组进行冷却，冷却效果好。
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公开(公告)号：CN113241870A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110587295.7
申请日：2021-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扁线电机定子及扁线电机。定子包括定子铁芯和定子绕组；每相绕组包括N/2条并联支路；各并联支路包括串联连接的第一绕组支路和第二绕组支路；第一绕组支路包括第一电源引出端和第一星点连接端；第二绕组支路包括第二电源引出端和第二星点连接端；同一并联支路的第一星点连接端与第二电源引出端电连接；各并联支路的第一电源引出端从连接侧相邻的绕线槽引出；同一相绕组中，各并联支路的第一电源引出端通过电源引出线连接；各并联支路的第一星点连接端和第二电源引出端从连接侧的不同绕线槽同一导体层引出，各并联支路的第二星点连接端从连接侧相邻的绕线槽引出；各并联支路的第二星点连接端通过星点连接线连接。
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公开(公告)号：CN113241869A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110585924.2
申请日：2021-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扁线电机定子及扁线电机。定子包括定子铁芯和定子绕组；每相定子绕组包括N条并联支路；各条并联支路的星点连接端分别从连接侧的不同绕线槽引出，且三相绕组中与第一及第二星点连接线连接的各星点连接端从连接侧相邻的绕线槽引出；同一相绕组的各电源引出端从连接侧相同和/或相邻的绕线槽引出并通过电源引出线电连接；这样各星点连接端及各电源引出端集中分布，简化了连接侧端绕组结构，降低绕组线圈焊接生产难度；另外，引出与第一和第二星点连接线电连接的点连接端的绕线槽对称分布于引出电源引出端的绕线槽的相对的两侧，且引出各星点连接端的绕线槽与引出电源引出端的绕线槽相邻，有利于减小各支路之间的环流电流。
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公开(公告)号：CN113212134A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110678084.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成及车辆，涉及电驱系统技术领域。该电驱动总成包括减速器、驱动电机及逆变器。减速器包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的输入轴、中间轴系及差速器，所述输入轴、所述中间轴系及所述差速器传动连接；驱动电机包括电机壳体及转动设置于所述电机壳体内的转子总成，所述电机壳体固定设置于所述减速器壳体的一侧，所述转子总成包括转子组件及转子轴，所述转子组件与所述转子轴过盈连接且所述转子轴伸出所述电机壳体，所述转子轴插入所述输入轴并与所述输入轴传动连接；逆变器固定设置于所述减速器与所述驱动电机相对的一侧。该电驱动总成能够在整车较小空间下合理布局，质心分布合理，提高车辆操控性。
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公开(公告)号：CN112260434A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011035088.2
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及永磁同步电机技术领域，尤其涉及一种车用永磁同步电机转子总成、其设计方法及电机。本发明提供的车用永磁同步电机转子总成，包括转子轴、转子铁芯附磁钢组件和隔磁固定端板，转子铁芯附磁钢组件包括永磁体、转子铁芯和配重销，转子铁芯与转子轴键连接，转子铁芯上设置有永磁体槽和去重孔，永磁体插接入永磁体槽中，配重销插接入去重孔中；隔磁固定端板与转子轴键连接，两个隔磁固定端板分别设置在转子铁芯附磁钢组件的两端。所述车用永磁同步电机转子总成，通过在转子铁芯的去重孔中设置配重销，可省去动平衡板，同时可使隔磁固定端板的体重减小，减小隔磁固定端板的厚度，使转子总成的轴向长度缩短，降低产品重量及成本。
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