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公开(公告)号：CN118748185A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410912082.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/552 , H02M1/00 , H02M7/00 , H02M1/44 , H01L23/31 , H01L23/495 , H01L23/367
Abstract: 本发明涉及一种车用功率模块、车用功率模组和车辆。其中车用功率模块包括：功率芯片；导电框架，导电框架与功率芯片电性连接；顶层衬板，顶层衬板包括层叠设置的第一绝缘层和第一金属层，第一金属层设置在顶层衬板与导电框架相对的表面上，用于与导电框架电性连接；底层衬板，底层衬板包括层叠设置的第二绝缘层和第二金属层，第二金属层设置在第一绝缘层与功率芯片相对的表面上，用于与功率芯片电性连接。本发明提供的车用功率模块、车用功率模组和车辆能够保障功率模块在高频的开关操作下工作的稳定性，提升功率模块的电磁兼容性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115600379A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211159474.1
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司(CN)
IPC: G06F30/20 , G06F30/333 , G06F111/10
Abstract: 本申请提供了一种基于Saber的逆变器仿真方法，所述基于Saber的逆变器仿真方法包括：生成初始仿真测试电路；根据所述初始仿真测试电路进行时域仿真，获取所述功率器件模型的总损耗、开关损耗及导通损耗；对所述初始仿真测试电路进行变换，从而获取替换仿真测试电路，并根据功率器件模型的总损耗、开关损耗及导通损耗对获取的替换仿真测试电路进行被替换的初始曲线信息的灵敏度测试，从而获取每个初始曲线信息的灵敏度；根据获取的功率器件模型的总损耗、开关损耗、导通损耗以及各个原始曲线信息的灵敏度对功率器件进行设计调整。本方法可以指导功率器件和电路中其他参数设计，有效提升研发效率，可以快速的达到提高逆变器效率、降低损耗、满足系统效率要求的目标。
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公开(公告)号：CN110829376B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201910734855.X
申请日：2019-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机主动短路控制装置、方法及汽车。包括：电压监测模块、逆变器控制模块以及驱动模块；逆变器控制模块分别与电压监测模块和驱动模块连接；电压监测模块与母线电容并联，实时采集母线电容两端的实时电压VC，并将实时电压VC发送至逆变器控制模块；逆变器控制模块，在实时电压VC大于第一阈值电压VC1时，向驱动模块发送第一控制信号；驱动模块，根据第一控制信号驱动逆变器交替进入关闭状态和主动短路状态，直至实时电压VC降至第一阈值定压VC1。本发明实施例提供的技术方案可以在由于电机驱动系统异常而将电机制动的过程中，控制电流交替流过逆变器的上桥和下桥，避免将该过程中对逆变器的损耗集中在上桥或下桥。
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公开(公告)号：CN113479065A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110862497.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电机主动短路控制电路及其驱动方法。该电路包括驱动电源、主动短路驱动电路、第一及第二驱动电路、第一及第二桥臂电路、第一及第二检测电路；驱动电源为第一及第二驱动电路提供低压电压信号；第一检测电路获取第一桥臂电路中各晶体管的第一状态信息；第二检测电路获取第二桥臂电路中各晶体管的第二状态信息；主动短路驱动电路获取电机三相母线的电压信号以及低压电源的掉电信号，并根据电压信号和电信号分别向第一及第二驱动电路提供驱动控制信号；第一驱动电路根据驱动控制信号和第一状态信息，驱动第一桥臂电路中各晶体管的导通或断开；第二驱动电路根据驱动控制信号和第二状态信息，驱动第二桥臂电路中各晶体管的导通或断开。
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公开(公告)号：CN113114028A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110379133.4
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/088
Abstract: 本发明公开了一种IGBT并联模块的驱动电路、驱动方法以及电动汽车，IGBT并联模块包括至少两个并联连接的IGBT模块，每个IGBT模块包括至少一个IGBT，包括：控制模块、至少两个驱动模块、检测模块和计算模块；控制模块用于提供控制信号至各驱动模块，控制各驱动模块一一对应地向各IGBT模块的IGBT的栅极提供驱动信号；检测模块用于获取各IGBT模块的IGBT的栅射极电压；计算模块用于根据各IGBT模块的IGBT的栅射极电压，计算各栅射极电压之间的延迟补偿量；控制模块还用于根据延迟补偿量，修正提供至各驱动模块的控制信号，以控制各驱动模块一一对应地向各IGBT模块的IGBT的栅极提供修正后的驱动信号。本发明实施例提供的IGBT并联模块的驱动电路实现了IGBT并联模块的动态均流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110426618A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910642558.2
申请日：2019-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明实施例公开了一种器件寿命预测方法、装置、车辆和存储介质。根据预设规则获取器件的至少一个结温数据；根据各所述结温数据确定所述器件的寿命损耗；根据所述寿命损耗及历史寿命损耗预测器件寿命。本发明实施例提供的方法，降低了寿命预测的计算量，提高了器件寿命预测的准确性，可提高车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN118538719A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410692253.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/16 , H01L23/31 , H01L23/538 , H01L23/552 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本申请涉及一种功率模块封装结构及车辆。该功率模块封装结构，包括：功率负极层；PCB叠层，位于所述功率负极层，所述PCB叠层至少包括沿第一方向交替层叠的第一导电层、第一绝缘层、第二导电层、第二绝缘层和第三导电层；功率正极层，位于所述第三导电层远离所述功率负极层的一侧；多个功率芯片，位于所述第一绝缘层内；多个驱动芯片，位于所述第二绝缘层内；多个导电柱，位于所述PCB叠层内，沿所述第一方向延伸，其中，部分所述导电柱分别用于连接所述功率芯片和第一导电层、第二导电层、第三导电层，以及连接所述驱动芯片和所述第二导电层。本申请的功率模块封装结构具有集成度高、散热能力强、寄生电感小、对外部电路电磁辐射弱的优点。
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公开(公告)号：CN118485034A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410571357.9
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367 , G06F30/373
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器系统的电磁传导发射仿真方法和装置。方法包括：建立第一结构模型并仿真生成结构寄生参数等效电路模型，第一结构模型包括人工电源网络等效电路的集总参数模型、直流母线模型、电机控制器模型、电机等效电路的集总参数模型及测试台架模型；根据高压电源、人工电源网络等效电路、逆变模块、结构寄生参数等效电路模型及电机等效电路，建立路算模型并仿真生成电机控制器系统的电磁传导发射仿真结果；利用CST仿真器计算从逆变模块端口到人工电源网络的屏蔽线缆的传递函数；将传递函数耦合到电磁传导发射仿真结果中，以对电磁传导发射仿真结果进行校准；如此，提高了电机控制器系统的电磁传导发射仿真效率和准确度。
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公开(公告)号：CN109861559B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910150156.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式电机逆变器总成，包括主箱体、进水管、IGBT模块、驱动板、直流母线电容、控制板、直流母排总成、电流传感器、交流母排总成、顶盖、高压直流接插件、低压信号接插件、压力平衡元件、排线、低压线束、互锁线束、电流传感器线束。本发明将IGBT模块、直流母线电容叠层放置，二者母排侧面连接，放电电阻集成在控制板上，直流母线电容母排外置，与母线电容相连的直流母排下面有散热垫，通过整个总布置设计，使得逆变器总成与电机共用水道，逆变器交流母排出线端靠近电机三相端子，可使逆变器与电机径向集成，节省了高压交流接插件以及电机与逆变器之间的连接水管，降低成本，节约整车空间。
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公开(公告)号：CN117891717A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311668115.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种异常检测方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取功率器件在目标时段内的运行数据、功率器件在目标时段内各采样时刻下热敏电阻温度，以及各采样时刻下流经功率器件的冷却液温度，据运行数据、各热敏电阻温度和各冷却液温度，确定目标时刻冷却液在最低流量下的参考温度，其中，目标时刻为目标时段内最晚的采样时刻，根据参考温度和目标时刻下的冷却液温度，确定功率器件的异常检测结果。用本方法能够提高功率器件的异常检测准确性。
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